BMWモトラッドは、2020年に大型ボクサーエンジンを搭載するクラシカルスタイルのクルーザーを展開した。それが本モデル「R18」だ。ロー&ロングな車体の大部分はブラックアウトされておりダブルクレードル型鋼管フレームにセットされた水平対向エンジンが強烈な存在感を放っている。
このマシンの心臓部は、ボア・ストロークが107.1mm×100mmのOHV4バルブ空油冷ボクサー2気筒エンジンとなる。排気量は1,802㏄というBMWとしては最大排気量のユニットで、最高出力は4,750回転で91馬力を発揮。最大トルクに関しては3,000回転で158Nmに達する。水平対向エンジンという構造により低重心化を実現することができ、1,731mmというロングホイールベースも相まって「R18」が放つオーラは圧倒的だ。
重量は345kgもあるが、シート高は690mmと低く手元のハンドルコントロールや足元のコントロールペダルは違和感のないポジションにレイアウトされているので、思いのほか扱いにくさは感じないだろう。
スペック面でのライバルモデルとしては、1,868㏄の空冷Vツイン「Milwaukee Eight 114」を搭載するハーレーの「FXBRS ブレイクアウト」が比較対象になるだろう。シンプルなスタイルとロー&ロングな車体が日本国内でも人気のソフテイルモデルだ。
最大トルクは、3，250回転で155Nmに達する。「R18」よりも排気量が大きいが、ピークトルクは僅かに低い。ただ、重量が305kgで、本モデルより40kgも軽いのでパワー感は格上となる。価格は、「R18」が254.7万円(税込)に対して「FXBRS ブレイクアウト」は290万1,800円(税込)と高価な設定。スペックやスタイル、エンジンの構造など何を重視するかでライダーの選択は変化するだろう。
なお「R18」の足回りは、フロントに49mm径のテレスコピックフォークをセットして21インチのワイヤースポークホイールと300mmのダブルディスクブレーキという構造。
リアはシンプルでクラシカルなリジットスタイルを演出するカンチレバー式のサスペンションストラットを採用する。ホイールは16インチで300mmのシングルディスクブレーキを組合せる。ABSはもちろん標準装備である。
車体の左サイドからは、ドライブシャフトを眺めることができる。あえて露出型のオープンタイプを採用することでノスタルジックな雰囲気に仕上げられている。
クラシカルなオーラを放つ車体設計としつつも最新の電子制御デバイスを惜しみなく搭載することで優れた実用性の追及にも抜かりがない所がBMWモトラッドらしいマシン創りだ。遠隔操作が可能なキーレスライドやディスプレイ埋め込み型のシングル円形メーター、クルーザーとしては珍しい3タイプのライディングモード、ASC、MSRなどが標準装備。日本国内向けはETC2.0車載機も標準で装着される。
なおデビューイヤーとなった2020年式では、クロームパーツやホワイトコーチライン、専用エンブレムを装着する「First Edition」も展開。
以降は、カラーチェンジを実施しながらラインアップを継続している。
ちなみにスタイルの異なる「R18 クラシック」、「R18B」、「R18 トランスコンチネンタル」など派生モデルも順次展開されており「R18」シリーズの充実化が図られている。

買替や売る際の買取査定は、2021年式 R18/First Editionの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年02月20日

新開発の1,802ccとなる最大排気量のボクサーエンジンを搭載するクルーザー「R18」は、2020年5月に日本国内向けの仕様の受注を開始した。
ボディカラーは「ブラックストームメタリック」の1タイプで、価格は254.7万円(税込)。
搭載するパワートレインは、ボア・ストロークが107.1mm×100mmのショートストロークOHV4バルブ空油冷ボクサー2気筒エンジンだ。排気量は1,802㏄のビッグユニットで、最高出力は4,750回転91馬力というスペックで登場。最大トルクは3,000回転で158Nmに達する。トランスミッションは6速で駆動方式にはクラシカルな印象のオープンドライブシャフトを採用する。重量は345kgのヘビー級となる。
同クラスのクルーザーとしては、ハーレーの「FLFBS ファットボーイ」が比較対象になるだろう。排気量1,868ccのビッグツイン、Milwaukee Eight 114は、3,000回転で155Nmの最大トルクに達する。価格はベーシックカラーが272万300円(税込)。
パワーは「R18」より非力だが、重量が317kgで本モデルよりも軽い。ただ、ボクサーエンジンは重心を低く構えることが可能になるので「R18」は、345kgのわりには軽快な取り回しが可能となっている。
本モデルの足回りはブラックアウトされたテレスコピックフォークに19インチスポークホイールと300mmのダブルディスクブレーキを組合せる。リアはリジットスタイルを創り上げるカンチレバー式のモノショック仕様。ホイールサイズは16インチとなる。
クラシカルな装いの中にもASC、MSR、3タイプから選択可能なライディングモードを搭載するなど最新の電子制御デバイスも充実している。
なお、2020年式にはデビュー記念として、リバースアシストやヒルスタートコントロール、アダプティブヘッドを標準装備するほか、クロームパーツを装着した豪華仕上げの「First Edition」も設定された。こちらは297万6,500円(税込)で展開された。

買替や売る際の買取査定は、2020年式 R18/First Editionの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年02月20日

BMWモトラッドから前年に展開したメガクルーザー「R18」シリーズだが、ベーシックな本モデル「R18」と「R18 クラシック」に加えて、2021年モデルではさらに2マシンが登場。フロントフェアリングやサドルバッグを装備してバガースタイルに仕上げた「R18B」、そして大型スクリーンやパッセンジャーバックレストを兼ねたトップケースを純正採用する「R18 トランスコンチネンタル」だ。パワートレインや車体の基本構造は「R18」シリーズ共用となるが、フレームのフロントセクションは大型フロントカウルを装着するために剛性アップが施されている。
デビュー2年目でマシンラインアップが倍増した「R18」シリーズとなるが、本モデルは2020年式から大きな変更を受けることなく継続ラインアップとなっている。
車体はダブルループ鋼管製フレームに1,802㏄の空油冷OHVボクサー2気筒エンジンを搭載。最高出力は4,750回転で91馬力を発揮。最大トルクは、3,000回転で158Nmに達する。
大排気量のビッグクルーザーだが、シート高は690mmで女性ライダーでも足つきは膝が曲がるほどの高さとなる。ハンドルバーも自然に手を伸ばした位置にセットされており有本操作もミッドコントロール的なポジションにレイアウトされている。人間工学に基づいた車体設計を得意とするBMWらしい車体デザインとなっている。
なお2021年式の「R18」は、北米仕様が17,495ドルで展開。クロームパーツの採用やホワイトのピンストライプサークルを燃料タンクに配し、サイドカバーに専用エンブレムを装着する「First Edition」は、19,870ドルに設定されていた。

買替や売る際の買取査定は、2021年式 R18/First Editionの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年02月20日

1930年代の「R5」をオマージュしたビッグクルーザー「R18」は、デビューから3年目となる2022年式でカラーチェンジを実施した。
従来モデルでは「ブラックストームメタリック」の1カラーだったが、新たに「マーズレッドメタリック」と「マンハッタンメタリックマット」が加わりトータル3カラーバリエーションへラインアップを増強。価格は北米仕様が17,495ドルから19,870ドルで展開された。
メカニカル機構に関しては大きな変更を受けることなく前年モデルと同スペックで継続。
スチールチューブ製のダブルクレードル型フレームに鎮座する1,802㏄のボクサー2気筒エンジンは、4,750回転で91馬力を発揮。最大トルクは3,000回転で158Nmに達する。
なお2020年のデビュー以降ラインアップされてきた「First Edition」は今回の2022年モデルで廃止されている。
足回りには、フロントに49mmの大径テレスコピックフォークを装備して19インチのワイヤースポークホイールにダブルディスクブレーキを組合せる。リアはリジットスタイルのカンチレバー式サスペンションを採用。シンプルでクラシカルなリア周りを演出している。ABSはもちろん標準装備だ。トラクションコントロールや走行モード切替、キーレスライドといった電子制御デバイスも充実している。
外装パーツや油圧ライン、ワイヤーハーネス系統は取り外しが容易なレイアウトを採用しているので優れたカスタマイズ性を実現している。「R18B」や「R18 クラシック」、「R18 トランスコンチネンタル」といったシリーズモデルよりも本モデル「R18」は、ベーシックなスタイルとなっているので、カスタムを施して個性を主張したいというライダーにピッタリのクルーザーだろう。

買替や売る際の買取査定は、2022年式 R18の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年02月20日

BMWモトラッド史上、最大排気量となるボクサーツインを搭載する「ヘリテイジ」シリーズのビッグクルーザー「R18」は、数々のバリエーションモデルを展開して2023年モデルの国内向けでは、トータル5マシンが出揃っている。その中でも最もベーシックなマシンとなる本モデル「R18」は、以下のアップデートを受けた。

・100周年記念モデル設定
・デイタイムランディングライト採用
・タイヤ空気圧センサー採用
・カラーチェンジ

2023年は、BMWモトラッドが設立されてから100年目を迎えるという大きな節目のモデルイヤー。それで、このタイミングで1923台限定のスペシャルモデルが用意された。それが、「R18 100Years」である。ツートーン仕上げのシートやクロームメッキを配したタンクやリアフェンダー、そして専用記念バッジといった特別なディテールを採用する。日本国内向けは276.4万円(税込)で発売された。
通常モデルは、「ブラック・ストーム・メタリック」、「マンハッタン・メタリック・マット」、「ギャラクシー・ダスト・メタリック×チタン・シルバー2・メタリック」、「マーズ・レッド・メタリック」、「ミネラル・ホワイト・メタリック」の4バリエーション構成。価格は230.8万円(税込)から用意されている。
なおメカニカル機構のアップデートは無く主要諸元に変更は無い。また100周年記念モデルと通常カラーのいずれもエンジンスペックは同じ。1,802ccのOHV4バルブ空水冷水平対向2気筒エンジンは、4,750回転で91馬力を発揮。最大トルクは3,000回転158Nmというスペック。
ホイールベースは1,725mmのロングな設計で、フロント19インチ・リア16インチのワイヤースポークホールを組合せる。
比較対象としては、スタイリングは異なるがハーレーのロングホイールベースマシン「FXBR ブレイクアウト」を候補にできるだろう。2023年モデルで1,923ccのビッグツインMilwaukee Eight 117を搭載して登場。ホイールベースは、1,695mmで本モデルよりショート。エンジンスペックは、5,020回転102馬力・3,500回転168Nmという仕様。スペック勝負や派手さを重視するなら「FXBR ブレイクアウト」だ。
水平対向エンジン独特のフィーリングを味わいながらゆったりとツーリングを楽しむなら「R18」といったところだろう。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 R18の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年06月29日

ラインアップの充実化が加速しているBMWモトラッドの「ヘリテイジ」シリーズだが、2024年モデルでは、バガースタイルにドラッグスターシートを組み合わせて、ハンドルはエイプハンガーをセットする個性的なホットロッドモデル「R18 ロクテイン」が加わった。このニューマシンの登場で、シリーズの中のクルーザーモデル「R18」系はトータル5モデルに拡充された。その中で、今やベーシックマシンとなった本モデル「R18」は、以下の内容でアップデートが行われている。

・キャストホイール採用
・クルーズコントロール標準装備
・デザインオプションサイレンサー標準装備
・カラーチェンジ

外観上の目立った変更ポイントとしては、フロント19インチ・リヤ16インチのホイールが従来のワイヤスポークホイールからキャストホイールへ変更されたことだ。
シャシーやエンジンの構造は変わっておらず、主要諸元は前年通り。
スチール製のダブルクレードル型フレームに搭載するエンジンは、大排気量1,801ccの空油冷ボクサーツイン。最高出力は4,750回転91馬力仕様で、最大トルクは僅か3,000回転で158Nmに到達する。駆動系統は乾式クラッチと6速ギヤボックスを組合せるシャフトドライブ構造。
エンジン本体は、ブラック仕上げが標準仕様だが、オプションパーツでシルバーのカバーも用意されているので好みに応じてカスタマイズも可能だ。
なお2024年式の日本仕様として用意されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「ブラックストームメタリック」　266.8万円(税込)
・新色「ブラックストームメタリック×ヴィンテージ」　275.1万円(税込)

カラーバリエーションは、前年の4タイプから2パターンまで縮小している。新たに設定されたツートーンカラーは、ベースカラーの「ブラック」に2023年で設定されていた「マーズレッドメタリック」を組み合わせたモデルだ。価格に関しては前年比で36万円の値上がりとなっていた。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 R18の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年04月05日