XT125【1982～94年】毎週更新の買取査定相場

XT125は、ヤマハが販売していたエンデューロバイクです。「トレールバイク」と言われることもありますが、大枠ではオフロードバイクにカテゴライズされます。
日本におけるオフ車の歴史をたどれば、1968年に発売された2スト250c【DT-1】に必ず行き当たります。国産車初の本格的なオフロードスタイルはDT-1で確立されました。DT-1以前のオフ車はベース機となるオンロードモデルをアレンジしてオフロード走行性能を付加したスクランブラーでしたが、DT-1はモトクロッサーをベースにしたオフロード志向の専用機である点がそれまでのスクランブラー機と決定的に異なっていました。

DT-1以降オフロード車種は拡大され、ライバル機ではオフローダーの性格をより強くしたTS250ハスラーや、4代目TRとなる350TRが翌1969年に登場するなど、オフロード市場は活況を呈します。
ヤマハは大排気量でレーサーベースの公道モデルを発売します。それが1976年のビッグシングル【XT500】です。ベース機は大排気量のクラスのオフロードレースで連戦連勝を記録したTT500であり、XT500はラリーレースの最高峰パリダカールラリーの第1・2回を連覇した歴史的名機です。ビッグシングルのXTシリーズは1983年にYAMAHA初のアドベンチャー機XT600 Tenereをリリースし、今日のテネレシリーズに遺伝子が継承されています。

メジャーレースでのタイトル獲得や海外での大ヒット機を多数擁したことでビッグシングルのイメージが先行しがちなXTシリーズですが、エントリークラスの機種も展開しています。
1980年にはXT250を、1982年にはXT200と本機XT125がリリースされています。本機XT125はXTシリーズの末弟に位置します。

XT125の発売にあたってヤマハは1974年発売の【DT125】との住み分けを明確にしており、当時のカタログには
「極めて高いオフロード走破性を求める層にはDT125」
「オフロード走破性と共に、優れたオンロード走行性を求める層にはXT125」
をお勧めすると紹介されています。年間2万台（国内0.5万台、輸出1.5万台）が製造目標とされました。
他には、4スト125ccトレールモデル初のバランサー採用、見やすい角形メーター、7.3リットル大型タンク、6速ミッション、CDI点火、リアフェンダー内小物入れ、ハンドルロック連動メインスイッチなど、当時としては至れり尽くせりの装備がおごられています。

XT125のエンジンは、空冷4スト単気筒124cc、スペックは最大出力13馬力/9,500回転、最大トルク1.0kgf/8,000回転、車重98kgです。スペック自体は突出したものではありませんが、メイントピックは、モトクロッサー譲りのクラス初のリアモノ（1本）サスです。
スプリングをシート下にレイアウトしたことから、外観上、リアサスがないように見えます。しかしDT250ベースのモトクロッサーはライバルより高くジャンプ、優れた走行性能を発揮したことから「空飛ぶサスペンション」と呼ばれました。
現在では大型オンロードバイクにも採用されるモノサスは、この時代に起源があります。ホイールトラベルを長くとれ（XT125では180mm）、プログレッシブにダンパーが効くモノサスは、XT125によって、大変優れたサスペンションだということが証明されました。
フロントホイールは21インチ、リーディングアクスル方式で205mm のストローク量を確保。リアは18インチ、前後ドラムブレーキ、ノーマルのタイヤはパワーを確実に伝えるニューパターンのブロックパターン。
車体右側のアップマフラーなど軽快なデザインも、XT125の魅力です。
ライバルは、ホンダ【XL125R】、スズキ【ハスラーTS125】などです。XLは4スト+モノサス、ハスラーは2本サスながら14馬力の2ストで対抗していました。

XT125は最終の1994年モデルまでラインナップされカタログ落ちとなりますが、2003年にはエンデューロライプのXT125R、2005年にはモタードタイプのXT125Xが登場し2012年までラインナップ。更に2004年に登場したXTX125は2025年現在も海外向けにラインナップを継続しています。
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解説記事更新日：2025年07月30日