モンスター890+【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

ドゥカティは2026年モデルでミドルレンジ「モンスター」を刷新し、新世代の890ccエンジンを採用した「モンスター 890」を展開した。その上位仕様として設定されたのが本機「モンスター 890＋」となる。基本メカニズムは無印グレードと共通としながら、外観パーツや装備面を充実させることでよりスポーティかつ所有感の高い仕上がりとしたバリエーションモデルという位置づけ。

シャシーはアルミ製モノコック構造を継続して採用する。エンジンをストレスメンバーとする設計により軽量かつ高剛性なフレームワークを実現し、装備重量は175kgに抑えられている。1992年の初代モンスター登場以来、シリーズ史上最軽量クラスに仕上がっている点は、切り返しの俊敏さやフロントの接地感といったマシンのコントロール性能に表れている。歴代モデルと乗り比べれば、十分に体感できる進化だろう。ライディングポジションはネイキッドモデルらしいアップライトな姿勢で日常ユースの扱いやすさや、ワインディングでの軽快なハンドリングとシャープな旋回性能を発揮する。

エンジンはボア96mm×ストローク61.5mmの水冷DOHC4バルブ90度L型2気筒の新型ユニットが与えられた。スペックは最高出力が9,000回転で111馬力、最大トルクは7,250回転で91.1Nmを発生する。排気量こそコンパクト化しているものの従来の937ccエンジンと同水準の出力を維持しつつ、ユーロ5プラス規制に適合しながら日常域で扱いやすいトルク特性を重視したセッティングとなっている。軽快な吹け上がりとVツイン特有の鼓動感は健在で、ストリートでの加速フィールは爽快そのもの。
電子制御面も最新仕様にアップデートされた。ライディングモードは「スポーツ」「ロード」「アーバン」「レイン」の4種類を用意し、トラクションコントロールやウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロール、コーナリングABSを統合制御。双方向クイックシフター「DQS 2.0」も標準装備され、クラッチレバーの操作力も従来比で低減されている。

足回りはショーワ製43mm倒立フォークとリアモノショックを組み合わせ、ブレーキには320mmダブルディスクとブレンボ製ラジアルマウントキャリパーM4.32を採用。ストリート主体のセッティングながら、スポーツ走行にも十分対応できる実力を備える。

「890＋」の特徴だが、スタイリングのアップグレードで無印グレードとの差別化が図られている。リアシートカバーやヘッドライト上部のミニカウルを標準装備することで、より引き締まったスポーティなシルエットを演出。機能面は共通ながら、見た目の完成度と所有満足度を高めた仕様となっている。

ライバルとして挙げられるのはヤマハ「MT-09 Y-AMT」だ。888cc直列3気筒エンジンを搭載し、最高出力は約120馬力を発生。最大の特徴はクラッチ操作を自動化したY-AMT（ヤマハ・オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）で、マニュアル操作と自動変速の双方を選択できる先進的な機構を備える。扱いやすさと先進性を武器にする「MT-09 Y-AMT」に対し、「モンスター 890＋」は軽量シャシーと90度Vツインの鼓動感、そしてプレミアムな仕上げで異なる存在感を放つ。機械との一体感を重視するライダーには、より魅力的に映る存在だろう。

なお2026年式「モンスター 890＋」は日本仕様も正規導入され、「ドゥカティ・レッド」が169万円（税込）で「アイスバーグ・ホワイト」は171万円（税込）で販売された。価格はいずれのカラーも標準モデルより2万8,000円高に設定されている。スタイリング面の充実と所有感を重視するなら、十分に魅力的な選択肢といえるだろう。フォームの始まり
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解説記事更新日：2026年02月23日