V-MAXサイドカー毎週更新の買取査定相場

V-MAXは1985年に初代の1200ccモデルが発売されました。
他にライバルがないとも言える唯一無二の存在で、「ストリートドラッガー」として分類されます。ドラッグレース用に作られたかのような高トルクエンジンで、V型エンジン、その中央のエアインテーク（実際はダミー）、極太リアタイヤ、全体的にファットなデザインなど、いかにも力強さを感じさせるデザインが特徴です。
最大出力は、輸出仕様で145馬力/9000回転、国内仕様は97馬力/9000回転です。
それから24年経過した2009年、イメージを継承しつつ、V型4気筒水冷エンジンを新設計し排気量が1700ccに拡大された二代目が発売されました。最大出力は、輸出仕様で驚きの200馬力、国内仕様では145馬力です。　
これに「側車」「舟」「カー」と呼ばれる車輪付き乗用構造をつけたのがV-MAXサイドカーです。つまりV-MAX自体はバイクメーカー・ヤマハの製造、側車は「ビルダー」と呼ばれるサイドカー専門の製作会社の製造となります。したがって、側車の形はさまざまです。
側車がバイクの右にあるのは「右カー」、左にあるのは「左カー」と呼ばれ、日本国内では左カーの方が走りやすく前方見通しもききます。
バイクと側車は、それぞれのフレーム間にさらにアーム状のフレームをつけ足して連結されます。側車のタイヤにはサスペンション、ブレーキ、駐車ブレーキが装着されます。側車はバイクと同じカラーリングを塗装され、スクリーン、1人用座席が設置されます。
こうして完成したV-MAXサイドカーは、アクション映画に出てきそうな乗り物となります。止まっているだけでも非常な迫力があります。
改造費用ですが、側車および追加フレーム制作費で約120万円、取付調整費で25万円、構造変更・届出費用で約30万円、合計175万円ほどかかります。これは最低費用とも言え、側車を豪華にすればもっとコストは上がります。

V-MAXサイドカーを運転するには大型自動二輪免許が必要です。ライダー+タンデムライダー+パッセンジャー（側車）と最大3人が乗車できますが、ヘルメットは法定上義務となります。
加えて、サイドカー特有の挙動は前もって知っていかねばなりません。
加速減速について言えば、左カーでは加速時に側車の摩擦力・抵抗力によって、バイクは左を向こうとします。減速時には側車に慣性がついているため、右に押されます。
またコーナーリングにおいては、左コーナーでは側車が浮かないよう十分に減速しなければなりません。右コーナーにオーバースピードで進入すると、極端な場合は側車が浮いてしまい危険な状態になります。
サイドカーオーナーは、こうした特性を楽しみながら走っています。癖はあっても、解放した空間を3人で走れる乗り物はサイドカー以外にありません。
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なお下記のスペックは、ビルダーによって多少の違いがあります。

解説記事更新日：2023年11月28日