R80GS パリダカール【1985～87年】毎週更新の買取査定相場

アドベンチャーバイクの始祖として有名なBMW R 80 G/Sは1980年に発売され最終87年モデルまで製造販売された。その期中において特別記念モデルとして販売されたのが1985年モデルの R80G/Sパリダカ（Paris Dakar）だ。

何を記念したモデルかといえば、機種名の通りパリ・ダカールラリーの優勝である。初優勝は1981年の第3回大会であるが、82年のホンダXR550を挟んで83～85年大会を制した3連覇の記念モデルである。
それを示しているのがタンク上部のサインで、署名の主は84～85年大会でR 80 G/Sに跨ったBMWワークスライダー「Gaston Rahier（ガストン ライエ）」である。
更にアイコンとなっているのが32Lのビッグタンク。標準モデルの19.5L（86年モデルで24L化）に対して、パリダカ優勝機のワークスレーサーのそれは38L。一見して分かるビッグタンクがパリダカ優勝機由来となっている。

標準モデルとの違いを挙げれば
・ソロシート仕様
・32Lタンク（上部にサイン入り/グラフィックはトリコロール）
・サイドカバーレス仕様
・マフラー素材
などであるが、85/86/87年モデルで細かくカラーリングが異なる。86年モデルでアウターチューブをブラック塗装、87年モデルではエンジンヘッドカバーがブラックにビキニカウルがホワイト仕上げとなっている。
また標準タイプR80G/Sが86年モデルで受けたアップグレードも同様に反映されているため、86年モデルからマフラーがブラック仕上げになりキックレバーが廃止されている。

パリダカ参戦機ワークスレーサーのR80G/Sは1984年に1043cc/75馬力化を果たしているが、記念モデルR80G/Sパリダカは市販標準モデルと同じく798cc/50馬力のボクサーを搭載。フレームもR75/5由来のダブルクレドールでり外装違いの限定機である。
1984～1986年にかけて製造され85～87年モデルとして市場に投入されたR80G/S Paris Dakarだが、BMWの工場で生産されたのは毎年約200台程度だったと推測されている。
R 80 G/Sの総生産台数が21,864台であったことから限定パリダカモデルの希少性は極めて高い。
ただしオプションでParisDakar仕様にするコンバージョンキットが約5,000キット出荷されディーラーで取付けられたと考えられており、キット装着者を含めれば6,000台弱のParisDakar仕様がマーケットに出たと考えられている。
外装キット装着車は、タンクやシートなどのParisDakarコンバージョンキットを600US＄程度で購入しディラーで組付けてもらう仕組みであった。

工場生産のオリジナルR80G/S Paris Dakarとコンバージョンキット装着車両ではその稀少性によって買取の際の価値が全く異なり、BMWの正規製造証明書によってオリジナルを証明できるR80GSパリダカに大きなプレミアムが付く。
製造証明書とフレーム番号・エンジン番号・ギアボックス番号を照合し工場生産のオリジナルParisDakarと証明できれば、欧米のオークションではコンディションの良い個体は3万～4万ユーロ/USDで落札されている。
翻ってコンバージョンキットが組み込まれた車両は多く出回っている分、標準モデルのR 80 G/Sの1割増し程度のプレミアムに留まる。

そのプレミアム価値を形成しているR80G/Sパリダカだが、日本国内でも円安下では絶好の売り時となっている。国内よりも海外のコレクターの引きが強いことから、フルオリジナルを証明できる個体については、4万＄＝620万円から貿易コストを差し引いた600万円弱までの入札が期待できるからである。
工場生産のフルオリジナルが高額査定の王道だが、85年のワークスレーサー仕様と同じく1,000cc化した状態の良い個体にも査定額の伸びしろが期待できる。
オリジナルを証明できる製造証明書がない場合でもフレーム番号とエンジン番号から遡って工場生産モデルと紐づけられる可能性もある。もしR 80 G/Sパリダカのご売却や買い替えをお考えでしたら買取査定は、その中古価値に精通しているバイクパッションに。

解説記事更新日：2025年02月10日