BMWが放ったメガスポーツの完成形K1300Sに先進装備で武装した最上位グレードがプレミアムラインだ。K1200Sの後継機として2009年モデルでデビューした。
本稿ではプレミアムラインの差別化点、1300シリーズが受けたアップデートとモデルライフに焦点を当てて本機の魅力を解き明かしていく。

BMWの「Kシリーズ」は、伝統の水平対向（ボクサー）エンジンとは異なる次世代の動力源として、1983年にメーカー初の水冷直列4気筒（当時は縦置きの通称フライング・ブリック）を搭載してデビューした。そのミッションは、当時市場で支圧倒的な支持を得ていた日本メーカーの4気筒に対抗し、アウトバーンを矢のように駆け抜ける高速ツアラーを創造することにあった。その後、2004年に登場したK1200Sでエンジンを一般的な横置き直列4気筒へと刷新。スズキ・ハヤブサやカワサキ・ZZR1400（ZX-14R）といったメガスポーツツアラー市場への直接的な挑戦状を叩きつけた。

そして2009年にデビューした「K1300S」は、K1200Sをベースに全方位の熟成を図った直列4気筒メガスポーツの究極形にして最終形態である。後にKシリーズのフラッグシップが直列6気筒エンジンを搭載する「K1600」へと移行していく中、K1300Sは「BMWが本気で作った並列4気筒メガスポーツ」という一つの時代の頂点に位置する歴史的モデルとなった。
最上グレードとして送り出されたプレミアムラインは何が違ったのか？

■K1300Sのグレード展開とプレミアムラインの差別化点
この究極のメガスポーツには装備レベルの異なる3つのグレードが設定された。上位グレードになるほどツーリングを快適・安全にする先進装備が追加される構成となっており、ラインナップと新車価格（税込）の違いは以下の通りである。

・アクティブライン（新車価格：201万7,000円） K1300Sのベースとなるスタンダードグレード。
・ハイライン（新車価格：224万8,000円） ベースグレードに、高い制動安全性を誇る「インテグラルABS」、冬場の快適性を高める「グリップヒーター」、多彩な車両情報を表示する「オンボードコンピューター」を追加した中間グレード。
・プレミアムライン（新車価格：242万6,500円） ハイラインの装備に加え、他グレードとの決定的な差別化となる以下の専用電子制御を標準装備した最上級グレードだ。他社に先駆けてこれらを統合制御していた点は、プレミアム価格に見合う絶対的なアドバンテージであった。

（１）ESA II（第2世代電子調整式サスペンション）：ボタン一つで走行状況に応じたサスセッティングの変更が可能。
（２）ASC（オートマチック・スタビリティー・コントロール）：後輪の空転を防ぐトラクションコントロールシステム。
（３）ギヤ・シフト・アシスト：クラッチ操作なしでスムーズなシフトアップを可能にするクイックシフター。

これら強固なグレード展開を支える車体そのものも、先代K1200Sから大幅な進化を遂げている。基本レイアウトを踏襲しつつ、エンジンから足回りまで広範な改良が施された。

■先代K1200Sからのアップデート
・エンジン・排気系 排気量を1,157ccから1,293ccへ拡大し、最高出力は先代比+8PSの175PSへと向上した。新たにエキゾーストフラップを採用し、メガスポーツの弱点になりがちな低中速域のトルクを大幅に増強。より扱いやすく暴力的な加速力を手に入れている。
・駆動系（ドライブシャフト） 新設計の2ステージ・ドライブシャフトを採用。シャフトドライブ特有のアクセル開閉時のギクシャク感（バックラッシュ）を劇的に軽減し、より滑らかな駆動伝達を実現した。
・車体・サスペンション Kシリーズ独自のフロントサスペンション「デュオレバー」は、ロアトレーリングアームを鍛造アルミ製に変更して約1kgのバネ下重量軽量化を達成。より軽快なハンドリングと路面追従性を獲得している。

■K1300Sのモデルライフ
エンジンから足回りまで抜かりなくアップデートされたK1300Sは、基本設計の完成度が極めて高かった。そのため生産終了までフルモデルチェンジは行われず、特別仕様車の投入によって熟成と話題喚起が図られていった。

・2009年モデル：初代K1300Sデビュー（3グレード展開）。
・2012年モデル：スポーティさを極めた特別仕様車「HPパッケージ」を発売。カーボンパーツ、HPフットレスト、アクラポビッチ製スポーツサイレンサー、ティンテッドスクリーンなどを標準装備した。
・2013年モデル：Kシリーズ誕生30周年を記念した特別仕様車「30 Jahre K-Modelle（30周年記念モデル）」を発売。専用カラーリングに加え、フルオプション状態の豪華装備で登場。また、同年12月には通常モデルの国内新車価格が大幅に引き下げられる戦略的な価格改定が行われた。
・2014年モデル：生産末期の特別仕様車として「モータースポーツ・エディション」を発売。BMWモータースポーツカラーを纏い、HPマルケジーニ製鍛造ホイールやアクラポビッチマフラーを装備した最終完成形となった。

■後継機へのバトンタッチ
特別仕様車による熟成を重ねたK1300Sだが、2015年頃を最後に生産を終了する。世界的なバイク市場のトレンドが、重厚なメガスポーツから、より身軽なアドベンチャーやクロスオーバーモデルへと移行していたことが背景にある。

前述の通り、Kシリーズのフラッグシップの座は6気筒の「K1600」シリーズへと移行し、BMWは直系となる4気筒の「K1400S」を開発することはなかった。その背景には300km規制やメカニズムの壁、そして市場動向の変遷があったのだが、K1300Sが担っていた「スポーツツアラー」としての役割は、ボクサーエンジンを搭載する「R1200RS（後のR1250RS）」や、S1000RR譲りの4気筒エンジンを積むクロスオーバー「S1000XR」へと分割されて引き継がれた。 K1300S プレミアムラインは、縦置き4気筒から始まったKシリーズの歴史において「並列4気筒メガスポーツの究極」を体現した結晶であり、現在の電子制御全盛時代の礎を築いた歴史的名車として、今なお中古車市場で根強い人気を誇っている。

■買取査定相場
最上位グレードのオーナー諸氏におかれては、プレミアムラインが買取査定時にグレードプレミアムが織り込まれているか否かでは無いであろうか。結論から言えば、2020年代に入ってもベースグレード比で10万円程度平均で高く推移してきており、リセールレート（買取率）での威力を発揮している。また年式（モデルイヤー）よりもコンディションや走行距離が査定額にちょっけちし易い相場となっており、カラーはブラック系で査定額が伸びやすい傾向にある。

解説記事更新日：2026年04月25日

BMWが誇るハイパフォーマンス・スポーツツアラーK1300S。その中でも上位仕様として設定された「プレミアムライン」は、同モデルの性能を最大限に引き出すための電子制御装備と快適機能を備えたフラッグシップグレードである。2009年はK1300Sの初年度にあたり、先代K1200Sで培われた技術をベースに大幅な改良が施された節目の年式となっている。
心臓部には新開発に近い改良が施された1,293ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載。先代から排気量を拡大し、最高出力は167psから175psへ向上、最大トルクも130Nmから140Nmへと強化された。ボア・ストロークも79mm×59mmから80mm×64.3mmへ変更され、中低速域のトルク特性が大幅に改善されている。これにより従来モデルで指摘されていた低速域での扱いづらさが解消され、街乗りから高速巡航まで扱いやすい特性へと進化した。

・排気量　　　　　　1,157cc → 1,293cc
・最高出力　　　　　167ps → 175ps
・最大トルク　　　　130Nm → 140Nm
・ボア・ストローク　79×59mm → 80×64.3mm

プレミアムライン最大の特徴は、電子制御装備の充実にある。手元のスイッチにより、走行状況や好みに応じてサスペンションの特性を瞬時に変更可能なESAⅡ（電子制御サスペンション）を標準装備し、クラッチ操作なしでシフトアップが可能なシフトアシスト（クイックシフター）も採用。スポーツ走行時の操作性と加速の連続性を高めている。
また、ABSやトラクションコントロールといった安全装備も組み合わされており、「高出力を安全に扱う」というBMWの思想が色濃く反映された仕様となっている。単なる高性能マシンではなく、“誰でもその性能を引き出せる”ことを重視したパッケージングがプレミアムラインの本質と言えるだろう。
また、快適標準装備としてのグリップヒーターの存在も忘れてはならない。

外観面では基本的にK1200Sのスタイリングを踏襲しつつ、細部のブラッシュアップによってより洗練された印象へと進化。カラーバリエーションもスポーティさと高級感を両立したラインナップが用意され、フラッグシップにふさわしい存在感を感じさせている。

中古市場においては、プレミアムラインは装備の充実度から査定面で有利に働きやすいグレードである。ただし2009年モデルは初期型にあたるため、車両状態やメンテナンス履歴、電子制御系のコンディションが価格に大きく影響する傾向がある。装備が多い分、各機能が正常に作動しているかが評価の分かれ目となる点は押さえておきたい。

総合的に見ると、2009年式　BMW　K1300Sプレミアムラインは「進化と挑戦が詰め込まれた初年度モデル」である。先進装備によって高性能を扱いやすくした革新性は大きな魅力であり、しっかりと整備された個体であれば、そのポテンシャルは現在でも十分に通用する完成度を持つ、メガスポーツツアラーの1台と言えるだろう。

解説記事更新日：2026年04月27日

BMWのハイパフォーマンス・スポーツツアラーとして2009年に登場したK1300S。その上位仕様である「プレミアムライン」は、電子制御装備を充実させることで高出力マシンの扱いやすさと快適性を両立したグレードとして位置付けられている。登場2年目にあたる2010年モデルは、大きな仕様変更こそ行われていないものの、初年度モデルで見られた課題を踏まえて完成度の均一化が進められた年式である。

基本となるパワーユニットは2009年モデルから継続され、1,293ccの水冷直列4気筒エンジンは最高出力175ps、最大トルク140Nmを発揮。スペック上の変更はないが、中低速域から高速域までのトルクのつながりやスロットルレスポンスの安定感が向上しており、より扱いやすいフィーリングへと熟成されている。

プレミアムラインにおける最大の特徴である電子制御装備も基本構成は維持されている。ESAⅡ（電子制御サスペンション）やシフトアシストといった主要装備は引き続き標準で搭載され、高速域での安定性とスポーツ走行時の操作性を高いレベルで両立している。
2010年モデルのポイントは、これら電子制御システムの“安定化”にある。初年度モデルでは個体によってフィーリングに差が見られるケースもあったが、この年式では制御プログラムや生産精度の向上により、ブレーキやサスペンションの作動がより自然で一貫性のあるものへと改善されている。ライダーが違和感なく性能を引き出せるという点で実用面での完成度は確実に向上していると言えるだろう。

また、この時期のK1300Sはライバル車との比較においても独自のポジションを確立している。スズキのハヤブサやカワサキのZX-14（ZZR 1400）といったメガスポーツが直線的なパワーと最高速性能を重視するのに対し、K1300Sプレミアムラインは電子制御による安定性と長距離快適性を重視したキャラクターを持つ。単なる速さではなく、「速さをコントロールする技術」に価値を置いている点が大きな違いである。

中古市場における評価では、2010年モデルは初年度モデルと比較して安定した査定が付きやすい傾向にある。装備の充実度というプレミアムラインの強みはそのままに、制御の安定性や品質の均一化が進んでいることが要因となっている。
一方で装備が多い分、各電子制御機能の作動状態や整備履歴が査定に影響する点は変わらない。ESAやシフトアシストといった主要機能が良いコンディションで機能しているかどうかが、価格差を生みだす重要なプレミアムポイントであることは間違いない。

総合的に見ると、2010年のK1300Sプレミアムラインは「初年度の革新性を維持しつつ、完成度を安定させた実用性の高い年式」である。突出した変化はないものの、安心してその性能を引き出せるバランスの良さが魅力であり、プレミアムラインの価値をより現実的に体感できる一台と言えるだろう。

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解説記事更新日：2026年04月27日

BMWのハイパフォーマンス・スポーツツアラーK1300S。その上位仕様である「プレミアムライン」は、電子制御技術によって高出力マシンの扱いやすさと快適性を高次元で両立したグレードとして確立されている。登場から3年目となる2011年モデルは、初年度から続いてきた改良の積み重ねによって「熟成が完成へと近づいた年式」として位置付けられている。

この年式では、出力特性の滑らかさやスロットル操作に対するレスポンスの自然さがさらに洗練されている。初期型で見られた低速域でのギクシャクした挙動はほぼ払拭され、どの回転域でも扱いやすいフィーリングへと進化している点が大きな特徴である。

・排気量　　　　　　1,293cc（変更なし）
・最高出力　　　　　175ps（変更なし）
・最大トルク　　　　140Nm（変更なし）

プレミアムラインの核となる電子制御装備も基本構成は継続されており、これらの制御がより自然で違和感のないものへと仕上がっている。「電子制御を意識させない制御」へと進化している点がポイントだ。
これらの進化・熟成によりK1300Sプレミアムラインは、メガスポーツカテゴリーにおいて特別な存在としての地位をさらに強固なものにしたのである。
当時このクラスには、圧倒的な直線加速性能を誇るスズキのハヤブサや、カワサキのZX-14／ZZR1400といったメガスポーツバイクが存在していた。これらのモデルはいずれも高出力エンジンによるトップスピード性能や加速力を前面に打ち出したキャラクターであった。
しかしK1300Sは単なるメガスポーツではなく、特にプレミアムラインにおいては明確に異なるアプローチをとってきた。ESAⅡ（電子制御サスペンション）、ギヤシフトアシスト、ASCなどの電子制御装備により、安全かつ快適に長距離移動をこなす究極のスポーツツアラーの実現を目指したのだ。
この年式の電子制御の熟成と高い完成度は、プレミアムスポーツツアラーとしての地位を確立し、ライバル達とのキャラクターの差を明確にしたのである。

中古市場でのK1300S 2011年モデルは、シリーズ中の「安心して選べる中期モデル」として安定した評価を受けやすい。初期型に見られた個体差や制御のばらつきが解消されていることと、まだ比較的新しい部類に入るため価格と性能のバランスが取りやすい点が評価につながっている。またプレミアムラインは装備が充実している分、査定時にはESAやシフトアシストなどの作動状態が重要な判断材料となるが、2011年モデルは制御の信頼性が向上していることかもあり、大きなマイナス評価につながりにくい傾向にある。

総合的に見ると、2011年のK1300Sプレミアムラインは「熟成された性能と独自のポジションを確立した完成期モデル」である。ライバル車とは異なる方向性で進化を遂げたこのモデルは、単なる速さではなく“扱える速さ”を求めるユーザーにとって、非常に高い選択肢になっていると言えるだろう。まさに歴史的名車として今なお中古車市場で根強い人気を誇っている１台である。

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解説記事更新日：2026年04月30日

BMWのメガスポーツツアラーとして高い完成度を誇るK1300S。その上位仕様であるプレミアムラインは、電子制御装備と高性能エンジンを組み合わせたモデルとして確固たる地位を築いている。2012年モデルはその熟成が完成域に達するとともに、新たな付加価値として「HPパッケージ」が展開された点が大きな特徴となる年式である。

2009年の登場からエンジンなどの基本スペックに目立った変更はない。出力特性や車体とのマッチングは非常に高いレベルでまとまっており、加速から巡航まで一連の動作が滑らかにつながる完成度を誇る。プレミアムラインの特徴であるESAⅡやシフトアシストといった電子制御装備も引き続き標準装備されており、スポーツ走行時の操作性と長距離移動時の快適性を高次元で両立している。この段階においてK1300Sは性能面でほぼ完成された状態にあると言えるだろう。

その完成度の高さをベースに、2012年モデルでは新たに「HPパッケージ」が設定されている。これはBMWのハイパフォーマンス部門であるHP（High Performance）の思想を取り入れた特別仕様であり、専用カラーリングやスポーティな装備を組み合わせることで、より走行性能志向のキャラクターを強調した仕様となっていた。
HPパッケージでは専用のグラフィックやカラーが採用され視覚的にも通常モデルとの差別化が図られている。またアクラポビッチ製スポーツサイレンサーやカーボンパーツなども標準装備したのである。これによりプレミアムラインが持つ“快適性と高級感”に対し、よりスポーティでアグレッシブな印象をアピールしている点が大きな特徴となっている。
この仕様の追加はK1300Sというモデルの完成度が高まったからこそ実現した展開とも言えるだろう。基本性能に大きな手を加える必要がなくなったことで、商品としての魅力は「選択肢の幅」へと広がり、ユーザーの志向に応じたバリエーションが強化されているのである。

中古市場においてもHPパッケージは一定の評価を受けやすい。専用装備や限定的な仕様であることから希少性が加味され、通常のプレミアムラインと比較してプラス査定につながるケースも見られる。
一方、通常のプレミアムラインも完成度の高さから安定した評価を維持しており、価格と性能のバランスに優れた年式として扱われている。電子制御装備の信頼性も高く、査定時に大きなマイナス要素となりにくい点も強みである。

総合的に見ると、2012年のK1300Sプレミアムラインは「完成された基本性能に新たな付加価値が加わった発展モデル」である。HPパッケージの登場によって選択肢の幅が広がり、市場からのニーズにより細かく応えることが可能となったこの年式は、シリーズの中でもバランスと魅力に優れた一台と言えるだろう。

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解説記事更新日：2026年05月05日

BMWのハイパフォーマンス・スポーツツアラーK1300S。その上位仕様であるプレミアムラインは、電子制御技術と高性能エンジンを融合させた完成度の高いモデルとして確固たる地位を築いている。2013年モデルは基本性能に大きな変更はないものの、Kシリーズ誕生30周年を記念した特別仕様車「30 Jahre K-Modelle（30周年記念モデル）」の登場によって、シリーズの歴史と価値が再認識された年式である。

プレミアムライン販売開始から長年にわたる改良の積み重ねにより、出力特性や操作フィーリングは非常に洗練されたものになり、モデルとしての完成度はすでに成熟の域に達している。標準装備されたESAⅡやシフトアシストといった電子制御機能も引き続き高い完成度を維持しており、「速さを安全かつ快適に使う」というK1300Sのコンセプトが明確に体現されている。性能面では大きな進化を必要としない段階にあり、完成されたパッケージとしての魅力が際立つ年式と言える。

この2013年モデルで特に注目されるのが、Kシリーズ誕生30周年を記念して設定された特別仕様車「30 Jahre K-Modelle」である。このモデルは専用カラーリングや特別装備を採用し、Kシリーズの歴史を象徴する存在として登場した。通常モデルとは異なる視覚的なインパクトを持ち、コレクターズアイテムとしての価値も意識された仕様となっている。

この特別仕様車の登場は単なる記念モデルにとどまらない意味をもっている。K1300Sというモデルが長年にわたって進化を重ねてきた結果、性能面での完成度が頂点に達し歴史やブランド価値そのものが商品力になる段階へと移行したことを象徴しているのだ。そして外観の方向性についても変化が見られる。従来のスポーティなカラーリングに加え、より落ち着いたトーンや高級感を重視した配色が主流となり、プレミアムラインのキャラクターは「高性能ツアラー」としてより明確化されていくのである。

中古市場においては、2013年モデルは安定した評価を受ける年式である。基本性能の完成度が高く、大きなネガティブ要素が少ないことから、査定においても安心して評価しやすいモデルとなっている。特に30周年記念モデルについては希少性が加味されるため、通常仕様と比較してプラス評価につながる可能性がある。

プレミアムライン全体としては、電子制御装備の状態や整備履歴が評価ポイントとなる。装備の充実度が高くその成熟された完成度への評価が安定している分、正常に機能しているかどうかが重要であるといえる。

総合的に見ると、2013年のK1300Sプレミアムラインは「完成された性能に加え、ブランドとしての価値が強調された成熟モデル」である。30周年記念モデルの存在も含め、単なる移動手段を超えた「所有する価値」を感じさせる一台として位置付けられる年式と言えるだろう。

BMW K1300S 　プレミアムシリーズの高額売却を検討しているなら、BMW全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2026年05月06日

BMWのハイパフォーマンス・スポーツツアラーK1300S。その上位仕様であるプレミアムラインは、電子制御技術と高性能エンジンを融合させた完成度の高いモデルとして長年高い評価を受けてきた。2014年モデルはK1300Sシリーズの最終年式にあたるモデルであり、熟成された性能と市場価値の安定感を兼ね備えた完成形として位置付けられる年式である。

プレミアムラインに標準装備されるESAⅡ（電子制御サスペンション）やシフトアシストも、シリーズ後期においては制御の完成度が非常に高く、ライダーが電子制御を意識することなく自然に性能を引き出せるレベルに達している。K1200S時代から続いていた圧倒的な高速性能をいかに扱いやすくするかというBMWの思想は、この2014年モデルでひとつの完成形に到達したと言えるだろう。

この年式を語るうえで重要なポイントとなるのが、2013年末に実施されたプレミアムラインの価格改定だ。242万6500円（税込）だった販売価格が、199万9000円（税込）に引き下げられている。実に約43万円の値下げである。そして装備内容に対する価格バランスが見直されたことで、ESAⅡやシフトアシストといった高付加価値豪華装備の魅力がより際立つようになり、市場では「装備と性能に対して納得感のあるモデル」として改めて高い評価を受けることになったのである。

また、生産末期には特別仕様車として「モータースポーツ・エディション」も展開された。このモデルはBMW Motorrad Motorsportのイメージを反映した専用グラフィックやスポーティなカラーリングを採用し、通常モデルとは異なる特別感を演出している。性能面に大きな変更はないものの、シリーズ最終盤を象徴する仕様として存在感を放つモデルである。

一方で2014年をもってK1300Sが生産終了となった背景には、BMW Motorrad全体のラインナップ戦略の変化がある。当時のBMWはS1000RRシリーズの展開強化やK1600シリーズへの注力を進めており、K1300Sが担っていた“高性能スポーツツアラー”というポジションは次第に再編の対象となっていった。
特にS1000RR系の電子制御技術や高性能エンジンの進化は著しく、スポーツ性能の中心はより軽量かつ先進的なスーパースポーツへ移行。またツーリング性能についてはK1600GT/GTLといった6気筒ツアラーが強い存在感を持つようになり、K1300Sの立ち位置は徐々に独自性を増しながらも、後継モデルへ引き継がれていくことはなかったのである。

2014年式 K1300Sプレミアムラインの中古市場における評価はというと、シリーズ最終型として安定した人気を維持している。後期モデルならではの信頼性に加え、「最終年式」という付加価値も査定面でプラスに働きやすく、特に状態の良いプレミアムラインやモータースポーツ・エディションは高評価につながりやすい傾向がある。
「Kシリーズが培ってきた高速ツアラー思想の完成形」として圧倒的な高速安定性、熟成された電子制御、長距離移動における快適性を高次元で融合したこのモデルは、現在でもBMWスポーツツアラーの歴史的名車として根強い人気を誇っている。

BMW K1300S プレミアムラインシリーズの高額売却を検討しているなら、BMW全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2026年05月10日