BRP(ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ)が素晴らしいノウハウを持つ自社製スノーモービルをヒントに、前2輪/後1輪構造の”リバーストライク"を具体的な形にし、2007年よりセールスを開始したCan-am Spyder(カンナム・スパイダー)シリーズ。その10周年の節目にあたり、スパイダーシリーズでもっともシンプルな構造のスパイダーF3をベースに、高級装備の数々を追加して新たにラインナップ入りしたのが本機『Spyder F3 Limited(スパイダーF3 リミテッド)』です。

極太サイズの補助フレーム付き専用シャーシ、ロングサイズの鋼管パイプ製スイングアームやショートサイズのシートフレームによる短めのボディとロータックス製1,330cc水冷トリプルエンジン、トランク容量を控えることでマッシブなフォルムを実現したフロントマスクといった基本構造はスパイダーF3-S同様ですが、新形状のグローブボックスとハードタイプの左右ラゲッジケースによって積載量を78リットル拡張したツアラー寄りの設計がベースモデルとの相違点。シャムロック製クロム仕上げ12本スポーク前輪ホイールにゆとりあるライダーフロアボードとヒーターグリップ、「Limited」の文字が輝くプレート付きのスエードサドルシートにLEDライトパイプが組み込まれた専用フェンダーとLEDウインカー付ミラーなど、一目で高級モデルであることがわかるほどの豪奢な装いこそが最大の特徴となっております。セルフレベリング機構付リアサスペンションの採用で路面からの突き上げ耐性と衝撃吸収性も格段に高められており、ロングライドになればなるほどその恩恵が受けられるドライバビリティの高さも評価に値する相違点で、ベースモデルよりも高級クルーザー路線寄りのキャラクター性の持ち主です。

トラクションコントロールとスタビリティコントロールにより、最高出力115ps(86kW)/7,250rpm・ピークトルク130Nmのビッグパワーを「扱いきれるハイパワー」に落とし込んでいる点もベースモデルと同様ですが、ローカラーのフロントガラスをワンタッチで調整可能な電動スクリーン化し、利便性と高速巡航性を向上化。今となっては高級クルーザーの必須装備とも言えるスマートフォン&MP3プレイヤー接続用USBコネクタ付きのAUX入力を備えたAM/FMラジオ対応型オーディオシステムにフロント4スピーカーという豪華なサラウンドシステム、走行中でもライディングポジションを変更可能な機能性に優れた専用ライダーフットボードなどで操縦性・快適性を高めており、「リミテッド」の名称に相応しいクルージング性の高さが際立った仕様だと言えるでしょう。

本機のデビューとなった2016年モデルにて、2007年から続いたスパイダーシリーズの販売の中核を担っていたスポーツタイプのスパイダーRSやサドルバッグを備えたスパイダーSTなどが生産終了となったのと入れ替わる形で登場した期待の新星らしく、豪華装備の数々と優れたドライビングフィールとで初年度から非常に高い評価を獲得し、今日現在ではスパイダーシリーズの顔役にまで成長。2021年に実施されたリニューアルに際し、リアトランク付き総合パッセンジャーシートが拡張されたことによって全長が2,820mmとさらに巨大化した一方、ガソリンタンク容量を27リットルに拡張するなど、細かい改良を施すと共にカラーリング変更などで熟成化が計られ、北米市場を中心にファンを増やし続けているトライク市場における一大スターとも言うべき地位を築き上げることに成功しました。

現在の中古バイク市場においては、中古バイクとしての流通は2016年から2018年までの低年式車が占めているのが現状ですが、2020年に起こった新型コロナウイルスの世界的流行によって新車の供給体制が著しく悪化したことを期にその独自性が知られるようになり、相場が好転化。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の詳細記録を見てみるとその傾向がより顕著に表れており、2021年の平均取引価格が220万円台であったのに対し、2年後の2023年では250万円台にまで上昇。中古バイクという性質上、車両コンディションの良し悪しや同オークションへの出品時期など、様々な要素で最終落札が大きく異なってくるケースは多々あるものの、それらの要因を考慮しても注目に値するデータだと言えるでしょう。年が明けた2024年時は、出品された車両の殆どを使用感が強めに出た2016年の初年度モデルが占めたことで平均値を下げてしまいましたが、下落の原因が明確であるだけに高額買取を狙うならば程度状態の悪い車両の出品が相ついだ今こそが絶好のチャンス。愛車の現在の相場価値を知る一環として、この機会に買取査定だけでも受けてみる価値は十分あると言えます。

世界でも類を見ないリバーストライクという唯一無二のキャラクター性と、その他シリーズよりも比較的シンプルな基本構成によって多くの派生モデルを生み出したカンナム・スパイダーF3シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナムの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

カンナム・スパイダーF3シリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月07日

2015年、Can-Amはそれまでの伝統的なRT／RS／STシリーズとは一線を画す、クルーザーを強く意識した新しい3輪ロードスター「スパイダーF3」を投入した。低いシート、前方に投げ出したフットペグ、リラックスした乗車姿勢が北米のクルーザー市場に強く刺さり、F3は一気にCan-Amのフラッグシップ路線を担う存在となった。翌2016年、Can-Amはこの成功を受けて、F3のプラットフォームに長距離ツーリング装備を惜しみなく積み込んだ最上級グレードとしてスパイダーF3リミテッドをラインナップに加える。バガー（アメリカン・ツアラーの一様式）スタイルを標榜し、標準のF3にはない両サイドのハードケース、AM/FMラジオを含む4スピーカー・オーディオシステム、ライダーフットボード、グリップヒーター、大型ウインドシールド、豊富なクロームパーツを装備している。同時期に投入された中間グレードのF3-Tより一段上に位置づけられ、F3ファミリーの頂点として登場した記念すべき初年度モデルである。

F3リミテッドは2016年モデルイヤーで新設されたグレードにあたり、基本骨格は2015年に登場したベースF3から継承しつつ、リミテッド専用の装備を追加して構成される。心臓部にはロータックス製1330 ACE直列3気筒DOHC 12バルブ・水冷エンジンを搭載する。ボア×ストロークは84×80mm、圧縮比12.2：1、電子燃料噴射（EFI）と電子スロットル制御を組み合わせ、115馬力（86kW）を7,250rpmで発揮する。これは従来のスパイダーRS／STが搭載していた998ccロータックスV型2気筒に対して出力・トルクともに約15％向上し、中低速域では40％のトルクアップを達成した設計で、大柄なリミテッドの車重にも余裕を持って対応するために選ばれた組み合わせである。ミッションはSE6（6速セミオートマチック・リバース付き）が唯一の設定で、パドル操作でシフトアップし、油圧クラッチが低回転域の巡航でも滑らかな駆動を保つ。マニュアル仕様のSM6はリミテッドには設定されない。最終減速はベルトドライブ。

2016年式スパイダーF3リミテッドの本質的な意味は、Can-Amが3輪ロードスターというジャンルに「完全装備のバガー」という第三の柱を明確に打ち立てた最初のモデルであるという点にある。上位に位置するスパイダーRTリミテッドが「ゴールドウイング的な大型ツアラー」の3輪版だとすれば、F3リミテッドは「ハーレー・ダビッドソン・ロードグライド的なバガー」の3輪解釈である。前方に投げ出した足、低いシート、そして両サイドのハードケースが描くシルエットは、ツーリングバイクの快適性を確保しながらもクルーザーとしての存在感を犠牲にしないという明確な意志表示だった。
乗り手にとっての価値は、二輪車のような車体保持スキルを要求せず、初めての大排気量ツアラーとしても安心して選べるという点に集約される。前2輪の安定性、電子制御による姿勢制御、パドル操作のセミオートマチックミッション、そしてリバースギア搭載により、身体的負担を抑えながら長距離クルージングを楽しみたい層に真正面から訴えかけた一台である。

解説記事更新日：2026年07月15日

Can-Amスパイダー3輪シリーズにおいて、2015年に登場したF3ファミリーは「クルーザースタイル」の系譜として独自の地位を確立してきた。しかしそのラインナップには、いわゆる「フルドレスツーリング」を担う頂点モデルが存在しなかった。バガースタイルのF3-T、スポーツ志向のF3-S、そしてベースのF3は用意されていたが、大型トップケースを備え、二人乗り長距離ツーリングに完全対応した装備は、より大型のRTシリーズに委ねられていたのである。この空白を埋めるべく2017年モデルで新設定されたのが、F3リミテッドである。
F3リミテッドはF3ラインナップの新たな最上位グレードとして、2016年8月にオーランドで開催されたBRPディーラーミーティングで発表され、2017年モデルとして市場投入された。着脱式のトップケース（同乗者用バックレスト一体、フルフェイスヘルメット2個収納可能）、6スピーカー・オーディオシステム、自動エアプリロード調整式リアショック、ライダー・パッセンジャー双方のグリップヒーターとフットボードなど、それまでRTリミテッドにのみ許されていた快適装備を、F3のクルーザースタイルに落とし込んだ意欲的な派生モデルである。

前年度と同じエンジンはF3シリーズ共通のRotax 1330 ACE水冷直列3気筒で、排気量1,330cc、ボア×ストロークは84×80mm。最高出力115馬力（85.8kW）を7,250rpmで、最大トルク130.1Nmを5,000rpmで発生する。電子制御燃料噴射と電子スロットルを備え、燃料はハイオク指定。トランスミッションはリバース機構付き6速セミオートマチック（SE6）で、クラッチ操作を要さないパドルシフト式操作系がクルージングとの相性を高めている。ECOモード・スマートアシストも標準で備わる。

F3リミテッドは「F3のクルーザー・キャラクターを損なわずに、どこまで長距離快適性を注入できるか」というテーマに対するBRPの答えである。上位のRTシリーズが「ラグジュアリー・ツアラー」として完全にツーリング側に寄り切っているのに対し、F3リミテッドはあくまでF3の押し出しの強いスタイリングと足を前方に投げ出すクルージング・ポジションを保ったまま、そこにトップケースとエアサスと6スピーカーを載せた。ハーレー・ダビッドソン系のツアラーからの乗り換え層、あるいは二輪の取り回しに不安を感じ始めた層に向けて、この年式のF3リミテッドは「新品時価格の半額前後で手が届く、初年度モデルならではの記念性を備えた一台」として、実用性と趣味性の両立を提示している。

解説記事更新日：2026年07月15日

2018年式スパイダーF3リミテッドは、BRP社（ボンバルディア・レクリエーショナル・プロダクツ）が展開する前2輪・後1輪のリバーストライク、Can-Amスパイダーシリーズにおける上位ツーリング仕様である。ベースとなるF3シリーズは2015年に登場し、その頂点に位置するリミテッド・グレードは2016年モデルとして追加された。2018年式はその3年目にあたり、Can-Amスパイダー・シリーズ全体としてはブランド10周年の節目を飾る記念年となった。この10周年を祝うアニバーサリーエディションが同時にラインナップされ、リキッドゴールド・サテン仕上げの10本スポークフロントホイール、3D立体エンブレム、ゴールドステッチとホットスタンプ処理を施した専用シートが与えられた。

2018年式は前年から主要メカニズムの変更なし。エンジン、車体、サスペンション、ブレーキのハードウェアはすべて2017年式と共通で、変更点は電装系に集約されている。この年式最大の刷新は、7.8インチのフルカラーLCDメーターパネルの搭載、およびBRP Connectと呼ばれるスマートフォン連携インフォテインメント機能の統合である。ハンドルスイッチには新形状のジョイスティック式コントローラが採用され、走行中の情報操作性が改善された。BRP ConnectはPandora、Rever、Genius Maps、AccuWeatherといった対応アプリと連動し、右半面にナビゲーションや音楽情報を表示する。この変更はF3-T、F3リミテッド、RT、RTリミテッドといった2018年式ツーリング系全モデルに共通する更新である。

2018年式スパイダーF3リミテッドの意味は、Can-Amスパイダー・ブランドが誕生10周年を迎え、機械としての完成度と装備の充実度が円熟期に入ったことを示す一台である、という点に尽きる。前年から機械的な変更がないことは決してネガティブな話ではなく、2015年のF3プラットフォーム登場以来3年間で積み上げてきた設計が、市場で十分に受け入れられ、追加すべき機械的変更がなかったことの証と読むべきである。この年式で加わった7.8インチLCDメーターとBRP Connectは、リミテッドという最上位グレードにふさわしいラグジュアリー要素をコクピット周りに与え、大画面時代のツーリングマシンとして正しく整った。二輪への回帰が難しくなったリターンライダーや、四輪の車体感覚を保ったままバイクの解放感を求める層にとって、2018年式F3リミテッドは中古市場に程よく個体が回りはじめた「入り口として現実的な世代」でもある。10周年アニバーサリーエディションを選べば希少性の付加価値も加わり、コレクションとしての長期保有にも耐える一台となる。

解説記事更新日：2026年07月15日

2019年式のカンナム・スパイダーF3リミテッドは、BRPが送り出すリバーストライク・シリーズにおけるクルーザー系ツアラーの最上級グレードとして、前年から続く「フルドレスド・ツアラー」の完成形をそのまま維持した年式である。基本設計は2016年のF3リミテッド初登場に遡り、2018年のフルカラー7.8インチLCDディスプレイとBRP Connect対応、ダーク／クロームの二本立てトリム化という大幅な装備更新を経て、2019年はいわゆる「熟成継続」の年となった。

2019年式は前年から主要メカニズムの変更はない。搭載装備を順に解説する。エンジンはロータックス製1330 ACE水冷インライン3気筒DOHC12バルブで、ボア×ストロークは84×80mm、圧縮比12.2:1、最高出力115馬力を7,250rpmで発生する。燃料供給はライドバイワイヤ制御のフューエルインジェクション、始動はセルスターターで、変速機は6速セミオートマチックのSE6（クラッチレバーもシフトペダルも持たず、指先のパドル操作で変速するタイプ）にリバースギアを組み合わせる。最終減速はカーボン強化樹脂ベルトドライブである。使用燃料はハイオク指定。

2019年式スパイダーF3リミテッドは、機構的な野心を追いかけた年式ではない。乗り手にとっての意味は、二輪では得られない安心感と、大型ツアラー並の積載・快適装備、そしてクラッチ操作なしの直感的な走行を、同時に享受できることに尽きる。前2輪の安定性は「バイクの怖さ」に距離を感じているライダーに強い訴求力を持ち、フロアボードとフォワードコントロール、リアバックレスト、6スピーカーオーディオ、グリップヒーターといった装備は長距離ツーリングにおける疲労を確実に軽減してくれる。乾燥重量430kgという数値は決して軽量ではないが、その重さは走行中は路面に沈み込む安定感として体感され、停止時と極低速時にのみ意識される類のものである。

解説記事更新日：2026年07月15日

Can-Am Spyder F3 Limitedは、カナダのBRP（ボンバルディア・リクリエーショナル・プロダクツ）が展開する前2輪・後1輪のトライク型ロードスターにおいて、快適性と収納力を最大化したフラッグシップ・ツーリング仕様である。2016年の登場以来、スポーティなF3プラットフォームにRT譲りの豪華装備を盛り込んだハイブリッド的な位置づけを担ってきた。2020年式は、前年から機械面での大きな変更こそ受けていないが、装備面でLinQ互換のトップケース取り付けシステムへと更新された節目の年である。この変更により、トップケースの脱着が簡略化され、ラゲッジシステム全体の拡張性が高まった。

2020年式は、前年（2019年式）から主要メカニズムの変更はない。エンジンはロータックス製「1330 ACE」水冷直列3気筒DOHC 4バルブで、ボア×ストロークは84.0×80.0mm、圧縮比12.2：1のもと、115馬力を7,250rpmで、最大トルク130.1Nmを5,000rpmで発揮する。燃料供給は電子制御スロットル連動のフューエルインジェクションで、ハイオク仕様。始動はセルスターター、変速機は6速セミオートマチック（SE6）で、リバース機能を内蔵する。最終減速はベルトドライブである。

2020年式F3 Limitedの本質は、「バイクの延長」ではなく「三輪という独立したカテゴリで完成された乗り物」を体現している点にある。前年からの機械面の変更こそ最小限だが、それは既に完成の域に達したパッケージであることの裏返しでもある。LinQ互換への変更は一見地味な改良に見えて、実際には積載体系全体の運用柔軟性を大きく高めており、長距離を頻繁に走るオーナーにとっての実用価値は決して小さくない。
中古市場では2020年式が比較的新しい世代として安定した相場を形成しており、走行距離が伸びる前の個体を選べば長期にわたって快適な相棒となり得る一台である。

解説記事更新日：2026年07月15日

Can-Am Spyder F3 Limitedは、カナダBRP社が展開する前2輪型トライクSpyderシリーズにおいて、クルーザースタイルのF3プラットフォーム最上位に位置するツーリング特化モデルである。2015年にプラットフォーム自体が登場し、2016年にLimited仕様として頂点に加わった本モデルは、2021年式で市場投入から6年目を迎え、成熟の頂に達している。この年式はいわゆるキャリーオーバー年であり、前年（2020年）から主要メカニズムの変更はない。F3ラインナップ全体では新設のスペシャルシリーズがF3-Sに投入されたが、Limitedそのものにはハードウェア的な追加はなく、カラーバリエーションの整理が主な変化点となる。

2021年式は前年から主要メカニズムの変更なし。心臓部は欧州製Rotax（オーストリア）製の水冷4ストローク並列3気筒DOHC 12バルブ、排気量1,330ccの「ACE」エンジンを搭載する。ボア×ストロークは84×80mmのショートストローク寄り設計、圧縮比12.2：1でハイオク仕様。最高出力は115馬力を7,250rpmで、最大トルクは130.1Nmを5,000rpmで発生し、電子制御スロットルとフューエルインジェクションで管理される。トランスミッションは6速セミオートマチックで、リバースギアを標準装備。パドル操作でシフトチェンジができ、油圧クラッチは完全自動制御される。最終減速はベルトドライブである。

2021年式F3 Limitedの本質は、「大改良の狭間にある成熟の年」という位置づけにある。プラットフォーム自体は2015年、Limited仕様は2016年に登場して以来、年を追うごとに細部を洗練させてきたが、翌2022年にはより大幅なメーターディスプレイ更新やインフォテインメント刷新が控えており、2021年式はいわば旧世代インターフェースを備えた最終洗練期の一台に位置づけられる。この意味で2021年式は、シンプルなアナログ寄りメーターと物理ボタン操作を残した「触感の残る」F3 Limitedの完成形として、後年に振り返られる年式となった。
乗り手にとっての価値は、二輪の傾けを必要としない安定した3輪シャシーで、1,330ccの3気筒トルクを最大限に享受できる点にある。二輪の大型ツアラーが加齢や身体的制約で維持しづらくなったライダーが、乗り換え先として最初に検討する候補の筆頭がこのモデルであり、日本市場でもその需要は着実に存在する。488kgの乾燥重量は決して軽くはないが、パワーステアリングとセルフレベリング機構が体感的な重さを大幅に打ち消す。

解説記事更新日：2026年07月15日

2022年式のカンナム・スパイダーF3リミテッドは、モデルサイクルの中で最も落ち着いた「熟成期」の一台と位置づけられる。BRPが3輪ロードスターの旗艦ラインとして展開するF3シリーズの中でも、リミテッドはツーリング特化型として長距離走行の快適性と積載力を極めたグレードで、2016年の登場以来、細かな装備刷新と塗装アップデートを重ねてきた。この2022年式は、その完成された骨格に手を加えることなく、カラーを一新することで新しさを表現するアプローチが取られている。イギリス・欧州市場での標準色は落ち着いたモノリス・ブラック・サテンだが、北米市場ではグレイシャル・ブルー・メタリック、スティール・ブラック・メタリック、プラズマ・レッドといった鮮やかな選択肢も設定され、購入者の嗜好に応じた個性の演出を可能にしていた。

前年（2021年式）から主要メカニズムの変更はない。搭載エンジンはロータックス1330 ACE、直列3気筒・水冷・電子制御スロットル付き電子燃料噴射で、ボア×ストロークは84×80mm。最高出力は115馬力を7,250rpmで発揮する。変速機はリバース機能付きセミオートマチック6速で、ハンドルスイッチによるプッシュ式操作となる。1330cc級ながらツアラーとしての穏やかで粘り強いトルク特性が最大の持ち味で、公称燃費は6.3L/100km（約15.9km/L相当）である。

2022年式F3リミテッドの意味は、「変わらないことによって完成する」という一つの答えを見せてくれる点にある。2016年の登場から6年を経て、ロータックス1330 ACEエンジンとY型アーキテクチャの組み合わせは十分に熟成され、SACHS製セルフレベリング・リアショックとBRP Connect対応大型ディスプレイという二つの快適性の柱もこの時点で完成形に達していた。ゆえに2022年式はメーカーとしても大きく手を入れる必要がなく、カラーの刷新という最小限のアップデートで市場に送り出された。乗り手にとってこれが持つ意味は明快で、「機械としての煮詰まりを心配せずに買える最後の完成期モデル」ということになる。中古市場でF3リミテッドを検討する際に、2020〜2022年式の3年間は装備・機構がほぼ同一で保守的な価値観の購買層に強く訴える帯となっている。

解説記事更新日：2026年07月20日

カンナム・スパイダーF3リミテッドは、カナダBRP社が展開する三輪のフロント2輪型ロードスターで、F3シリーズの最上級ツーリンググレードとして位置付けられる。「F3」の低く伸びやかなクルーザー・シルエットに、大型トップケース、ハードサイドラゲッジ、6スピーカーオーディオ、ヒーテッドグリップ&フットボード、電子クルーズコントロール、7.8インチのワイドLCDディスプレイなどのフル装備を組み合わせ、二人乗りロングツーリングでの快適性を突き詰めた仕立てとなっている。2023年モデルは、前年に登場したフルカラーLCDとBRP Connect対応の新世代コクピットを引き継ぎつつ、外観のマイナー変更を主軸とした年式である。

前年（2022年）から主要メカニズムの変更はなく、装備・構成は継承されている。パワーユニットはBRPグループのRotax製「1330 ACE」水冷4ストローク直列3気筒DOHC12バルブで、ボア×ストロークは84×80mm、圧縮比12.2：1のもと最高出力115馬力を7,250rpmで発揮する。変速機は「SE6」と呼ばれる後退機能付きの6速セミオートマチックで、クラッチレバー操作を必要としない。始動はセル、燃料供給は電子制御式インジェクション、燃料はプレミアム無鉛（ハイオク）指定である。

2023年式スパイダーF3リミテッドの意味を一言で表すなら、「バイクではないバイク的乗り物」の完成された定型を、色とトリムだけをそっと更新して市場に置き続けた年式、ということになる。BRPが2015年にF3を投入して以降、リミテッドは同シリーズの最上級ツアラーとして役割を確立しており、この2023年式は数値上のスペックを追いかける必要のない成熟モデルの安定期に位置付けられる。乗り手にとっての価値は、110馬力超のトルクフルなロータックス直3をセミオート変速で気楽に扱いながら、転倒不安なくペア・ツーリングに出かけられるという一点に集約される。乾燥重量448kg、全長2,820mmという体格は決して「気軽」ではないが、逆にその存在感が非力な二輪リターン層や、体力面で二輪に不安を感じる層にとっての安心材料になっている。

解説記事更新日：2026年07月15日

「Ryker」がボトム、「F3」がミドル、そして「RT」がフルドレスの頂点──カナダBRPが3輪オンロード車ラインナップに敷いた三段構成のなかで、Spyder F3 Limitedは「クルーザースタイルと長距離性能を両立させた上位パッケージ」として長らくF3ファミリーの実質的な最上級モデルを担ってきた。2024年モデルは、そのF3 Limitedにとって装備面の刷新が入った節目の一年である。10.25インチのカラータッチスクリーンが新たに採用され、BRP Connectを経由したApple CarPlayに対応。従来のハロゲン式であったヘッドライトはLED化され、リミテッドとF3-Tには新意匠のスーパースポーツグリルが与えられた。心臓部のロータックス1330 ACE直列3気筒とセミオートマチックというF3リミテッドの骨格そのものは継続で、あくまで情報系と灯火系を中心とした2024年式アップデートとなる。

2024年式は前年（2023年式）から主要メカニズムに変更はなく、パワートレインおよび足まわりの構成は継承されている。エンジンはロータックス1330 ACE、直列3気筒DOHC 12バルブの液冷ユニットで、ボア×ストロークは84.0×80.0mm、排気量1,330cc、圧縮比12.2：1。最高出力は115馬力（85.8kW）を7,250rpmで、最大トルクは130.1Nmを5,000rpmで発生する。燃料はプレミアム無鉛ガソリン指定、電子制御スロットルを備えた電子制御燃料噴射により供給される。トランスミッションはリバース機能付きの6速セミオートマチックで、指先操作のパドルシフトとハイドロリッククラッチにより、クラッチレバー操作なしにシフトチェンジが行える。

Spyder F3 Limitedを2024年式で選ぶ意味は、実はエンジンや車体スペックの数値表からは読み取れない。1330ccのロータックス3気筒も、Y字シャシーも、セミオート＋リバースも、ここ数年ほとんど変化していない完成された基盤である。しかし2024年式の変更点、すなわち10.25インチのフルカラー・タッチスクリーンとApple CarPlay対応、そしてLEDヘッドライトの追加は、この車両の性格を静かに変えた。F3リミテッドはもはや「3輪バイク」ではなく、「バイクの体験を伴う近距離乗用車」として日常のスマートフォン生活と連続する乗り物になったのである。カリフォルニアやフロリダの湾岸沿いを、iPhoneのナビを大画面に映しながらセミオートで流していくというライフスタイルへの適合性は、この年式が初めて明確な回答を出したと言ってよい。
比較対象はハーレーダビッドソンのトライグライド系や、二輪ながらもフラッグシップツアラーとして君臨するホンダ・ゴールドウイングになるが、両輪バランスを崩さずに停止と発進を繰り返せる3輪特有の気楽さは他機種にない資産である。乗り手にとっての意味は、加齢や身体的な理由で二輪ツアラーの取り回しに不安を感じ始めた層に対して、失われた「長距離を自分で運転する自由」を返してくれるという点にある。日本国内では正規販売経路を通じてしか手に入らず、絶対数も限られるが、その希少性こそがこのモデルを買う理由の一つでもある。中古市場に流れた個体は、装備の豊富さゆえに年式落ちしても内容が古びにくく、価値の維持力も強い。派手さよりも継続性と快適性で選ばれるべき一台、それが2024年式F3 Limitedの本質である。

解説記事更新日：2026年07月15日

2015年の登場以降、Can-Amスパイダーシリーズの中核を担ってきたF3系列。その2人乗りツーリング仕様の主力が「F3リミテッド」である。2025年モデルは前年からのキャリーオーバー扱いであり、機構面での大きな刷新は無い。ただしタイヤはXPS Roadsterと呼ばれる新設計のリバーストライク専用銘柄に更新され、従来より耐久性が大幅に向上している。1330ccのRotax ACE並列3気筒エンジン、6速セミオートマチック（リバース機能付き）、10.25インチのApple CarPlay対応タッチスクリーンといった前年からの装備は継承され、フロント2輪・リア1輪のリバーストライクとして完成域に到達したパッケージが2025年も継続販売された。

2025年モデルは前年（2024年モデル）から主要メカニズムの変更なし。搭載エンジンはRotax 1330 ACE、水冷4ストロークDOHC並列3気筒12バルブで、排気量1,330cc。ボア×ストロークは84×80mm、圧縮比12.2：1、最高出力115馬力（85.8kW）を7,250rpm、最大トルク130.1Nmを5,000rpmで発揮する。燃料供給は電子制御スロットル付きの電子燃料噴射（FI）で、始動はセル、ハイオク指定である。変速機はSE6と称される6速セミオートマチックで、リバース機能を標準装備。人差し指と親指で操作するパドルシフトを介してマニュアル操作も可能で、油圧クラッチが自動的に断接を制御する。

F3リミテッドが提案する価値は、これまでのバイクという乗り物では実現し得なかった「絶対に転ばない大排気量ツーリング体験」に集約される。乾燥重量448kgという数値は2輪車の常識で言えば異常な重さだが、リバーストライクという構造上、直立静止時に足で支える必要が一切ない。この事実だけで、加齢や身体条件によって従来の重量級ツアラーを諦めざるを得なくなったライダーに、失われた選択肢を再び提供する存在となっている。ゴールドウイングやCVOツーリングからの乗り換え層にF3リミテッドが選ばれる背景は、まさにこの一点にある。
乗り手にとって「何のためのバイクか」と問われれば、答えは明快で、身体と道具を意のままに使いこなせなくなったベテランライダーが、それでもなおオープンロードへ出続けるための、最も洗練された解答である。

解説記事更新日：2026年07月15日