リッターオーバーのボクサーツインを搭載するスポーツマシン「R1100S」が登場したのは1998年のことだった。それから9年目を迎える2006年に後継モデルが発売された。それが、本モデル「R1200S」である。日本国内向けは同年5月に184.8万円(税込)で発売された。
車体は3ピース構造のフレームを採用しておりパワートレインにはOHC4バルブ空油冷ボクサー2気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが101mm×73mmの1,169㏄ユニットとなる。従来モデルの1,085ccから排気量アップを実施。強化タイプのロッカーアームやバルブピストンを組み込ことで、最高出力は8,250回転で122馬力を発揮する。「R1100S」は98馬力だったので大幅なパワーアップとなる。最大トルクは6,800回転112Nmというスペック。
トランスミッションは6速リターン式。駆動方式にはシャフトドライブを採用しながらも乾燥重量は。190kgに収まっている。
ちなみに本モデルに与えられた1,169ccフラットツインエンジンは2004年から既に販売されている「R1200GS」にも搭載されているが、セッティングの違いから「R1200GS」の最高出力は100馬力仕様となっていた。
足回りは、フロントに41mm径のテレレバー式フォークを装備。そこに17インチキャストホイールと320mmのダブルディスクに2ピストンキャリパーを組合せる。
リアはアルミダイキャスト製のシングルスイングアームにモノショックをセット。ホイールサイズはフロントと同径の17インチで265mmのシングルディスクに1ピストンキャリパーを組合せる。ABSは上級グレードの「ハイライン」で標準装備となる。
マシンのスタイリングに注目してみると、フロントへドライと下にはBMWの特徴的なディテールで4輪のフロントグリルにも採用されているキドニーグリルが存在感を主張している。この辺りは先代モデルの「R1100S」から引き継がれた設計だ。
グラインドクリアランスが大きく取られているが、これはエンジンのマウントポジションを可能な限り高くレイアウトすることで実現できたスタイル。リーンアングルは52度を確保しておりローハンドルと前傾の強いライディングポジションで、マシンを抱えながら車体を大きくバンクさせてコーナーを駆け抜けるようなワインディングロードでのライディングを楽しめる。
ライバルモデルとしては、トライアンフの「スピードトリプル」が比較対象になるだろう。乾燥重量189kgの車体に搭載するパワーユニットは、DOHC4バルブの1,050㏄水冷トリプルエンジン。最高出力は9,100回転で130馬力、最大トルクは5,100回転で105Nmを発揮する。フロントサスペンションは倒立フォークを装備。フロント2灯式丸形ヘッドライトが個性的なフロントフェイスで個性を主張するマシン。高回転のパワー感を重視するなら「スピードトリプル」だが、実用域でのトルクフルなフィーリングが欲しいなら「R1200S」が良いだろう。
なおデビュー以降の「R1200S」は2007年モデルを最終仕様として、2年という短いモデルライフを終えた。

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解説記事更新日：2023年03月31日

BMW R1200S（2006年式）は、ミュンヘンの異端児が本気でスポーツバイクの世界に殴り込みをかけた一台だ。そのルーツを辿れば、1998年に登場したR1100Sまで遡ることになる。R1100Sは、BMW初のスポーツバイクであるR90Sの登場から25年を経て世に出たモデルで、クリップオンハンドルバー、バックステップ、着脱式パッセンジャーシートカバーをBMWバイクとして初めて採用した機種だった。しかしそのR1100Sは、スポーツバイクとしては重量がかさみ、次第にスポーツツアラーとして位置づけられるようになっていた。そうした状況を打破すべく、BMWはR1100Sをスポーツツアラーと比較されることにうんざりし、新型でスポーツバイクの競合と真っ向から勝負することを意図した。その結果として生まれたのが、2006年型R1200Sである。

車体構成の刷新は徹底的なものだった。R1200SはR1100Sと比較して13kg軽量化され、圧縮比を11.3:1から12.5:1に引き上げたことで25%の出力向上を果たし、「ヘックスヘッド」と呼ばれるエンジンで122馬力を発生する。軽量化の多くは、R1100Sの大型アルミフレームを新たなトレリス型フレームへ置き換えたことによるものだ。これによりR1200Sは、優れたハンドリング、改善されたブレーキング、より高い最高出力、大きな車両バンク角、そしてスポーツ向けのエルゴノミクスを獲得した。フレームにはスチール製チューブラートレリスが採用され、サスペンションはフロントにBMW独自のテレレバー、リアにパラレバーを踏襲しつつ、標準ではSHOWA製ユニットが装着された。

2006年式モデルの詳細な仕様と特徴は以下の通りである。エンジンは1,170ccの4ストローク空冷/油冷ボクサーツインで、最高出力122馬力を8,250rpmで発揮し、最大トルクは112Nm（83lb-ft）を6,500rpmで絞り出す。ボア×ストロークは101mm×73mmというショートストローク型の設計で、ボクサーツインは歴史的にトルク重視のエンジンとして知られるが、R1200SのSOHC・1170ccユニットは高回転域を好み、6,500rpm付近でセカンドパワーバンドが顔を出すほど回転型に仕上げられている。また、スズキGSX-R1000に匹敵するほどの強大なトルクを持つため、エンジニアはスロットルグリップに偏心プーリーを組み込み、開け始めの数ミリメートルではパワーデリバリーが穏やかになるよう設計している。トランスミッションは6速でシャフト駆動を採用し、クラッチはシングルプレートドライ方式だ。ホイールは10スポークのアルミ合金製で、ハーフカウル、小型スクリーン、2ピースデュアルシート、アンダーシートマフラー、片持ちスイングアームといった標準装備が与えられた。シート高は830mm、乾燥重量は190kg、燃料タンク容量は17リットルである。

オプション装備も充実していた。工場オプションとしてフロント・リアのオーリンズショックアブソーバー、スイッチャブルABS、アクラポビッチマフラー、拡張式ロッキングラゲッジ、グリップヒーター、ソロテールピース、タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPM）、そして190mmタイヤを装着するための幅広6インチリアホイールが設定された。また計器類はアップデートされたものの、BMWシステムの方向指示器スイッチ（左右それぞれに1つ）という独自の配置は踏襲された。なお、R1200Sはロングライド（300km以上）でライダーの手に痺れを感じさせるほどの振動を持つという特性があり、これはR1100Sには見られなかった特性だった。

モデルライフの観点から見ると、R1200Sは2006年と2007年の2年間のみ生産された、極めて短命なモデルだ。2006年のR1200S登場時点で、122馬力はBMWのボクサーエンジンとして史上最高の出力だった。2006年式はシリーズの初年度モデルとして位置づけられ、翌2007年式では最新世代のテレレバー＆パラレバーサスペンションにオーリンズコンポーネントが組み合わされている。そして2008年には後継機となるBMW HP2 Sportが登場し、DOHCエンジンを搭載した。HP2 Sportは同じ1170ccボクサーながら133馬力まで出力を高め、カーボンファイバー製リアサブフレームを持つトレリスフレームを採用した進化形だった。つまりR1200Sは、BMWボクサーをスポーツバイクへと本格転換させた歴史的な橋渡し役であり、HPシリーズへと続く高性能路線の礎石として機能した一台といえる。

ライバル関係に目を向けると、ドゥカティ999やスズキGSX-R1000などの純スポーツバイクと競合することを意図していた。ドゥカティ999はLツインエンジン搭載のスーパーバイクとして圧倒的な支持を持ち、アプリリアRSV1000R Factoryも2006年当時、997ccエンジンで122馬力を発生しオーリンズサスペンションを標準装備した強力な競合だった。これらのライバルに対してR1200Sが持つ最大の差異は、ボクサーエンジンとテレレバー＆パラレバーというBMU独自のメカニズムにある。前輪のテレレバーは制動時のノーズダイブを大幅に抑制し、シャフトドライブはチェーンメンテナンスを不要とするなど、長距離走行における実用性と疲労軽減に優位性を持っていた。

BMW R1200S（2006年式）は、ツーリングバイクの文脈でしか語られてこなかったボクサーエンジンを纏ったBMWが、スポーツバイクの土俵で真剣勝負を挑んだ意欲作だ。わずか2年間の短命モデルではあったが、その存在はBMW Motorradの高性能路線における重要な試金石であり、その意志はHP2 Sportを経てS 1000 RRへとつながる系譜の出発点ともいえる。独自のアーキテクチャと妥協なき軽量化・高出力化への挑戦は、ボクサーエンジンの可能性を改めて世界に示した。

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解説記事更新日：2026年06月17日

BMW R1200S（2007年式）は、ミュンヘンが生み出したボクサースポーツの最終進化形であり、「スポーツバイクとしてのBMW」という命題に対するひとつの回答だ。そのルーツは1999年に登場したR1100Sに遡る。R1100Sはその時点でのBMWにおけるフラットツイン最高出力を誇り、クランク出力98馬力、レブリミットを8,400rpmまで引き上げたスポーツセグメンボクサーツインとしては初の6速トランスミッション搭載車として画期的な存在だった。しかし時代が経つにつれ、他のR1200シリーズへの移行が進む中でもR1100Sはスポーツカテゴリの守護者として残り続け、2006年5月、ついにR1200Sが登場する。R1200GS発売から丸2年が経過してようやくの登場だった。

R1200Sは2006年から2007年にかけてBMW Motorradが生産したラグジュアリースポーツモデルであり、R1100Sの後継機、そしてBMW HP2 Sportへの橋渡し役となった。先代R1100Sと比較すると、車重は13kg軽量化され、出力は25%向上するという大幅なアップグレードを果たしている。この軽量化の主因は、旧来の大型アルミフレームに替えてトレリス型フレームを採用したことにある。その結果、ハンドリング性能、制動力、最高出力、最低地上高、スポーツエルゴノミクスのすべてが向上した。

車体構成の面では、2ピース構造のスチール製メインフレームにボルトオン式のアルミサブフレーム、そしてマグネシウム製フロントカウルサポートを組み合わせており、この構成がR1100S時代の旧構造より大幅な軽量・高剛性化を実現している。フロントサスペンションにはBMW独自のテレレバーを、リアにはEVO版のパラレバー片持ちスイングアームを採用し、エンジンはフレームのストレスメンバーとして機能する。
エンジンについては、型式122EGと呼ばれるR1200S専用のユニットで、より大口径のインテークマニホールドとエキゾーストパイプを装着し、圧縮比を高め、シリンダーヘッド内部品やピストン形状を変更、最高回転数を引き上げることで中回転以上でのパワフルさを追求している。HP2 Sportが登場するまでは、このエンジンがフラットツインシリーズ最高の出力を誇っていた。具体的には12.5:1という高圧縮比を実現する新型ピストンとシリンダーヘッド、カムタイミングとリフト量の見直し、大径スロットルバタフライ、インテークマニホールド、エキゾーストヘッダーの刷新がパワーアップの核心だ。最終スペックとして排気量1,170cc、ボア×ストローク101mm×73mm、クランク出力122馬力（8,250rpm）、トルク112Nm（6,500rpm）を発生する。トランスミッションはシングルプレート乾式クラッチ＋6速、ファイナルはシャフトドライブだ。

2007年式モデルとしての位置づけについては特筆すべき事情がある。日本へ輸入されているR1200Sは、どの仕様もそのほとんどが2006年前半にメーカー生産され、2007年のフレーム番号が割り当てられた2007年モデルであり、2007年以外のフレーム番号を持つR1200Sは確認されていない。つまり日本市場においてはほぼすべての個体が「2007年式」として流通しており、この年式こそが実質的にR1200Sの本命モデルである。

装備・仕様面では、標準でテレレバーとパラレバーを組み合わせたサスペンションにオーリンズコンポーネントを採用した仕様「ハイライン」も用意され、ON/OFFが切り替え可能な軽量なEVOブレーキシステム、ハーフフェアリングと小型スクリーン、アンダーシートに収まるツーエグゾースト、10スポークアルミホイールが特徴的だ。工場オプションとしてオーリンズサスペンション、ABS II、軽量アクラポビッチサイレンサー、グリップヒーター、タイヤプレッシャーモニター（TPM）が用意されていた。日本での販売価格はABSなし標準仕様のアクティブラインが1,848,000円。ABS＋オーリンズサスペンション＋グリップヒーター装備の最上位仕様となるハイラインが2,121,000円、さらにツートーンカラーリング車が52,500円のプラスという価格構成だった。実際の市場においては最も高価なフル装備仕様が最も多く売れたという。

モデルライフにおいてR1200Sは非常に短命だった。生産期間はわずか2006〜2007年のみで、後継機はBMW HP2 Sportとなった。HP2 Sportはレース志向をさらに強めたマシンであり、R1200Sで得たスポーツボクサーのノウハウをより過激に昇華させた存在だ。R1200Sはその短い生産期間の中で「BMWのスポーツバイク」という概念を確立し、後のSシリーズへと繋がる精神的な礎を築いた。

ライバルとの比較では、当時の同価格帯・性能帯としてドゥカティ1098（2007〜2009年）が挙げられる。1,099ccのデスモドロミックVツインで160〜180馬力を発生するフルスペックのスーパースポーツだ。またMCNのレビューでは「トルクはスズキGSX-R1000に匹敵するほど強大」と評されており、アクセル開度に対してリニアでない特性を緩和するため、スロットルグリップには偏心プーリーが組み込まれていたとも指摘されている。ドゥカティ1098が純粋なサーキット指向のスーパースポーツであるのに対し、R1200Sはシャフトドライブやアップライトなライディングポジション、長距離ツーリングへの対応といった「BMWらしさ」を手放さない点で根本的に異なる。スポーツバイクかスポーツツアラーか、という問いに対してR1200Sはその両方であると言えた。。

BMW R1200Sは短命ながらも、BMWボクサーエンジンがスポーツバイクのカテゴリで何を実現できるかを証明した。ドイツ工学の緻密さとスポーツ走行への真摯な姿勢が凝縮されたこの1台は、単なるスペックシートの数字を超えた「キャラクター」を持つマシンとして、今もなお根強い評価を受けている。

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解説記事更新日：2026年06月17日