ドゥカティのムルティストラーダV2Sは、単なるアドベンチャーツアラーという枠には収まらない、技術的な洗練と現実的な使いやすさを見事に融合させた一台です。その本質的な価値は、ドゥカティというブランドが持つ情熱的な走りの魂を、より多くのライダーが享受できるように巧みに調整されている点にあります。この「手の届くプレミアム」という絶妙な立ち位置こそが、中古市場におけるその価値を確固たるものにしています。結果として、ムルティストラーダV2Sは単に所有する喜びだけでなく、売却時にもその価値が落ちにくい、賢明な資産としての側面も持ち合わせているのです。このバイクの価値は、年式ごとの緻密な改良と、市場での揺るぎない評価によって裏付けられています。

このモデルの物語は、2017年に登場し、ミドルクラスアドベンチャー市場で確固たる地位を築いたムルティストラーダ950から始まります。そして2021年9月、2022年モデルとして「ムルティストラーダV2」へと名称を変更しました。これは、兄貴分であるV4エンジン搭載モデルとの関係性を明確にし、ドゥカティのラインナップにおけるV型2気筒（V-Twin）のミドルレンジを担う存在であることを示すための戦略的なブランド再構築でした。この最初のV2S（2022年〜2024年モデル）は、成功を収めた950をベースに、ライダーからの声を真摯に受け止め、徹底的な熟成と改良が施されたモデルです。心臓部である排気量937ccのテスタストレッタ11°エンジンは、最高出力83kW (113ps)というスペックこそ不変ですが、その内実は大きく進化しました。新しいコンロッドの採用、そして1.5kgも軽量化された新型の8ディスク油圧クラッチ、さらにニュートラルへの入りやすさとシフトの滑らかさを向上させた改良型ギアボックスなど、ライダーが日常的に触れる部分の質感が劇的に高められています。この改良は、特に低速域での扱いやすさに繋がり、ドゥカティ特有のギクシャク感は影を潜め、街乗りから長距離ツーリングまで、あらゆる場面でライダーの負担を軽減する洗練された乗り味を生み出しました。車体に関しても、エンジン単体で2kg、V4譲りの新デザインとなったホイールで1.7kg、ミラーやブレーキディスクフランジといった細部に至るまで軽量化を追求し、合計で5kgもの減量を達成しています。特にホイールという「バネ下重量」の軽量化は、数値以上に軽快なハンドリングと路面追従性の向上に貢献し、乗り心地の質を一段と引き上げています。さらに、人間工学に基づいた改良もこのモデルの価値を決定づけています。ムルティストラーダ950のシート高840mmから10mm低い830mmへと下げられ、シート前方がスリムに絞り込まれたことで、数値以上に足つき性が向上しました。同時にフットペグの位置を10mm下げることで、長身のライダーでも窮屈さを感じない、ゆとりあるライディングポジションを実現しています。これらの改良は、より幅広い体格のライダーにドゥカティの冒険の世界への扉を開いたのです。

そして2024年12月に発表された2025年モデルは、単なるモデルチェンジではなく、完全な「革命」と呼ぶべき変貌を遂げました。2022-2024年モデルが「熟成」のモデルであったのに対し、2025年モデルは設計思想の根幹から刷新されています。最大の注目点は、完全新設計された排気量890ccの新型V2エンジンです。このエンジンは、最高出力を85kW (115.6ps)へと微増させつつ、その発生回転数を従来の9,000rpmから10,750rpmへと一気に引き上げました。これは、より高回転域を積極的に使って楽しむ、スポーツバイクに近いエンジン特性へと変化したことを意味します。さらに特筆すべきは、ドゥカティの象徴とも言える「デスモドロミックバルブ機構」に代わり、一般的なスプリングバルブ方式を採用したことです。これは、メンテナンスの簡素化と整備コストの低減に繋がり、これまでドゥカティの維持に心理的なハードルを感じていた層にもアピールする、非常に現実的な選択と言えるでしょう。車体構成も根本から見直されました。伝統のスチール製トレリスフレームに別れを告げ、パニガーレV4などにも採用されるアルミニウム製モノコックフレームを新たに導入。エンジンを車体の骨格の一部として活用するこの構造は、剛性の最適化と劇的な軽量化に貢献します。結果として、2025年モデルは先代比で実に18kgもの軽量化を達成し、燃料を除く装備重量は202kgという、このクラスでは驚異的な軽さを実現しました。この軽さは、取り回しの容易さからコーナリングの鋭さまで、あらゆる走行シーンでライダーに自信と楽しさをもたらします。外観もV4やパニガーレを彷彿とさせる、よりシャープでアグレッシブなデザインへと進化し、メーターパネルも新しい5インチのフルカラーTFT液晶が採用されるなど、装備面でも現代的なアップデートが施されています。

ムルティストラーダV2Sの「S」が持つ意味は、単なる上級グレードという言葉では片付けられません。その価値の中核をなすのが、電子制御セミアクティブサスペンション「DSS（ドゥカティ・スカイフック・サスペンション）」です。このシステムは、車体に搭載されたIMU（慣性計測装置）が検知する車体の傾きや加減速G、そしてサスペンションセンサーが読み取る路面状況といった膨大な情報を元に、1秒間に数百回という頻度でサスペンションの減衰力を自動で最適化し続けます。これにより、高速道路ではまるで雲の上を滑るかのような快適な乗り心地を提供し、ひとたびワインディングロードに進入すれば、車体を安定させタイヤの接地感を高めることで、ライダーが意のままに操れるスポーツバイクのような顔を見せます。まさに一台で快適なツアラーと俊敏なスポーツバイクという二つのキャラクターを両立させる魔法の足回りであり、「S」モデルが中古市場で高い人気を維持する最大の理由です。これに加えて、クラッチ操作なしでスムーズなシフトチェンジが可能なアップ/ダウン対応のクイックシフター、高速巡航を快適にするクルーズコントロール、夜間のカーブで進行方向を照らし安全性を高めるコーナリングライト付きフルLEDヘッドライトといった装備が標準で備わり、あらゆる旅をより安全で快適なものへと昇華させます。2025年モデルのSバージョンでは、停車時にリアサスペンションのプリロードを自動で抜き、シート高をわずかに下げる「ミニマム・プリロード機能」も追加され、信号待ちなどでの安心感をさらに高めています。

このセグメントには、強力なライバルが存在します。トライアンフのTiger 900 GT Proは、約193万円という価格帯で、独特の鼓動感と豊かなトルクを持つ3気筒エンジンが魅力です。ヤマハのTracer 9 GT+は、約182万円という価格で120psのパワフルなエンジンとレーダークルーズコントロールまで備え、コストパフォーマンスでは群を抜いています。BMWのF 900 XRは、約153万円からという価格で、質実剛健な作りとブランド力で安定した人気を誇ります。これらのライバルと比較すると、ムルティストラーダV2Sの新車価格（2024年モデルで約221万円、2025年モデルで約230万円）は明らかに高価です。しかし、その価値は単純な価格やスペックの比較では測れません。2025年モデルで225kg（装備重量）を下回る圧倒的な軽さ、そしてスカイフックサスペンションがもたらす卓越した走行性能、そして何よりもドゥカティというブランドが持つ情熱的な世界観。これらが組み合わさることで生まれる特別なライディング体験こそが、V2Sが持つ本質的な価値であり、多くのライダーが差額を支払ってでも手に入れたいと考える理由なのです。

オーナーからの声に耳を傾けると、現代ドゥカティの進化が見えてきます。かつてのモデルで指摘されたエンジンの熱問題は巧みに処理され、夏場の市街地でも快適性が大幅に向上している点は高く評価されています。また、オイル交換は15,000km毎、バルブクリアランス点検は30,000km毎（2022-2024年モデル）と、メンテナンスサイクルが国産車と遜色ないレベルまで延長されたことも、維持する上での安心感に繋がっています。一方で、改良されたとはいえ、大柄な車体は小柄なライダーにとっては依然として威圧感があるかもしれません。また、一部のオーナーからはサイドスタンドの接地感にやや頼りなさを感じるという声も聞かれます。しかし、これらは致命的な欠点というよりは、個人の体格や好みに左右される部分であり、総じて信頼性と快適性は飛躍的に向上していると言えるでしょう。

ムルティストラーダV2Sの買取相場は、その高い人気を反映して安定した水準を維持しています。業者間オークションの取引データを見ると、平均的な買取価格は約110万円から140万円の範囲で推移しており、特に走行距離が少なく、状態の良い車両は145万円を超える価格で取引されることもあります。走行距離による価格の下落は比較的緩やかで、例えば走行距離が3万kmを超えた車両であっても120万円前後の買取価格が期待できるなど、高いリセールバリューを誇ります。これは、新車価格が220万円を超えるプレミアムモデルでありながら、中古市場での需要が常に供給を上回っていることの証です。特に、2025年にフルモデルチェンジが行われたことで、市場の評価軸は二分化されつつあります。熟成の極みとも言える2022-2024年モデルと、革命的な進化を遂げた2025年モデル。どちらもそれぞれの魅力があり、高い価値を持っていますが、もし2022-2024年モデルの売却を検討しているのであれば、新型の中古車が市場に本格的に出回る前の今が、その価値を最大限に評価してもらえる好機かもしれません。

ドゥカティ ムルティストラーダV2Sは、その誕生から現在に至るまで、ライダーの求める理想を具現化するために進化を続けてきました。2022年から2024年にかけてのモデルは、扱いやすさと快適性を追求した「熟成」の極致であり、2025年からのモデルは、軽さと運動性能を新たな次元へと引き上げた「革命」の象徴です。どちらの世代も、スカイフックサスペンションという魔法の足回りを備え、日常の足から世界の果てを目指す旅の相棒まで、あらゆる要求に応える懐の深さを持っています。その結果として築き上げられた高い市場価値は、このバイクが単なる移動手段ではなく、ライダーの人生を豊かにする特別な存在であることを証明しています。あなたのムルティストラーダV2Sの真の価値を正確に評価するために、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年10月09日

2022年、ムルティストラーダ950／950Sは名称を改め、ムルティストラーダV2／V2Sへと進化した。これは単なるネーミング変更ではなく、ミドルクラス・ムルティストラーダに求められる“扱いやすさと万能性”をさらに洗練させるための再構築だった。
ドゥカティはエンジン形式を明確に示すためにV2という名称を採用し、937ccテスタストレッタのキャラクターを軸としたツアラーとしての完成度をいっそう高める方向へ舵を切る。950Sの時点ですでに高い成熟を見せていたが、V2Sでは軽量化と人間工学の改善によって、“乗れるライダーの幅”そのものを大きく広げることに成功した。
950シリーズの最終年式である2021年モデルが「完成段階の到達点」だとすれば、V2Sはその先にある“より多くのライダーへ開かれた進化形”。ツアラーとしての快適性と操作性の良さが一段と磨かれ、ミドルアドベンチャーの基準を塗り替える存在となった。
ムルティストラーダV2Sは、950Sで成熟したプラットフォームを土台に、扱いやすさと快適性をさらに高める方向へ進化した。軽量化された車体は取り回しや低速域での負担を大きく減らし、シートやステップ位置を見直したエルゴノミクスは足つき性と自然な着座姿勢を向上させている。クラッチとトランスミッションの再設計により発進から加速までのつながりが滑らかになり、ツーリングでの疲労も少ない。電子制御は950Sの完成度を引き継ぎつつ、軽量化との相乗効果で走り全体がより洗練された。950Sを“成熟の到達点”とするなら、V2Sはその良さをより多くのライダーが扱いやすい形へ解きほぐした進化形といえる。
搭載されている937ccテスタストレッタ11°は従来どおり113hpを発生するが、クラッチとミッションの再設計により、回転上昇から加速までのつながりが一段と滑らかになった。低回転の粘りや中速域の伸びはそのままに、雑味のないフィールが加わり、長距離走行の快適性がさらに向上している。
軽量化の効果は走りにも現れ、取り回しの軽さと、街中での切り返しの軽快さが目に見えて向上した。電子制御サスペンションDSS EVOは950S同様に上質で、路面の荒れを吸収しながら姿勢を乱しにくく、速度域を問わず走りの“安心感”を作り出す。DQSを含む電子制御群は操作を自然に支え、ツアラーとしての疲れにくさを際立たせる。
また、同時期に販売されたV2（ベースモデル）と比べると、V2Sは装備の差が明確だ。DSS EVO、DQS、フルLED、IMU制御など、快適性と安全性を高める“ドゥカティの現在地”が揃っており、旅の質は大きく変わる。スペック以上に実走行での上質さが際立ち、特に長距離ライダーには抜群の相性を見せる。
一方で兄貴分のV4シリーズと比べると、V2Sは圧倒的な軽さと扱いやすさで優位に立つ。V4のようなハイパワーを必要としないライダーにとって、V2Sは「過不足のない万能性」と「電子制御の充実」を程よいバランスで提供する存在となる。

BMW F900XR、YAMAHA Tracer9 GT、KTM 890 Adventureといった同排気量帯のライバルと比較すると、V2Sは“軽さ×上質さ”のバランスが特に優れている。
F900XRは直列二気筒のフラットなトルク、Tracer9 GTは三気筒の軽快さ、KTMはスポーツ性能で勝負するが、V2Sは電子制御・足まわり・エルゴノミクスの完成度によって、走り全体の疲れにくさで頭ひとつ抜ける。特に長距離での快適性と安定性は、ツアラーとしての本質を突いた強みと言える。

中古市場の傾向
V2Sは登場直後から評価が高く、ミドルアドベンチャーの標準モデルとしての扱いが定着している。軽量化・ポジション改善が購入理由として多く、「950Sより扱いやすい」「足つきが良くなった」という声が中古市場でも見られる。電子制御が豊富なため、状態重視傾向は950S以上。特にDSS EVOの作動状態、クラッチまわり、電装系の健全性が評価の中心になる。

買取査定額アップのポイント
・DSS EVOの正常作動（エラー履歴なし）
・クラッチとミッションまわりの整備履歴
・純正サイドケース・エンジンガード類
・TERMIGNONIスリップオン（純正扱い）
・電子制御系のログ・バッテリー交換履歴
・外装の無傷状態（軽量化された外装は割れが査定に響きやすい）
Sモデルは装備の多さゆえ、“状態の良さ”が価値を左右する。

2022年式ムルティストラーダV2Sは、ミドルアドベンチャーとしての“扱いやすさ”を再定義したモデルである。950Sで成熟した電子制御と走りの質を継承しながら、軽量化とエルゴノミクス進化によって、誰にとっても乗りやすい万能ツアラーへと進化した。ツアラーとしての快適性、街中での取り回し、ワインディングでの軽快さが高い次元でまとまり、ミドルクラスの基準を作り直したとも言える仕上がりだ。これ以降のドゥカティV2は、このモデルがひとつの基準点になっていく。

解説記事更新日：2025年12月06日

新たなミドルレンジアドベンチャーツーリングとして前年に登場した「ムルティストラーダ V2」シリーズで上級グレードに位置するのが本機「ムルティストラーダ V2S」となる。モデル名末尾に「S」の一文字が追加されることで差別化されるディテールは、これまでのドゥカティの方式を踏襲する形となっており、足回りの仕様がベースグレードと比較して豪華なバージョンにアップグレードされている。
デビュー2年目となった2023年式はデビュー直後ということもあってか目立ったアップデートは無くキャリーオーバーで継続。北米仕様が以下のカラーリングと価格で販売された。

・継続「ドゥカティ・レッド」　18,895USドル
・継続「ストリート・グレイ」　18,895USドル

カラーバリエーションは前年と同じ2タイプでグラフィックデザインも変わらないが、価格に関しては1,000ドルアップとなった。
ちなみにエントリーモデルの無印グレードは「ドゥカティ・レッド」の1カラーのみとなっていた。

上級グレードとなる本機「ムルティストラーダ V2S」は、街乗りの普段使いからツーリング、ロングライドまで幅広く対応できる万能性と、ドゥカティらしいスポーツ性を両立させた、まさにマルチなデュアルパーパスモデル。
エンジンは 937cc、水冷L型2気筒の「テスタストレッタ」で、ベースグレードと変わりはない。最高出力は 9,000回転で113馬力を発生する。ピークトルクは7,250回転で96Nmというスペック。

足回りには、「V2 S」グレードの専用装備としてセミアクティブサスペンションシステム（Ducati Skyhook Suspension EVO）を採用する。路面コンディションやマシンの荷重、ライディングモードに応じて自動でダンピング特性を最適化するため、快適性と操作性のバランスが優れている。さらに標準装備の電子制御プログラムとして、アップ・ダウン双方向に対応するクイックシフター、コーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、5インチTFTメーターディスプレイ、フルLED灯火類といった最新の豪華機能が実装されていた。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 ムルティストラーダ V2S の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年12月09日

ドゥカティのアドベンチャーツアラーとして、扱いやすさとスポーツ性を高次元で両立する「ムルティストラーダ V2」シリーズ。その上級グレードに位置付けられるのが、本機「ムルティストラーダ V2S」となる。L型2気筒エンジンを軽量な車体と先進電子制御を組み合わせることで、街乗りからロングツーリングまで幅広く対応できる万能性が大きな魅力だ。

2024年モデルは、メカニカル面に大きな変更はなくキャリーオーバーで継続される一方、カラーバリエーションの刷新によってイメージチェンジが図られた。日本仕様の正規導入は行われなかったが、北米仕様では以下のカラーリングとMSRPで販売された。

・継続「ドゥカティ・レッド」　19,295USドル
・新色「スリリング・ブラック×ストリート・グレー」　19,695USドル

2024年モデルでは、従来設定されていた単色の「ストリート・グレー」に代わり、Sグレード専用のニューカラー「スリリング・ブラック×ストリート・グレー」が設定された。ブラックを基調とした精悍なボディカラーに、赤いホイールリムや赤系アクセントグラフィックを組み合わせ、スポーティさを強調した仕上がりとなっている。有償カラー扱いとなるため、レッドより価格が高かった。

搭載されるエンジンは937cc水冷L型2気筒「テスタストレッタ11°」で、最高出力は9,000回転で113馬力というスペック。最大トルクは7,750回転で96Nmに到達する。低中回転域での扱いやすさと、高回転までスムーズに吹け上がる特性を併せ持ち、ツーリング時の快適性とワインディングでのスポーツ走行の両立を可能としている。
アップ／ダウン双方向に対応するクイックシフター（DQS）が標準装備される点も、上級グレード「V2S」ならではの仕様となる。

足回りには、専用装備となる豪華セミアクティブサスペンション「Ducati Skyhook Suspension EVO」を採用。路面状況や車体姿勢、ライディングモードに応じて減衰力を自動制御し、快適性と安定性を高い次元で両立する。フロント19インチ・リア17インチのホイールサイズでアドベンチャーモデルでありながら、オンロード寄りの軽快なハンドリングと取り回しの良さで万能性が際立つマシンだ。

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解説記事更新日：2025年12月29日

ドゥカティのアッパーミドルアドベンチャー「ムルティストラーダ V2」シリーズが2025年式でモデルチェンを実施した。全体的なマシンフォルムは従来モデルを踏襲しつつも車体の大部分が刷新されて次世代マシンへと進化している。主な変更ポイントは以下の通り。

・新設計フレーム
・新型エンジン
・走行モード変更
・ヘッドライトデザイン変更
・テールライトデザイン変更
・2段階調整式シート採用
・メーター仕様変更
・ホイール変更
・カラーチェンジ

車体は新たに軽量高剛性のアルミ製モノコックメインフレームを採用する。そこにマウントされるパワーユニットは、IVT(可変インテークバルブシステム)を組み込んだ新型の890㏄水冷90度L型2気筒エンジンとなる。従来モデルの937㏄テスタストレッタから排気量ダウンとなるが、最高出力は10,750回転115.6馬力で先代の113馬力からパワーアップ。最大トルクは8,250回転で92.1Nmを発生する。エンジン本体は54.9kgと軽量コンパクトな設計だ。フレームのリアセクションはスチール製のトレリス形状で、ドゥカティの伝統スタイルを感じさせる。ちなみにこの車体構造は上位モデルの「ムルティストラーダ V4」シリーズにすでに採用されているもとのとなる。
走行モードは、「スポーツ」、「ツーリング」、「アーバン」、「エンデューロ」に加えて新たに「ウェット」が追加された。また、パワーモードには、3段階の「高・中・低」だけでなく「オフロードパワーモード」を追加。さらにサスペンションモードとライダーアシスト介入レベルの調整も可能となっている。
そして8段階のトラクションコントロールとウィリーコントロール、3段階調整式のコーナリングABS、エンジンブレーキコントロールなど、電子制御システムが張り巡らされた最新ツーリングアドベンチャーだ。

足回りは、ドゥカティ・スカイフック・セミアクティブ・サスペンションを装備。電子制御式で、停車時などに車高を下げて足つき性を良くする「ミニマムプリロード機構」も実装された。ちなみにシート高は2段階調整式となっていて、日本仕様は810mm-830㎜で調整可能なので、幅広い体格のライダーに対応できるサイズだろう。

なおモデルチェンジでマシンの完成度が高められた新型「ムルティストラーダ V2S」2025年式の日本仕様は以下のカラーリングと価格で販売された。

・新色「ドゥカティレッド」　230.7万円(税込)
・新色「ストームグリーン」　238.7万円(税込)

カラーバリエーション数は2タイプで続投だが、グレーが廃止となってグリーンが追加された。ちなみにスタンダードモデルの無印グレードはレッドのみで199.4万円(税込)だった。

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解説記事更新日：2025年05月30日