ドゥカティは2015年ラインアップに新たなブランドとして「スクランブラー」シリーズを展開した。まずはトータル4マシンが用意されたが、その内の1台として登場したのが本機「スクランブラー クラシック」だった。

車体はスチール鋼管製フレームに空冷2バルブL型ツインを搭載するシリーズ共通の構造を採用。パワーユニットは、既存モデルの「モンスター 796」がベースとなっていた。ボア・ストロークが88mm×66mmの803cc空冷デスモドロミック90度V型2気筒エンジンは、日本モデルが8,250回転72馬力というスペックでデビュー。最大トルクは5,750回転で67Nmを発生した。

足回りはフロントにKYB製のインナーチューブが41mm径の倒立フォークをセットして18インチのワイヤースポークホイールにピレリ製の専用タイヤを履く。ブレーキな320mmディスクにブレンボ製ラジアルマウント4ピストンキャリパーをセットする。
リヤは湾曲型で個性的な形状のアルミ製ダブルスイングアームにカヤバ製のプリロード調整式モノショックをマシン左サイドにセットする。ホイールは17インチでブレーキは245mmディスクとシングルピストンキャリパーという構造。安全面ではABSが標準装備となる。

「スクランブラー」というシリーズネームは悪路走破性の高さをイメージさせるが、本機はどちらかというとストリートスポーツ色の濃いマシン設計となっている。
スラッシュカットデザインのショートマフラーやどこか懐かしさを感じさせるデザインの前後フェンダー、丸型のLCD液晶メーターパネル、シート下のUSBソケットといったディテールがクラシカルなスタイルの中にも最新モデルであるということが表れている。

比較対象としては、後発マシンとなるが2016年にヤマハから展開された「XSR700」が台頭していた。日本仕様は2018年に導入された。エンジンはコンパクトな688㏄ユニットとなるが、水冷DOHC4バルブの高性能パラレルツインで9,000回転73馬力仕様。最大トルクは6,500回転で68Nmを発生する。重量は本機より6.5kg軽い186kgだった。足元も前後17インチでスポーティな仕様。走行性能重視なら「XSR700」、空冷L型ツインのドゥカティらしいフィーリングを楽しみたいのなら「スクランブラー クラシック」といったところだろう。

なおデビュー以降の「スクランブラー クラシック」は、カラーチェンジを受けながら2018年式まで設定されて生産終了となった。

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解説記事更新日：2024年05月06日

ライフスタイルの提案を含む全く新しいカテゴリとして2015年に展開されたドゥカティの「スクランブラー」シリーズだが、そのデビューマシン勢の中でも最もシリーズ名が似合うと言っても過言が無いモデルが本機「スクランブラー クラシック」ではないだろうか。
デビューモデルとなった2015年式の日本仕様は、以下のカラーリングと価格で発売された。

・「オレンジサンシャイン」　119万9,500円(税込)

スチール製のトレリスフレームに803㏄の空冷Lツインという車体構造はシリーズ共通となる。日本仕様のスペックは、最高出力が8,250回転72馬力で、最大トルクは5,750回転67Nmという仕様だった。

特徴的なディテールとしては、同時デビューのバリエーションモデル「スクランブラー アイコン」、「スクランブラー アーバンエンデューロ」、「スクランブラー フルスロットル」がスイングアームから延長されたナンバーホルダーを採用しているのに対して、本機はロングタイプのリヤフェンダーにマウントする構造となっていることだ。
さらに足元のフロント18インチ・リヤ17インチのホイールは、ワイヤースポークタイプでクラシカルなイメージに仕上がっているが、「アーバンエンデューロ」も同じくワイヤースポーク仕様となっていた。
なお他の2モデル「アイコン」と「フルスロットル」は、10本スポークのキャストタイプを装着していた。

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解説記事更新日：2024年05月06日

ドゥカティのニューブランドとして前年にシリーズ展開された「スクランブラー」だが、2016年式では新たに特別な2モデルが設定された。トラックレーサースタイルの「フラットトラック プロ」とファッションブランドとのコラボマシン「イタリア インディペンデント」だ。さらに日本では中型免許で運転可能な40馬力仕様の399cc空冷L型ツインを搭載する「スクランブラー Sixty2」も登場。ラインアップの充実化が急ピッチで進んでいる「スクランブラー」だが、本機「クラシック」は目立った仕様変更を受けることなくデビュー2年目を迎えた。日本向けに導入されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「オレンジサンシャイン」　125.9万円(税込)

取り外し可能なアルミパネルを装着するイエロー仕上げのスチールタンクやブラウンのシート、アルミ製の前後フェンダーといった外装パネルのカラーリングやデザインは前年通り。価格に関しては前年比で5万9,500円の値上がりとなっていた。

メカニカルも従来通りで主要諸元に変更は無い。
803㏄のデスモドロミック空冷2バルブL型ツインは、8,250回転で72馬力を発生する。最大トルクは5,750回転67Nmというスペック。ちなみに北米モデルは、75馬力68Nmと僅かにはスペック仕様で展開されていた。

スタイリング面では、アップライトで幅広タイプのハンドルバーを標準装備することでリラックスしたライディングポジションを可能にしつつ、往年の「スクランブラー」マシンを表現している。

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解説記事更新日：2024年05月06日

1960年代にドゥカティが販売していた「スクランブラー」をモチーフにして2015年からブランド化された「スクランブラー」シリーズだが、2017年式では「アーバンエンデューロ」がラインアップから姿を消して、新たに「カフェレーサー」とオフロード志向なスタイルを採用する「デザートスレッド」の2機が加わった。その結果、日本国内向けの「スクランブラー」は、400㏄の「Sixty2」を含めてトータル6マシンが群を連ねる。
なおデビュー3年目となった本機「スクランブラー クラシック」は、このタイミングでカラーチェンジを実施。設定されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「オレンジサンシャイン」　125.9万円(税込)
・新色「シュガーホワイト」　125.9万円(税込)

従来まではイエローの1カラー展開だったが、2017年式ではクリーンな印象のホワイトが用意された。価格は前年から据え置きとなっていた。

カラーバリエーションの追加の他にアップデートは無く、主要諸元も変わっていない。
空冷L型ツインの鼓動を感じさせる803㏄のデスモドロミック2バルブエンジンは、8,250回転73馬力というスペック。最大トルクは5,750回転で67Nmを発生する。

アルミワイヤースポークホイールやヴィンテージデザインシート、フロントのアルミ製ショートフェンダーといった装備が、シリーズのモチーフとなっている1962年式「スクランブラー」を彷彿とさせるレトロクラシックなマシンである。

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解説記事更新日：2024年05月07日

2018年の「スクランブラー」シリーズには、これまでの400㏄と800㏄に加えてリッターオーバークラスの「スクランブラー 1100」が設定された。無印グレード、「スポーツ」、「スペシャル」の3グレード構成でデビューした。
またシリーズのメインカテゴリとも言える800㏄クラスには、アメリカのカスタムビルダー「ローランド・サンズ」とのコラボによって製作された「スクランブラー マッハ2.0」、クラシカルかつ都会的なイメージの「スクランブラー ストリートクラシック」が登場。
各ニューモデルが追加されたことで日本仕様の「スクランブラー」シリーズは、トータル11機という大所帯に成長していた。

その中でノスタルジックなディテールで古き良き時代の「スクランブラー」を懐古させる本機「クラシック」は、特に目立ったアップデート受けることなく従来通りの仕様でラインアップを継続。2018年式の日本仕様は以下のカラーリングと価格で販売された。

・継続「オレンジサンシャイン」　127.5万円(税込)
・継続「シュガーホワイト」　127.5万円(税込)

カラーリングは、前年に追加されたホワイトを含めて同カラーの2バリエーションで続投。価格に関しては1.6万円の値上げとなっていた。
メカニカルはデビュー時の2015年式から変更は無く、73馬力仕様の803㏄デスモドロミック空冷2バルブL型2気筒ユニットをトレリスフレームにマウントする。最大トルクは5,750回転67Nmというスペック。

なお「ドゥカティ・スクランブラー」ブランドの発足当初からラインアップされてきた「スクランブラー クラシック」だが、2018年モデルが最終仕様となって生産終了に至った。

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解説記事更新日：2024年05月07日