ドゥカティが世界の誇るSS「パニガーレ」シリーズの新たなフラッグシップとして2018年式で登場した「パニガーレ V4」は、そのモデル名の通りV型4気筒エンジンを搭載して214馬力を発揮するという強烈なスペックで注目を集めた。
その衝撃的なデビューから1年という間もないタイミングで、公道走行も可能なスーパーバイク世界選手権参戦用のマシンも設定された。それが本モデル「パニガーレ V4 R」である。日本国内向けは2019年6月に455万円(税込)で発売された。

マシン名は既存モデルの「パニガーレ V4」シリーズの「R」タイプということになるが、中身は全くの別物と言ってよいだろう。ベースになっているのは「V4 S」だが、「ドゥカティ・コルセ」の開発によってサーキットで戦うためのポテンシャルアップが施されている。
マシンの心臓部となるエンジンの特徴的なディテールは以下の通り。

・998㏄「デスモセディチ・ストラダーレR」ユニット
・新設計スチール製鍛造クランクシャフト
・チタンコンロッド
・専用カムシャフトプロファイル

「パニガーレ V4 S」が搭載するエンジンは、ボア・ストロークが81mm×53.5mmの1,103cc「デスモセディチ・ストラダーレ」だが、本モデルはSBKのレギュレーションに適合するため、ボア・ストロークが81mm×48.4mmのショートストローク仕様で998ccへ変更。クランクシャフトは新設計のスチール製鍛造タイプで「パニガーレ V4」より1,100グラム軽い。さらにコンロッドはチタン製で、こちらも既存の「V4」よりトータル400グラム軽くなっている。カムシャフトも専用プロファイルだ。これら専用チューンが施されることで、最高出力は15,250回転221馬力という超高回転型ハイパワー仕様に仕上がっている。最大トルクは11,500回転112Nmだった。
ノーマル状態で既に強烈な出力特性を誇るが、さらにオプション扱いのアクラボヴィッチ製「ドゥカティ・パフォーマンス・エキゾースト」を装着すると、15,500回転234馬力までパワーアップするという凄まじさ。

足回りは、フロントに43mm径オーリンズ製NPX25-30倒立フォークを装備して、リヤはTTX36モノショックという組み合わせ。足元は前後17インチのマルケジーニ鍛造アルミホイールを履き、ブレーキはブレンボの「Stylema」モノブロックキャリパーをセットするトリプルディスク。
外観上の特徴としては、専用デザインのソロシートやフロントサイドのウィング、エアベントがサーキットでのタイムを削るために装着されている。

ライバルモデルとしては、後発マシンとなるがBMWモトラッドが2021年に投入した「M1000RR」が台頭する。
エンジンは999ccの並列4気筒で、14,500回転212馬力というスペックで登場。最大トルクは11,000回転で113Nmを発揮する。乾燥重量は170kgで本モデルより2kg軽い。それでもパワーウェイトレシオは「パニガーレ V4 R」が優れている。ただ、「M1000RR」は、サーキットユース前提としつつもグリップヒーターやクルーズコントロールといった日常ユースで嬉しい快適装備も標準で採用されているので実用性面では優れていた。

なお本モデルは、デビューイヤーの2019年からSBKに参戦。2022年と2023年には2年連続でアルバロ・バウティスタの駆る「V4 R」が同年のSBKチャンピオンの座に着くという功績を残した。ちなみにドゥカティのマシンがチャンピオンとなるのは、2011年にカルロス・チェカが駆った「1098R」以来、11年ぶりのことだった。

そしてデビュー以降の本モデルは、2023年モデルでユーロ5に適合するための仕様変更を実施してラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2024年03月01日

2019年の「パニガーレ」シリーズには、SBK参戦のベースマシンでもあり公道走行も可能なニューモデル「パニガーレ V4 R」が登場した。日本国内向けは同年6月に455万円(税込)で発売された。

前年に発売された豪華グレード「V4 S」の331万円(税込)よりも約120万円も高額なマシンとなるわけだが、それもそのはず同じ「V4」系ではあるもののメカニカルが全くと言っていいほど別物である。

エンジンはSBKのレギュレーションに合わせて998㏄ユニットの「デスモセディチ・ストラダーレR」が与えられた。15,250rpmという超高回転域でピークパワーの221馬力に到達する。最大トルクは11,500回転112Nmというスペックでデビュー。
メインフレームやオーリンズ製の前後サスペンションとステアリングダンパーはサーキットユースを前提にしたセッティングが施されている。
またフロントサイドには、MotoGP参戦モデル「デスモセディチGP16」の設計をフィードバックして採用されたカーボン製ウィングがレーシーな存在感を放つ。

ライバルモデルとしては、ホンダのSS「CBR1000RR SP」が比較対象になるだろう。チタン製の燃料タンクやオーリンズ製の電子制御サスペンションが標準装備となっていた。エンジンは13,000回転192馬力というスペック。重量は195kgで本モデルより2kg重い。
スペックは劣るがシート高が820mmで本モデルより11mm低いことやクラッチが湿式のため扱いやすい。

なお本モデルが登場したことで、2019年式の「パニガーレ V4」シリーズは、無印グレート「V4」と豪華足回りの「V4 S」、そしてMotoGPカラーのスペシャルモデル「V4 S コルセ」も設定されて、トータル4モデル展開となっていた。

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解説記事更新日：2024年02月29日

2020年の「パニガーレ」シリーズは、1,103ccの「デスモセディッチストラダーレ」を搭載する無印グレードや「V4S」が仕様変更を受けて、フロントカウルサイドに本機と同じような空力特性に優れたウィングレットが採用されていた。
そして、前年にWSBKへの参戦を目的として展開された本機「パニガーレ V4 R」は、2020年式で目立ったアップデートは実施されることなく継続ラインアップとなった。

スーパーバイク世界選手権のレギュレーションに適合するために排気量を998ccに縮小した「デスモセディチ・ストラダーレR」エンジンは、ユーロ4に適合して公道走行も可能な仕様。最高出力は、15,250回転で221馬力を発生する。最大トルクは11,500回転112Nmというスペック。駆動系は、MotoGPマシン同様に乾式クラッチが標準装備となる。

足回りは、前後オーリンズ製の高性能サスペンションキットを装備して、アルミ製スイングアームとマルケジーニ製の軽量アルミホイールを組合せる。各部の専用装備と軽量化によって乾燥重量は172kgで、既存モデルの「パニガーレ V4S」より2kg軽い。

日本国内仕様は、前年比で8.4万円の値上げが行われた463.4万円(税込)で発売された。
カラーリングは前年から変わっておらず、サイドカウル下部の「DUCATI CORSE」のデカールや16L容量のアルミ剥き出し燃料タンクがハイパフォーマンス仕様の特別マシンであることを物語っている。

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解説記事更新日：2024年06月09日

ドゥカティの「パニガーレ」シリーズにおいて、スーパーバイク世界選手権への参戦レギュレーションに対応するために開発されたホモロゲーションモデルが本機「パニガーレ V4R」だ。2019年に展開されて以降、デビュー3年目を迎えた2021年式だが、前年同様に目立ったアップデートは実施されずラインアップ継続となっている。
ちなみに1,103ccエンジン「デスモセディッチストラダーレ」を搭載する「パニガーレ」シリーズに関しては、ユーロ5に適合するアップデートを受けていた。

本機は、引き続きユーロ4に適合する998㏄の水冷L型4気筒「デスモセディチ・ストラダーレR」を採用する。最高出力は、15,250rpmという高回転域で221馬力というハイパフォーマンスを誇る。さらにレーシングエキゾーストキットを装着して専用レーシングオイルを使用することで、240馬力までパワーアップする。最大トルクは、11,500回転で112Nmを発生する。

足回りは、フロントに43mmのオーリンズ製フルアジャスタブルフォークを装備して、リヤも同じくオーリンズ製のフルアジャスタブルモノショックで固める。前後17インチマルケジーニ製アルミホイールにセットするタイヤは、ピレリの「ディアブロ スーパーコルサ SP」となる。

2021年には強力なライバルがBMWモトラッドから展開された。4輪部門のハイパフォーマンスクラスに付されてきた「M」を冠するスーパースポーツ「M1000RR」だ。レース志向の「コンペティションパッケージ」は、カーボンパーツを多数装着しているが、足元のホイールまでカーボン製となる。乾燥重量は本モデルより2.2kg軽い169.8kgで、エンジンスペックは14,500回転212馬力。それでもパワーウェイトレシオは本機が優れていた。

なお2021年式の「パニガーレ V4R」は、北米向けが40,000ドルで販売された。

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解説記事更新日：2024年06月09日

SBK世界選手権のホモロゲーションモデルとして展開される「パニガーレ V4R」だが、2023年式でモデルチェンジを実施してポテンシャルが大きく高められた。適用された主なアップデート内容は以下の通り。

・ガンドリル加工チタンコンロッド採用
・DLC仕上げ軽量ピストン採用
・新設計ハイリフトカム
・ユーロ5適合
・クラッチ仕様変更
・メーターパネルデザイン変更
・電子制御プログラム仕様変更
・サスペンション仕様変更
・カラーチェンジ

2023年モデルの本機には、脱着可能なミラーとナンバーホルダーを装着する「スタンダードコンフィグレーション」とサーキットユーに特化してレーシングエキゾーストとオープンクラッチカバーを採用する「レーシングコンフィグレーション」の2タイプ構成でラインアップ。
エンジンは内部パーツの改良を受けた998㏄の水冷V型4気筒「デスモセディチ・ストラダーレR」で続投。最高出力は「スタンダード」グレードが、15,500回転218馬力・12,000回転111.8Nmというスペック。そしてレーシングエキゾースト装着グレードでは、237馬力・118.7Nmまでパワーアップする。さらに専用オイルを使用すれば240馬力まで向上するという。
この新たなハイパワーユニットの動力を伝達するクラッチは800g軽量化されており、ミッションのギヤ比も変更された。
そして電子制御プログラムは、エンジン・ブレーキ・コントロールやクイックシフターなどのソフトウェアがアップデートされた。

各部の仕様変更で戦闘力大幅アップの2023年式「パニガーレ V4R」だが、日本仕様は「スタンダードコンフィグレーション」が499万円(税込)で導入された。

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解説記事更新日：2024年06月09日

ドゥカティが展開してきた歴代マシンの中で、最もレーシングバイクに近い量産モデル（SBKに参戦する要件を満たすためのホモロゲーション機）として展開されるのが、本モデル「パニガーレ V4R」だ。サーキットユースをメインに想定して設計されているが、もちろん公道走行も可能な構造を採用する。
ユーロ5に適合する998cc「デスモセディチ・ストラダーレR」ユニットは、レブリミットが16,500rpmという超高回転V型90度4気筒エンジン。最高出力は、15,500回転で218馬力を発生する。サーキット用のフルレーシングエキゾーストを装着すれば237馬力までパワーアップ可能。最大トルクは、12,000回転111.3Nmという仕様で、こちらもエキゾースト交換で118Nmまで向上する。さらにドゥカティ・コルセとシェルの共同開発で用意されたハイパフォーマンスオイルを使用すれば、240.5馬力まで最高出力がアップする。
駆動系統は、サーキット前提マシンということでダイレクトな操作感が特徴の軽量乾式クラッチを装備。併せてシフトアップ&ダウンの双方向に対応するクイックシフター(DQS EVO2)も採用している。

2024年式は仕様変更の実施は無く、主要諸元は前年通りで継続ラインアップとなった。日本向けに用意された公道仕様の価格は以下の通り。

・スタンダードコンフィグレーション　499.9万円(税込)

マシンのベースカラーは「ドゥカティ・レッド」だが、アンダーカウルにはSBK参戦を前提に「ドゥカティ・コルセ」が開発に関わったマシンであることを証明するかのように「DUCATICORSE」のグラフィックが配される。日本向けに導入された「スタンダードコンフィグレーション」には、ミラーとライセンスプレートの脱着キットが標準装備となっていた。価格は前年から据え置かれた。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 パニガーレ V4Rの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月27日