RS-Z100毎週更新の買取査定相場

RS-Z100は、ヤマハが台湾市場向けに展開してきた小排気量スクーターのシリーズ名である。1980年代から続くジョグ系譜の後継として2002年に登場したRS100を土台に、外観とセキュリティ機構を刷新して生まれたモデルで、通称「鬼火（グイフォ）」の愛称でも呼ばれ、軽量な車体を活かしたチューニングベース車として長く親しまれてきた。
台湾第5期排出ガス規制への対応にあたってはフューエルインジェクション仕様へと移行し、精裝版（STD）と豪華版（DX）の2グレード展開となった。カラーバリエーションはグレードごとに複数用意され、車体下部を大きく覆うヤマハのグラフィックが与えられたレーシーな外観が特徴である。日本国内へは正規のメーカー販売網を通じた導入がなく、パーツ流通や個人輸入という形でのみ流通している車両であり、国内仕様としての型式区分は存在しない。

エンジンは空冷4ストロークSOHC2バルブの単気筒で、排気量は101cc。前傾配置のシリンダーレイアウトを持ち、動力伝達にはVベルト式無段変速機を組み合わせる。燃料供給はフューエルインジェクションで、日本製の酸素センサーとアイドル回転安定システムを採用し、カタログ燃費は1リットルあたり51.4kmと公表されている。最高出力は公表資料が確認できなかったため、本稿では数値の記載を見送る。
車体はスチール製フレームに、フロントは伸縮式（テレスコピック）フォーク、リアは整体スイングアーム式サスペンションを組み合わせる。ブレーキは前輪が油圧式ディスク、後輪はドラム式で、前後とも10インチの90/90-10サイズタイヤを履く。豪華版（DX）ではリア一本サスペンションに一般・快適・競技の3段階調整機構を備える点が、精裝版（STD）との主な差分となる。乾燥重量は両グレードとも90kgで、100ccクラスとしては軽量な部類に入る。

兄弟車としては、同じ台湾ヤマハのラインアップに位置するCUXI100（スクーター）、JOG RS100（RS系譜の前身にあたるジョグ系スクーター）、BWS100（スポーツスクーター）が挙げられる。いずれも台湾ヤマハの100ccクラス車体プラットフォームや部品の一部を共有しており、カスタムパーツ市場でも互換性のある製品が並ぶことが多い。
競合としては、台湾の二輪大手光陽工業（KYMCO）が展開するJR100が、購入検討時によく比較対象に挙げられる100ccクラスのライバル車である。RS-Z100は軽量な車体と直進加速の伸びを武器とする一方、JR100は取り回しのしやすさで評価される傾向にあり、両車は台湾の通勤・通学用小型スクーター需要を分け合う関係にあった。

RS-Z100の系譜は、2002年に登場したRS100に始まる。空冷4ストロークSOHC単気筒・キャブレター仕様で、乾燥重量約93kg、前輪ディスク・後輪ドラムブレーキという構成であった。
2000年代半ばには外観とセキュリティ機構を刷新したRS-Z（RSZ）へと発展し、盗難防止用のG-LINKロックシステムを追加するとともに、給油口を車体前方へ移設して前後の重量配分を改善した。この時期もキャブレター仕様が継続している。
2008年には台湾の第5期排出ガス規制への対応として、フューエルインジェクション仕様のRS-Z100 Fiへと切り替わった。日本製の酸素センサーとアイドル安定システムを新たに搭載し、カタログ燃費は1リットルあたり51.4kmを謳う省燃費性能を打ち出した。この世代からデジタル液晶メーターを備えるバージョンも追加され、精裝版（STD）と豪華版（DX、リアサスペンション3段階調整付き）の2グレード構成が定着した。
2010年代に入るとキャブレター仕様のRS100・RS-Zは生産を終了し、フューエルインジェクション仕様のRS-Z100 Fiのみが販売を継続する体制となったのち、台湾国内における100ccクラス需要の縮小とともに順次収束していった。

RS-Z100は、台湾の小型スクーター市場において軽量な車体とレーシーな外観を武器に長く支持されてきたモデルである。フューエルインジェクション化によって環境性能と燃費を両立させながら、100ccクラスならではの軽快な走りを保った点は評価に値する。
その反面、後輪ドラムブレーキや10インチの小径タイヤなど基本的な足回りは実用車の域を出ず、絶対的な動力性能は125ccクラスには及ばない。日本国内では希少な存在であるが、豊富なカスタムパーツ供給網に支えられ、コンパクトなチューニングベース車として一定の需要を保ち続けている一台といえる。

解説記事更新日：2026年09月28日