【2017年式】NVX125毎週更新の買取査定相場

当時、ベトナムを筆頭とするASEAN諸国では、経済成長に伴い実用一辺倒のコミューターモデルからより付加価値の高いスポーツスクーターのニーズが急速に高まっていた。ヤマハはこの機を逃さず、マキシスクーターの走りとスタイリングを、都市部で扱いやすい125ccクラスに凝縮するという難題に挑戦する。その結果誕生したのが、開発コードを共有する兄弟車NVX155の心臓部をスケールダウンし、現地の免許制度や税制に最適化させたNVX125であった。

このモデルの核心は、なんと言ってもBLUE CORE水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブエンジンにある。ボア×ストロークは52.0mm×58.7mm、圧縮比は11.2:1に設定され、最高出力は12馬力/8,000rpm、最大トルクは11.3N・m/7,000rpmを発揮する。特筆すべきは、ヤマハ自慢の可変バルブ機構VVAの搭載だ。6,000rpmを境に吸気側のカムが切り替わるこのシステムは、低速域での粘り強いトルクと、高回転域での伸びやかな加速という相反する特性を両立し、ベトナムという全世帯の9割が2台以上バイクを保持するバイク超大国において、混雑を極める信号待ちからの鋭いダッシュと幹線道路での余裕ある巡航を求める都市部のライダーにとって、数値以上の恩恵をもたらした。
車体構成に目を向けると、まず目を引くのが14インチという大径ホイールの採用であった。それまでの12インチを主流としたスクーターとは一線を画し、フロント110/80-14、リア140/70-14というワイドタイヤを装着することで安定感と深いバンク角を実現した。特にリアの140というサイズは、当時の125ccクラスとしては稀に見る太さであり、トラクション性能の向上だけでなくマッシブなリアビューを演出した。フレームは高剛性なアンダーボーン構造を採用しつつも、燃料タンクをセンター脊髄部に配置したレイアウトにより、マスの集中化と低重心化を追求している。これにより、25リットルという広大なシート下収納スペースを確保しながらも、軽快なハンドリングを損なわない設計となっている。
電装系においても、2017年当時の125ccクラスとしては先進的で、スマートキーシステム、フルデジタル表示の5.8インチLCDメーター、アイドリングストップ機能などを搭載、一部仕様ではABSを導入するなど、安全面への配慮も抜かりはなかった。
兄弟モデルとの関係性について触れるならば、NVX125はまさにNVX155の遺伝子を100%引き継いだモデルだった。2016年の後半にベトナムやインドネシアで発売開始されたこのモデルはNVX125の兄貴分にあたり、排気量によるパワーの差こそあれど車体寸法やシート高790mmといった基本骨格、旋回時のダイレクトな接地感やエッジの効いたデザインラインは共通する。日本

NVX125が目指したのは、単なる移動手段としての道具ではなく、ライダーのスポーツマインドを刺激するスポーツ・スクーターという立ち位置の確立であった。2017年にヤマハがベトナムの地に投じたこの一石は、実用性とスポーツ性をいかに融合させるかという問いに対する、一つの答えであったと言えるだろう。

中古市場においてYamaha NVX125は、125ccクラスのハイパフォーマンス・スポーツスクーターとして高い人気を誇るモデルです。その走行性とヤマハの信頼性の高さから東南アジア逆輸入車市場でも安定した需要があり、低走行個体や高年式モデルは高値で取引される傾向にあります。
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解説記事更新日：2026年03月02日