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【2006年式】スピードトリプル

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スピードトリプル【1994～2014年式】毎週更新の買取査定相場

スピードトリプル【1994～2014年式】
年式別の買取査定相場

スピードトリプル【1994～2014年式】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】スピードトリプル【1994～2014年式】
スピードトリプル【1994～2014年式】

トライアンフ・スピードトリプルは、単にカウルを外しただけのバイクではありません。それは1994年に登場して以来、「ストリートファイター」という一つの文化を築き上げ、その中心に君臨し続けてきた存在です。その価値は、年式や走行距離といった単純な指標だけでは測れません。各世代が持つ独自の技術的背景、デザインの革新性、そして何よりも心臓部である並列3気筒エンジンがもたらす唯一無二の鼓動とフィーリングにこそ、その真価は宿っています。中古市場における評価もまた、この複雑な歴史を反映したもので、初期モデルは英国バイク史を物語るクラシックとして、後の高性能モデルは現代の路上でも一線級の実力を持つマシンとして、それぞれ異なる基準で価値が形成されています。つまり、スピードトリプルの価値を正しく理解することは、一台のバイクの歴史そのものを紐解くことに他なりません。

その物語は、1990年代初頭、ジョン・ブロア氏の手によって復活を遂げたトライアンフが、限られたリソースの中で効率的な生産を目指した「モジュラーコンセプト」から始まります。1994年に誕生した初代スピードトリプル（T309）は、当時のスーパースポーツモデル、デイトナ900の骨格とエンジンを共有する形で生み出されました。これは、コストを抑えつつ新しいモデルを市場に投入するための巧みな戦略でした。頑丈なスチール製のバックボーンフレームに、エンジン自体を車体の強度部材として活用する設計は、当時のトライアンフに共通する特徴です。心臓部には、キャブレター仕様の885cc水冷並列3気筒エンジンが搭載され、約98PSの最高出力を発揮しました。初期の1994年から1995年モデルは5速トランスミッションでしたが、その後6速へと改良されています。武骨な丸目一灯のヘッドライトと、やや前傾姿勢を強いる低めのクリップオンハンドルが与えられたその姿は、まさに公道を駆ける戦闘機。この荒々しくも純粋な乗り味こそが、このバイクの「公道を駆ける戦闘機」とでも言うべき、挑戦的な個性を決定づけたのです。

1997年、スピードトリプルは劇的な進化を遂げます。新型スーパースポーツT595デイトナと並行して開発された二代目、通称「T509」の登場です。設計者ジョン・モケットは、デイトナのために新開発された美しい曲線を描くアルミツインスパーフレームが、カウルなしでも十分に魅力的であることに気づきました。この発見が、スピードトリプルのアイデンティティを確立する大きな転換点となります。重厚なスチールフレームから軽量なアルミフレームへと変更された車体は、運動性能を飛躍的に向上させました。エンジンは885ccの排気量を維持しつつも、新たに燃料噴射装置を採用し、最高出力は108bhpまで高められました。そして何より、このT509で採用された二つの要素が、その後のスピードトリプルの象徴となります。一つは、昆虫の複眼を思わせる挑戦的なデザインのデュアルヘッドライト、通称「bug eye（バグアイ）」。もう一つは、後輪を片側のアームだけで支持する、技術的にも見た目にも美しい「片持ち式スイングアーム」です。当初はクリップオンハンドルでしたが、1998年にはより扱いやすいフラットなバーハンドルに変更され、市街地での快適性も高められました。このT509の登場により、スピードトリプルは単なる派生モデルから、独自の強い個性を持つ主役へと躍り出たのです。

その進化は止まりません。1999年には、心臓部がデイトナ955iと共通の955ccエンジンへと換装され、「スピードトリプル955i」が誕生します。排気量アップによりトルクは大幅に増強され、より力強い加速フィールを手に入れました。そして2002年には、この世代における最も重要な改良が施されます。エンジン内部に手が加えられ、最高出力は一気に120PSへと向上。同時に車体も見直され、より俊敏なハンドリングが与えられました。この955i世代は、その鮮烈な個性で多くのライダーを魅了し、文化的なアイコンとしての地位も確立します。2000年に公開された映画『ミッション：インポッシブル2』で、主演のトム・クルーズが駆る黒いバイクがまさにこの955iであり、そのアグレッシブな姿は世界中の観客に強烈な印象を残しました。また、「ニュークリアレッド」と呼ばれる鮮やかなピンク色や、「ルーレットグリーン」といった大胆なカラーリングも、このモデルの伝説を語る上で欠かせない要素です。

2005年、スピードトリプルは再び全面刷新を受け、現代へと続く礎を築きます。デザイナー、ロドルフォ・フラスコリの手によるこの新型「スピードトリプル1050」は、初めてデイトナの派生ではなく、独立したモデルとしてゼロから設計されました。エンジンのストロークを延長して排気量を1050ccまで拡大し、最高出力は約130PSに到達。特に中回転域のトルクは圧倒的で、どこからでも力強く加速するフラットなトルク特性は、この世代の最大の魅力となりました。車体も新設計され、フロントには倒立フォーク、ブレーキには強力な制動力を発揮するラジアルマウントキャリパーが標準装備されました。デザイン面では、シート下から突き出すように配置された二本のアップタイプサイレンサーが、シャープで攻撃的なリアビューを創出しています。この1050世代も進化を続け、2007年後半から2008年にかけて、それまでのサジェム製ECU（エンジン・コントロール・ユニット）から、より高性能なKeihin製ECUへと変更され、初期モデルで見られた低速域での燃料供給の不安定さや始動性の問題が改善されました。ブレーキキャリパーもBrembo（ブレンボ）製へとアップグレードされています。2011年には、伝統の丸目二灯から、多角形のシャープなデザインのヘッドライトへと変更され、ファンの間で大きな話題を呼びました。そして2012年、スピードトリプルの歴史に新たな一ページを刻む「スピードトリプルR」が登場します。これは、標準モデルをベースに、前後サスペンションをスウェーデンの名門Öhlins（オーリンズ）製に、ブレーキキャリパーをブレンボ製の高性能モノブロックタイプに換装した上級仕様です。単なる装備の豪華さだけでなく、路面追従性や制動力が格段に向上しており、よりスポーツ走行を意識したライダーに向けた明確な提案でした。

スピードトリプルの個性を語る上で、ライバルとの比較は欠かせません。同時期、ストリートファイター市場ではイタリアの雄、ドゥカティ・モンスターS4やアプリリア・トゥオーノ1000Rが強力なライバルとして存在しました。モンスターS4は、伝説のスーパースポーツ916系の水冷L型2気筒エンジンを搭載し、独特の鼓動感と官能的なサウンドが魅力でした。一方、トゥオーノ1000Rは、よりレース志向のV型2気筒エンジンを積み、荒々しく刺激的なパワーデリバリーを特徴としていました。これらVツイン勢に対して、スピードトリプルの並列3気筒エンジンは、まさに「第三の道」を示しました。2気筒のような低回転域からの力強いトルクと、4気筒のような高回転域まで滑らかに吹け上がる伸びやかさ。その両方の美点を併せ持つ独特のエンジンフィールは、ライバルにはない大きな魅力であり、熱狂的なファンを生み出す源泉となったのです。

もちろん、長い歴史の中では特有のウィークポイントも存在します。955i世代（特に1997年〜2004年）では、標準装備のNISSIN製フロントブレーキキャリパーのピストンのコーティングが不十分で、腐食や汚れの蓄積によりブレーキレバーを握った際に、しっかりとした手応えがなく、奥まで握り込めてしまうような感触になるという報告が多くありました。これは、キャリパーを分解洗浄し、ピストンを清掃または交換することで改善が可能です。また、1997年から1999年モデルにかけては、電装系の共通アース部分に不具合が発生しやすいという弱点がありましたが、これは2000年以降のモデルで対策されています。2005年から2007年にかけての初期1050モデルでは、前述の通りサジェム製ECUに起因する低速走行時のギクシャク感が見られましたが、これも後の京浜製ECUへの変更や、ECUのマップを更新することで解決されています。これらの弱点は、いずれも原因と対策が明確になっているため、中古車を選ぶ際には、これらの対策が実施されているかどうかが一つの重要な判断基準となるでしょう。特に「スピードトリプル 1050 弱点」として知られる初期のECU関連は、購入前に確認しておきたいポイントです。

こうした歴史と特性を踏まえた上で、現在の買取相場を見てみましょう。業者間オークションの取引データに基づくと、1994年から2014年までのスピードトリプルの買取相場は、平均で24万円から38万円程度、上限でも60万円前後となっています。しかし、この数字はあくまで全体の平均であり、世代ごとにその価値は大きく異なります。
初代T309やT509は、流通台数が非常に少なく、もはやクラシックの領域に入っています。オークションでの平均価格は10万円前後と低いですが、これは状態の悪い車両も含まれるためです。もし、オリジナル度が高く、大切に保管されてきた個体であれば、その歴史的価値から相場を大きく上回る評価を受ける可能性を秘めています。
次に、アイコン的存在である955i世代の評価ですが、平均相場は15万円から23万円程度です。この世代で特に注目すべきは、エンジンがパワーアップした2002年以降のモデルです。データ上では、2002年式は「ニュークリアレッド（ピンク）」の個体が最も高値で取引されており、映画や当時のイメージカラーが市場価値に直結していることがわかります。
そして、最も中古市場で活発に取引されているのが1050世代です。2005年の初期モデルでも平均相場は38万円前後と、955iから大きくジャンプアップします。年式が新しくなるにつれて価値は高まり、2014年式が標準モデルの中では最も高い評価を得ています。そして、特筆すべきは「R」モデルの存在です。2012年以降のスピードトリプルRは、平均で48万円から56万円、上限は62万円以上と、同年代の標準モデルに対して明確に10万円から20万円高いプレミアム価格で取引されています。これは、Öhlins製サスペンションやBrembo製モノブロックキャリパーといった高性能パーツの価値が、中古市場でも正当に評価されている証拠です。「スピードトリプル 買取相場」を考える上で、このグレード間の差は非常に重要な要素となります。

トライアンフ・スピードトリプルは、その20年以上にわたる歴史の中で、単なる移動手段ではなく、ライダーの個性を映し出す鏡のような存在であり続けました。初代の荒々しい魂から、アイコンとなった955iの華やかさ、そして1050Rが到達したパフォーマンスの極致まで、どの世代にも色褪せない魅力と物語があります。あなたのスピードトリプルが持つ真の価値は、その一台一台に刻まれた歴史と、オーナーの愛情によって決まります。その価値を正確に見極めるためには、深い知識と愛情が不可欠です。私たちバイクパッションは、あなたの愛車の物語を正しく評価し、最高の形で次のステージへと繋ぐお手伝いをいたします。

解説記事更新日：2025年10月12日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Triumph Speed Triple / T309, T509, 955i, 1050 / 1994-2014年式
発売年月 1994年
車両サイズ（mm）・重量（kg） 1994-1996年式：全長2,152mm 全幅不明 全高不明・209kg（乾燥）/ 1997-2001年式：不明・196kg（乾燥）/ 2002-2004年式：不明・189kg（乾燥）/ 2005-2010年式：全長2,115mm 全幅780mm 全高1,250mm・189kg（乾燥）/ 2011-2014年式：全長2,086mm 全幅728mm 全高1,033mm・219kg（装備）
シート高・最低地上高（mm） 1994-1996年式：790mm・不明 / 1997-2001年式：800mm・不明 / 2002-2010年式：815mm・不明 / 2011-2014年式：825mm・不明
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークDOHC12バルブ並列3気筒（共通）・1994-1996年式：98PS @ 9,000rpm / 1997-2001年式：108hp @ 9,000-9,200rpm / 2002-2004年式：120ps @ 9,100rpm / 2005-2010年式：130ps @ 9,100rpm / 2011-2014年式：135PS @ 9,250rpm・不明（共通）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式（共通）・1994-1996年式：キャブレター / 1997-2014年式：FI・1994-1996年式：25L / 1997-1998年式：18L / 1999-2001年式：不明 / 2002-2004年式：21L / 2005-2010年式：18L / 2011-2014年式：17.5L
新車販売価格 1994-2001年式：不明 / 2002-2004年式：126万6,000円 / 2005-2010年式：128万1,000円 / 2011-2014年式：144万9,000円
ジャンル ストリートファイター
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2006年式】スピードトリプル

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
+19
% up

【2024年間 vs 2025年】

対3年前比
+16
% up

【2022年間 vs 2025年】

対10年前比
-
%

【2015年間 vs 2025年】

年間平均
取引台数
5
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2025年11月14日

【状態別の買取相場】 【2006年式】スピードトリプル

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
バ イクイメージ画像 排 気イメージ レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 2 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
31.2万円
31.2万円
31.2万円
1台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
32.0万円
27.2万円
24.6万円
3台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
10.2万円
10.2万円
10.2万円
1台
【2006年式】スピードトリプルにおいて。直近24カ月間で、最も平均買取相場が高いのは5点（良好）のコンディションとなっています。 これはルーティンの軽整備で再販できるコンディションの良い車両が高額査定に繋がりやすいことを示唆しています。

※データ更新：2025年11月14日

【走行距離別の買取相場】 【2006年式】スピードトリプル

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格

2025年11月時点から 2 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

2〜3万km 最高 32.0万円 2台
平均 31.6万円
最低 31.2万円
3〜5万km 最高 24.6万円 1台
平均 24.6万円
最低 24.6万円
不明
メーター改 		最高 25.0万円 1台
平均 25.0万円
最低 25.0万円
【2006年式】スピードトリプルにおいて。直近24カ月間で最も平均買取相場が高いのは2〜3万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2025年11月14日

【カラー別の買取相場】 【2006年式】スピードトリプル

  • ■
  • ■
  • ■
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【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 2 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 31.6 万円 2台
■ 24.6 万円 1台
■ 25.0 万円 1台
【2006年式】スピードトリプルにおいて。直近24カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは白系と青系と黒系です。最も平均買取相場が高いのは白系、次いで黒系、そして青系の順となっています。

※データ更新：2025年11月14日

【実働車の取引価格帯】 【2006年式】スピードトリプル

単位【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2025年11月時点から 2 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
32 ～ 33
万円
%
25
構成比
最多
32 ～ 33
万円
%
25
構成比
最低
24 ～ 25
万円
%
25
構成比
【2006年式】スピードトリプルにおいて。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは上は32 ～ 33万円、下は24 ～ 25万円で複数の価格帯が25％の構成比で並んでいます。

※データ更新：2025年11月14日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

スピードトリプル【1994～2014年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月14日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 スピードトリプル【1994～2014年式】 58.8万円 4.5点 TPN115GF 5,335km ■
2 スピードトリプル【1994～2014年式】 55.4万円 4.8点 TPN105GD 3,249km ■
3 スピードトリプル【1994～2014年式】 54.4万円 4.5点 TPN115GC 23,229km ■
4 スピードトリプル【1994～2014年式】 48.8万円 5.0点 TPN115GC 25,818km ■
5 スピードトリプル【1994～2014年式】 44.8万円 4.5点 TE5865R9 22,126km ■
6 スピードトリプル【1994～2014年式】 44.1万円 4.2点 TPN115GB 36,445km ■
7 スピードトリプル【1994～2014年式】 43.1万円 5.0点 TPN105GB 6,052km ■
8 スピードトリプル【1994～2014年式】 42.7万円 4.8点 TE5865R9 23,686km ■
9 スピードトリプル【1994～2014年式】 41.9万円 4.7点 TPN105GC 21,667km ■
10 スピードトリプル【1994～2014年式】 40.7万円 4.5点 TPN115GD 34,490km ■
11 スピードトリプル【1994～2014年式】 39.9万円 4.2点 TE5865R8 25,327km ■
12 スピードトリプル【1994～2014年式】 39.9万円 4.2点 TE5865RB 32,442km ■ ／ ■
13 スピードトリプル【1994～2014年式】 39.1万円 4.7点 TE5855R7 32,181km ■
14 スピードトリプル【1994～2014年式】 38.7万円 4.5点 TPN105GC 43,432km ■
15 スピードトリプル【1994～2014年式】 37.9万円 4.2点 TE5855R5 22,000km ■
16 スピードトリプル【1994～2014年式】 32.0万円 4.2点 TPN105GB 59,183km ■
17 スピードトリプル【1994～2014年式】 31.8万円 3.8点 TE5865R8 13,726km ■
18 スピードトリプル【1994～2014年式】 31.8万円 4.3点 TE5855R6 24,599km ■
19 スピードトリプル【1994～2014年式】 31.0万円 4.5点 TE5855R6 29,058km ■
20 スピードトリプル【1994～2014年式】 28.4万円 4.8点 TPN105GC 51,656km ■
No Data
【2006年式】スピードトリプルにおいて。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近24カ月間に最高値を付けたのは32.2万円で白系・走行距離23,635km・評価4.3点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

買取実例

実働車
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高額査定の理由は直販。日本一バイクを売っている店舗。中古バイクを見る
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バイクパッションについて

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【年間買取数5,500台超】
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  • スピードトリプル 2006年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 4 台
    24 々月

  • 買取上位

    29 〜 32 万円

  • 買取平均

    26 〜 29 万円

  • 下位

    22 〜 26 万円
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出張査定イメージ 直ぐ伺えます 当日現金買取 パッション屋良
平均買取額239万円
2025年上期に弊社で買取したハーレーの平均額
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