ビモータ YB6 /Tuatara /Exup【1988～90年】毎週更新の買取査定相場

現在のSBKの前身であるTT-F1の大舞台で1987年にデビューイヤーながら優勝を飾り、今なお伝説的なマシンとして知られるYB4。そのYB4の車体に2GM型FZR1000のエンジンを搭載してスーパーバイク化したのが、1988年から1990年にかけて登場したYB6 Folgore(ビモータ YB6フォルゴレ。通称・YB6)シリーズです。

1987年当時に優勝を決めたファクトリーライダーのヴァージニオ・フェラーリが駆ったのはFZ750エンジンにFIを組み合わせた仕様のYB4E.I(エレクトリック・インジェクション)でしたが、本機はミクニ製38mm径BDSTキャブレターを採用し、GENESIS(ジェネシス)エンジンとしては3代目にあたるFZR1000 2GMの強心臓との組み合わせ。1シリンダーあたり5バルブというセッティングの難しい仕様へ配慮した形となっており、オリジナルの最高出力135PS/10,000rpmに対し、103Kw(138.1PS相当)/9,000rpmと中速域を強化したチューニングを施しているのがポイントで、コーナーからの立ち上がりや短いストレートで一気に弾ける加速力を追求した出力特性だと言えるでしょう。

車体に関してはマッシモ・タンブリーニが去った後、ビモータ製マシンを手がけることとなったフェデリコ・マルティーニの手によるツインスパーフレームを基本骨子とし、FZR1000がクランク軸45度でマウントしていたエンジンを38度でマウントするというYB4と同じ手法を採用。ただしフレーム素材には単なるアルミ合金ではなく、宇宙開発事業や航空事業で用いられる高剛性と軽さが特徴のアルミ合金「アンチコロダル」を用い、スーパーバイクとしては理想的なしなりに強靭さ、軽さを兼ね備えた素晴らしいボディを実現しました。鉄パイプフレームを採用したdb1がやや廉価路線であったのとは異なり、ハイスペックを追求したモデルとなっているのがYB6シリーズの特色と言ってもいいでしょう。それだけに足回りにも妥協はなく、フロントには左側にアンチダイブ機構を、右側には油圧ブレーキを備えたマルゾッキ製42mm径フォーク、リアには同じくマルゾッキ製シングルショックを採用。どちらも圧縮とリバウンド調整機構を備えたもので、アグレッシブな走りを可能とするに十分なものがマッチングされました。前120-70後180-55と太めの17インチホイールにはミシュラン製ラジアルタイヤが装着され、ヤマハ車よりも軽快でニュートラルなハンドリングと優れた路面追従性、ブレンボ製4ポットキャリパーによる制動力の素晴らしさも相まり、YBシリーズの中でも屈指の戦闘力を誇るモデルとして大きな話題となりました。

こうしてフェデリコ・マルティーニの手により、鉄パイプフレームのdb1とアンチコロダル製フレームのYB6で息を吹き返したビモータは、さらなる高みを目指すべく強化モデルの開発に着手。1989年には新設計排気デバイス『EXUP』を採用し3GM型へとモデルチェンジしたFZR1000の心臓を移植した『YB6 EXUP』がラインナップに加わることに。従来のYB6よりもハイパワーとなったベースエンジンに加え、当時の規制をギリギリでクリアできるオリジナルのエキゾーストシステムとを組み合わせ、最高出力145PS/10,000rpmにまで引き上げることに成功。最高速度も1988年のYB6が260km/hであったのに対し、274km/hにまで更新するという離れ業を成し遂げ、世界最速かつ世界最高加速を誇るマシンとして海外メディアを大いに沸かせました。また、同年には旧式のFZR1000 2GM型のエンジンながら、ウェバー・マレリ製FIに従来モデルとは逆タイプのマルゾッキ製フロントフォーク、超軽量のマグネシウムホイールにデジタルメーターなどの専用装備を付与した特別モデルの『YB6 Tuatara(YB6 トゥアタラ)』を60台のみ生産。ニュージーランドに生息する世界最古のトカゲを意味する名称に反し、ビモータによる公称最高時速は290km/hという途方もないもので、世界一ノロマな名前なのに世界一速いバイクとして世界中のレーサー達の血を熱く滾られることになりました。

ちなみにこのFZR1000 3GM型のエンジンを採用したYB6 EXUPは『YB8』として後々まで生き続け、1992年にはフェラ－リF40に対抗して作られたという逸話が有名な『YB8 FURANO(フラノ)』を輩出。イタリア語で「アドリア海の風」を意味する優美な名前ながら、数々の豪華装備が与えられたスペシャルマシンとなっており、生産台数はわずか152台のみ。1992年当時、世界最高値の二輪車であったホンダ・NR750(RC40)の520万円という価格に肉薄する490万円という高額設定でしたが、現在の物価では2000万円以上を注ぎ込んでようやく作れるかどうか、と言われているほどで、まさにイタリア製バイク界のレジェンドマシンだと言えるでしょう。

海外におけるビモータ研究家として名高いジョルジオ・サルティ著『ビモータ: 25 年間の卓越性』によると、YB6とYB6 トゥアタラを合わせての総生産台数は570台とされており、一説にはもう3台を加えた573台だと言われておりますが、いずれにしても世界的にも希少なマシンであることは異論を待たないところ。ただし、日本ではまだ大型自動二輪免許はいわゆる「一発試験」による限定解除しか許されていなかった時期のモデルであったため、日本国内における認知度が極めて低かったことが非常に惜しまれます。

現在の中古バイク市場においては、前述の大型二輪の免許に関する制度などの関係により、日本国内での販売台数がごくごく僅かであったこともあり、数年に一度出てくるかどうか、というレアモデルといった扱い。年間で20万台に及ぶ中古バイクが取引され、名実ともに日本国内の中古バイク業界最大のマーケットである業者間オークションでも。2024年初夏時点から過去10年間の範囲でわずか3件の取引記録が残されている程度で、なまなかなことではお目にかかれないマシンと化しているのが実情。取引価格の方を見てみますと、2014年に出品された車両は48万2000円でしたが、2017年に出品された車両は68万円、最後に確認された2022年の車両では80万6000円と大きく上昇しており、昨今の絶版車ブーム等によって大きく相場が上昇していることが伺えます。この傾向はYB5など、その他のビモータ・YBシリーズなどにも言えることですが、新型コロナウイルスの世界的流行により、新車の供給体制が著しく悪化した2020年から2021年にかけての「コロナショック」が引き金となり、絶版車の再評価が進んだことに起因するものだと考えてもいいでしょう。現行モデルの新車ですら、プレミア価格が上乗せされて売られるくらいなら当時憧れたあのマシンを…というバイク好きの心情が原動力となり、海外メーカー製の絶版バイクも再評価が進んだ結果、相場が高騰したと考えて差し支えございません。また、2023年暮れごろから顕著になった円安により、2024年からはその為替レートの差による有利な取引ができることに目をつけた海外業者が業者間オークションの入札に絡んでくるケースも増加しており、イタリアバイク界における名門・ビモータ製バイクには多くの関心が寄せられています。こうした状況は、高額での売却を希望されている現有オーナー様にとってはまたとない好機であり、業者間オークションなどの中古バイク市場への流通が途絶えている現在は過去最高値が期待できる絶好のチャンスだと言えるでしょう。手放すか否かの判断はさておき、大事に保有してきた愛車の価値がどうなっているのか把握する上でも、この機会に買取査定だけでも受けてみることをおすすめいたします。

フェデリコ・マルティーニが手がけ、1980年代後半のビモータの業績回復に大きく貢献した名車・YB6シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、世界全体でわずか570台のみが製造されたという希少性はもちろんのこと、職人による手作業で組立てされた特殊性に伴う車両に関する造詣の深さ、チューナーの手による搭載エンジンの性質への理解とコンディションを見極める能力の高さなど、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

ビモータ・YB6の買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は希少な海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年07月19日