WR125R【DE07型 2009～14年】毎週更新の買取査定相場

WR125Rは、ヤマハが2009年に欧州市場へ投入した125ccのエンデューロ系デュアルパーパスモデルです。型式はDE07、生産はイタリアのミナレリが担い、日本国内では正規販売されていません。250ccのWR250Rに通じる本格的なオフロード志向の車体に、水冷4バルブの高回転型125ccエンジンを組み合わせた一台で、欧州のA1ライセンス（125cc）区分で本格的な走りを求める層に向けて開発されました。同じ車台からはスーパーモト仕様のWR125Xが派生しており、両車は基本設計を共有する姉妹車として併売されました。エンジンは同社のスポーツモデルYZF-R125にも搭載される水冷ユニットを基盤としています。

エンジンは水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124.7ccで、ボア×ストロークは52.0mm×58.6mm、圧縮比は11.2対1です。28mm径のスロットルボディを持つ電子燃料噴射を採用し、最高出力15.0PS（11.0kW）／9000rpm、最大トルク12.2N・m／8000rpmを発生します。125ccクラスの上限に近い出力を高回転で引き出す設計で、6速リターンのミッションと組み合わせることで、非力になりがちな小排気量ながら明快な加速と伸びを実現しています。始動はセルフスターターです。燃費はおよそ34.5km/L（2.9L/100km）で、8.5リットルのタンク（予備1.6リットルを含む）と相まって実用的な航続距離も確保しています。
車体はスチール製フレームに前後長ストロークのサスペンションを備えます。WR125R（エンデューロ）は前21インチ・後18インチのスポークホイールを履き、フロントブレーキは240mm径ディスク、フロントサスペンションのストロークは240mm、最低地上高は265mmを確保する本格的なオフロード仕様です。車体寸法は全長2125mm×全幅835mm×全高1285mm、ホイールベース1430mm、シート高930mm、車両重量133kg。最高速度はおよそ105km/hです。

最も近い存在は、同じ車台から生まれたスーパーモト仕様のWR125Xです。両車はエンジン・フレーム・ホイールベース（1430mm）を共有し、性格づけを足回りで振り分けています。WR125Xは前後17インチのオンロードホイールを履き、フロントブレーキを298mmの大径ディスクへ拡大、フロントサスペンションのストロークを210mmに設定し、最低地上高255mm、シート高920mm、車両重量137kg、最高速度110km/hとしています。オフロード走破性を優先するWR125Rに対し、WR125Xは舗装路でのブレーキング性能とコーナリングを重視した仕立てで、外観は共通ながら走りの狙いが明確に異なります。
エンジンの供給元をたどると、同時期のスポーツモデルYZF-R125に行き着きます。同じ水冷124.7ccユニットを搭載しており、後年にはネイキッドのMT125へも展開されました。他社のライバルとしては、欧州の125cc道路対応エンデューロ／スーパーモトであるアプリリアRX125・SX125、KTM125デューク、ベータRR125などが挙げられ、いずれも高回転型の水冷単気筒でスポーツ性を competeしていました。

WR125Rは、125ccという制約の中で本格的なエンデューロ性能を追求した意欲作です。水冷4バルブFIエンジンの伸びやかな出力と、長ストロークサスペンション・大径ホイールによる走破性は、原付二種の枠を超えた走りをもたらします。姉妹車WR125Xとの関係を踏まえると、同じ素性を持ちながらオフロードとオンロードで明確に性格を分けた点に、このプラットフォームの完成度の高さがうかがえます。日本では馴染みが薄いものの、欧州A1クラスの本格派として、そしてYZF-R125と血を分けた高回転エンジンを積む希少なデュアルパーパスとして、確かな価値を持つ一台です。

解説記事更新日：2026年09月30日