【2004～13年】XTZ125E毎週更新の買取査定相場

XTZ125E【2004年～現行】

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【2004～13年】XTZ125E の買取査定相場

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【2004～13年】XTZ125E 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】【2004～13年】XTZ125E

ブルー
当時の新車価格
6,800BRL （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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レッド
当時の新車価格
6,800BRL （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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ブラック
当時の新車価格
6,800BRL （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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ホワイト
当時の新車価格
6,800BRL （約23万円相当）
現在の上限買取相場指標
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現在の平均買取相場指標
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上限参考買取率
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平均参考買取率
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XTZ125Eは、ヤマハがブラジルで生産した124ccデュアルパーパスXTZ125シリーズのうち、電動始動（セル）とフロントディスクブレーキを備えた上級仕様です。「E」はエレクトリックスターターを意味し、キック始動・フロントドラムの基本モデルXTZ125Kに対して、始動性と制動力を高めた位置づけとなります。日本国内では正規販売されず、この電動始動仕様がプレストコーポレーションによって逆輸入され、2000年代後半に「XTZ125E」の名で流通しました。前21インチ・後18インチの大径ホイールと軽量な車体を持つ本格オフローダーを、原付二種の維持費で楽しめる手軽さが魅力で、街乗りから林道遊びまで幅広くこなす実用性を備えています。

エンジンは空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒123.7ccで、ボア×ストロークは54.0mm×54.0mmのスクエア設定です。最高出力は9.2kW（13PS）／8000rpm、最大トルクは11.6N・m（1.18kgf·m）／6500rpmを発生し、低回転から扱いやすい素直な特性を持ちます。燃料供給はキャブレター、変速機は5速ワイドレシオです。XTZ125Eの核心は始動系にあり、セルとキックの併用式を採用することで、キック始動のみのXTZ125Kに比べて日常の扱いやすさを大きく高めています。電装が弱ったときでもキックで確実に始動できる二重の安心感も持ち合わせています。

制動面でも差別化が図られており、XTZ125Eはフロントに油圧式ディスクブレーキを採用します（XTZ125Kはフロントドラム）。リアはドラムブレーキ、タイヤは前80/90-21・後110/80-18のブロックパターンです。車体寸法は全長2090mm×全幅810mm×全高1125mm、ホイールベース1340mm、シート高840mm、車両重量114kg（乾燥104kg）と軽量で、10.6リットルの燃料タンクによる長い航続距離も美点です。簡潔で頑丈な構造は整備性に優れ、酷使される新興国市場で鍛えられた信頼性を備えています。

XTZ125Eは、XTZ125シリーズの実用性に、電動始動とフロントディスクという扱いやすさ・安心感を加えた完成度の高い仕様です。基本モデルのXTZ125Kと比べれば、日常での始動の手軽さと制動力で明確に優位に立ち、日本へ逆輸入されたのもこの上級仕様でした。軽量な車体と大容量タンク、扱いやすいエンジンがもたらす懐の深さは、通勤からロングツーリング、林道遊びまで幅広く応えます。逆輸入車ゆえ部品調達には工夫が要りますが、機構が枯れているぶん維持のハードルは低く、経済的に本格オフロードを楽しみたい層にとって理想的な一台です。

解説記事更新日：2026年09月30日

【スペック・仕様】

車名/型式/年式	ヤマハ XTZ125E / PCJLW型 / 2004～2013年モデル
発売年月	2004～2013年
1つ前の年式モデルからの主な変更点	新モデルのため前年度無し
車両サイズ（mm）・重量（kg）	（長さ）2090 （幅）810 （高さ）1125 （重さ）114（装備重量）
シート高・最低地上高（mm）	（シート高）840 （最低地上高）--
エンジン機構・最高出力・燃費	空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒・13PS（8000rpm）・--
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量	セル・キック併用・キャブレター・10.6リットル
新車販売価格	ブラジル価格　約6,800ブラジルレアル（BRL）約230,000円（実勢レート　1レアル≒34〜36円前後）