ベータ RR2T 250【2013～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
ベータ RR2T 250【2013～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤、最も高く売れる年式は2024年式となっています。
ベータ RR2T 250【2013～現行】 買取査定に役立つ車両解説
「RR2T250」はイタリアのオフロードメーカー・ベータが開発した水冷2ストロークエンデューロモデルで、249ccの排気量を持つ競技志向のマシンである。初期型は2013年に登場し、スリムな車体設計と104kgの乾燥重量が特徴で、競技用フレームに水冷単気筒エンジンを搭載。Keihin PWK36キャブレターを採用し、13.2の高圧縮比を実現した。懸架装置には倒立フロントフォークとスイングアーム式リアサスペンションを組み合わせ、21インチ/18インチのチューブタイヤを装着する。
レースで勝利するために毎年のように年次改良を受けて進化を重ねている本機。
例えば登場の翌2014年モデルでは
・48mmサックスUSDフォークとリアショックのアップグレード
・オイルレベルチェックホールを追加
・タンク容量が7.6Lから9.5Lに
・エンジンとフレームの微調整
2024年モデルでは
・シートのサポート面積の拡大と素材の組成変更
・サスペンションセットアップ改良、軽量化
・ラジエーターの軽量化、高剛性化、効率化
・フロントブレーキラインの保護性能向上
・グラフィックの一新
等のアップデートを受けている。
レーサーとあって機密情報に関わる最高馬力などは非公開だが、米国DirtRiderの実測によれば2024年モデルの最大トルクは37Nm＠6,200回転、最高馬力は8,200回転で約40馬力というデータが公表されている。
競合車種としては、かつてBETAがエンジン供給を受けていたKTM社のレーサー「 250EXC（2018年モデル）」が挙げられる。こちらはTPI（トランスファーポートインジェクション）を採用した燃料噴射式2ストロークエンジンを搭載し、環境規制に対応した最新技術を投入。WP製サスペンションとクロムモリブデンフレームの組み合わせで、ヨーロッパ市場でのシェア争いを展開していた。
RR2T250の走行特性は軽量車体を活かした機敏なハンドリングが身上で、林道走行から本格的な競技まで幅広い対応が可能。2ストローク特有の瞬間的なパワーバンドを活かした登坂性能と、倒立フォークによる路面追従性の高さが評価されている。特に中速域からの強いトルク発生が特徴で、テクニカルなオフロードセクションでのコントロール性に優れる。
まとめると、エンデューロレースにおいてKTMがオールラウンダーだとするならば、こちらはトライアル的な難セクションの突破力に特に秀でたモデルであると言えるだろう。
売る際の買取査定は、RR2T250の価値に精通しているパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ）1270 （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・馬力未公開（2024年モデル推定37Nm/40馬力）・燃費未公開 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル/キック・キャブレター・8リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)1,030,000円（2016年） |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2013年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2013年式】ベータ RR2T 250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2013年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
【2013年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
2013年、ベータは長年にわたるトライアルバイク開発で培った技術を結集し、初の自社製2ストロークエンジンを搭載したエンデューロモデル「RR2T 250」を発表した。このモデルは250ccと300ccの2種の排気量で展開され、エンジンからフレームまで全てを自社設計・製造。ベータにとってエンデューロカテゴリーの新たな幕開けとなった記念碑的な1台である。
RR2T 250に搭載されたエンジンは、249ccの水冷2ストローク単気筒。ボア66.4mm、ストローク72mmのロングストローク設計を採用し、トルク重視のセッティングとなっている。ベータ独自のBPV（Beta Progressive Valve）排気バルブシステムにより、スムーズかつリニアな出力特性を実現している。始動方式はセルスターターとキックの併用が可能で、実戦での利便性にも配慮されている。
フレームはモリブデン鋼製のダブルクレードル構造で、軽さと剛性を高次元で両立。特に2012年までKTM製エンジンを搭載していた旧RR250（2スト）と比較して約2ポンド（約0.9kg）の軽量化に成功しており、ベータ自社エンジンのコンパクトさが軽快なハンドリングに貢献している。ホイールベースは1481mm、シート高930mm、最低地上高320mmと、エンデューロレースに最適なディメンションを持ち、燃料タンク容量も7.6Lと実用面でも不足はない。
発売当初から高い評価を得ており、特にそのフレキシブルなパワー特性と扱いやすさはライダーから好評を博した。トライアルで磨かれたベータ独自の設計思想は、足回りや車体バランス、エンジンレスポンスなど随所に表れており、過酷な競技環境でも確かな信頼性を示した。
2014年モデルではさらに熟成が進み、排気バルブや前後サスペンション、フレーム剛性、燃料タンク形状などが見直されている。細部ではブレーキ、フェンダー、バッテリーホルダーの改良も施され、より戦闘力の高いマシンへと進化を遂げた。
KTM 250EXCと比較しても、RR2T 250は独自の軽快な乗り味と絶妙なバランスで、差別化が図られている。エンジン特性、車体設計ともにベータならではの哲学が息づいており、エンデューロシーンにおいて異彩を放つ存在である。
日本国内では流通台数が少なく、中古市場でも希少性が高い。特に2013年の初期型モデルは、自社開発2ストロークエンジンを搭載した初のモデルとしてコレクターズアイテム的な価値も見込まれる。
RR2T 250の売却を検討しているのであれば、エンデューロレーサーの価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年1月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ）1270 （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフ・キック 併用式・キャブレター・7.6リットル |
| 新車販売価格 | 89万円(税込) |
【2014年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
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【2014年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
【2014年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
イタリアの情熱が詰まったピュア2ストロークエンデューロ、Beta RR2T250。2014年モデルは、単なる年次改良の枠を超え、レース現場の声と技術革新が融合した“実戦対応型”モデルとして大きな進化を遂げた1台である。250ccという排気量の中で、操作性とパワーの絶妙なバランスを実現し、特に中低速での粘りと高回転域への鋭い吹け上がりが持ち味だ。林道からハードエンデューロまで幅広いフィールドで力を発揮する万能性に加え、軽量な車体とスリムな構造により、テクニカルなセクションでもマシンを操る楽しさを存分に味わえる仕上がりとなっている。
2013年モデルから2014年モデルへの変更点は極めて多岐に渡り、Betaの開発陣の本気度を物語る。以下がその主な内容である。
【フロントフォーク】インナーカートリッジの設計とバルブ構成が刷新され、12mm径のインナーカートリッジによりオイルフローが向上。ピストンとカートリッジの公差を最小化し、アウターハウジングとのフリクションも低減。ガレ場でのパフォーマンス向上とリバウンドダンピングの調整性、整備性が向上した。
【リアショック】リバウンドアジャスターの形状が見直され、より正確な調整が可能に。5.2kg/mmのスプリングと新セッティングにより安定性が向上。
【フレーム】プレートとブラケットの強化に加え、3Dシミュレーションによる新設計で応力とテンションを最小限に抑えたデザインへ進化。
【燃料タンク】容量が7.6Lから9.5Lに拡大され、視認性に優れた半透明ホワイトタンクを採用。
【フロントフェンダー】泥はけ性能と柔軟性を兼ね備えた新形状で、マディコンディションでの性能が向上。
【シート】カバーの縫製方法を変更し、外観とグリップ性を両立。ベースは剛性と人間工学を追求した設計。
【バッテリーホルダー】ラバーバンドの再設計で固定力と耐久性が向上。
【サイレンサー】ボディとステーが再設計され、剛性が向上。
【ブレーキディスク】新しい熱処理技術の導入で硬度と耐久性がアップ。
【インナークラッチカバー】ミッションオイルチェックプラグが新設され、整備性向上。
【排気バルブ（BPV）】250cc専用の新設計フラップが採用され、低速域のトラクションと高回転の伸びを両立。
このように、2014年モデルは車体・足回り・エンジン補機類に至るまで、細部にわたり改良が加えられている。
姉妹モデルとしては、同時期にリリースされたBeta RR2T300が存在する。RR2T300はトルクフルで、ロングヒルやガレ場などでもしっかりと前に進む力強さが特徴である。250ccはちょうど良い万能性と実戦的なパワーデリバリーを両立している点が魅力である。
さらにこの年には、Racingモデルが新たにラインナップに加わった。排気量は250と300の2種類で、スタンダードモデルとはサスペンションをはじめとして各部の仕様が大きく異なる。価格は当時の価格で1,200,000円（税抜）。主な違いは以下の通り。
・マルゾッキ製クローズドカートリッジフロントフォーク：Beta Factory Team からのフィードバックにより設定されたBetaオリジナルセッティング。トリプルクランプもブラックアルマイト加工。
・アルミフットペグ（ブラックアルマイト）
・ハンドガードを装備
・ダブルマッピングCDIを装備。エンジン特性をさまざまな条件に適応
・フロントアクスルにクイックリリースピン
・ブラックアルマイト処理されたRブレーキペダルとシフトレバー
・レッドアルマイト処理されたオイルプラグとチェーンテンショナー
・Racing専用グラフィック
・新設計シリンダー＆シリンダーヘッド（300cc専用）
競合車種として挙げられるのは、KTM 250 EXC、Husqvarna TE250、Sherco SE-R 250、GasGas EC250といったモデルである。KTMやHusqvarnaが高回転型エンジンとシャーシ剛性で総合レースに対応している中で、Betaは中低速トルクとしなやかな足まわりを武器に、ハードエンデューロでの圧倒的な扱いやすさを実現している。トライアル由来の思想が活かされており、狭路や急斜面といったセクションで真価を発揮するのである。
ライダーからの実走インプレッションでは、「特に中低速でのトラクションのかかりが素晴らしく、アクセルを開けても滑らずにしっかり前に出る」「サスペンションの動きがとても自然で、特にフロントの作動感が格段に良くなった」との声が多く、2013年型から乗り換えたユーザーからも高評価が相次いだ。また、燃料タンクの容量アップやシート形状の変更による快適性の向上など、長距離走行やエンデューロレースにおいて実際の利便性も向上している点は、所有満足度の高さにもつながっている。
数ある2スト250ccの中でも、しっかりとした個性と実力を兼ね備えたBeta RR2T250。
売る際の買取査定は、RR2T250の価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ）1270 （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフ・キック 併用式・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)100万円 |
【2015年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2015年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2015年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T 250（2015年式）は、軽量かつ扱いやすい2ストロークエンデューロマシンとして多くのライダーに愛されたモデルだが、この年式には“完成度の高さ”という魅力がある。2013年のフルモデルチェンジ以降、3年目を迎えた2015年モデルは、熟成を重ねつつも細部にわたる改良が施され、まさに“円熟の1台”に仕上がっている。
特に排気系やサスペンションの見直しにより、スロットルレスポンスや衝撃吸収性が一段と向上。セルスターターやコンパクトな車体構成といった魅力はそのままに、エンデューロや林道走行における操作性・快適性が大きく高められた。まさに“Betaらしさ”を最も実感できる、ベストバランスの年式といえるだろう。
2015年モデルでは、以下のような変更が加えられた。
【エンジン関連】
・250ccモデル専用サイレンサー：新型設計によりピックアップ性能と高回転域パワーを向上
・排気フラップシステム：全回転域での出力特性を最適化（250/300共通）
・油圧クラッチ＆6速ミッション：トルク特性とピークパワーの両立を強化
【サスペンション】
［フロントフォーク（SACHS製48mm倒立式）］
・3スロット形状のリバウンドピストン採用
・オイルフロー改善によるプログレッシブな衝撃吸収
・スプリング再設計で動作精度向上
［リアショック］
・ピストン設計変更によるオイルフロー改善
・過熱抑制と安定性向上
【ボディ/装備】
・FIM規格準拠バーパッド：安全性強化のため標準装備化
・シートフォーム：柔軟性向上でライダー負荷軽減
【モデル別特徴】
・300ccモデル：レーシングモデルのパッケージ継承（競技仕様のコンポーネントを標準装備）
・250ccモデル：高回転域パワーに特化した専用チューニング
姉妹モデルとしては、Beta RR2T300が存在する。RR2T300はトルクフルで、ロングヒルやガレ場などでもしっかりと前に進む力強さが特徴である。250ccはちょうど良い万能性と実戦的なパワーデリバリーを両立している点と、公道走行可能な点が魅力である。
また、前年に引き続き、上級ライダーや競技指向のユーザーに向けたRacing仕様もアップグレードを受けている。これは標準モデルをベースに、細部までチューニングを加えたコンペティション仕様であり、2015年式では以下のような変更点が加えられている。
・マルゾッキ製クローズドカートリッジフロントフォーク。スプリングプレロードアジャスト機構を備えた新タイプ。
Beta Factory Team からのフィードバックにより設定されたBetaオリジナルセッティング。
トリプルクランプもブラックアルマイト加工が施される。
・アルミフットペグ、シフトレバー、Rブレーキペダルにブラックアルマイト処理。
・Vertigoハンドガードを装備。
・ダブルマッピングCDIを装備。さまざまな条件にエンジン特性を適合させる。
・フロントアクスルにクイックリリースピンを装備。
・ブラックアルマイト処理されたRブレーキペダルとシフトレバー。
・レッドアルマイト処理されたオイルプラグとチェーンテンショナー。
・Racing専用グラフィック。
このように、2015年式RR2T 250 Racingは、細部まで磨き上げられたまさに“戦うための一台”であり、本格的なレースユースはもちろん、ハードなエンデューロシーンでも真価を発揮する存在だ。
競合車種として挙げられるのは、KTM 250 EXC、Husqvarna TE250、Sherco SE-R 250、GasGas EC250といったモデルである。KTMやHusqvarnaが高回転型エンジンとシャーシ剛性で総合レースに対応している中で、Betaは中低速トルクとしなやかな足まわりを武器に、ハードエンデューロでの圧倒的な扱いやすさを実現している。トライアル由来の思想が活かされており、狭路や急斜面といったセクションで真価を発揮するのである。
実際にRR2T 250（2015年式）を使用したライダーからは、「低速から粘りのある出力特性で、トライアルバイクのような操作性がある」「軽量で取り回しが良く、林道やガレ場での走行が楽しい」といった評価が寄せられている。また、「セルスターターが装備されているため、エンジン始動が容易で、長時間の走行でも疲れにくい」との声もある。
Beta RR2T 250（2015年式）の売却を検討している方は、その価値を正しく評価できる専門業者に査定を依頼することが重要である。バイクパッションは、Betaの2ストロークモデルに精通しており、車両の状態や市場価値を的確に判断し、適正な価格での買取を行っている。
売却をお考えの際は、RR2T250の価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 専用サイレンサー、排気フラップシステム、油圧クラッチ、サスペンション改善、バーパッド装備、シートフォーム変更、エンジンチューニング変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ）1270 （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック、セル併用式・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 100万円（税抜） |
【2016年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
【2016年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
2016年、Betaの2ストロークエンデューロマシン「RR2T250」はシリーズ4年目を迎え、大幅な進化を遂げた。最大のトピックは、オイルインジェクションシステムの新採用だ。従来、RR2Tシリーズはプレミックス方式、すなわちユーザーがあらかじめ混合ガソリンを作成する必要があったが、この年からはその手間から解放されることになった。
このシステムは2015年に登場したX-Trainerで先行採用され、信頼性が証明されたもの。エンジン回転数とスロットルポジション（TPS）から負荷を測定し、ECUによって最適なオイル供給を実現する。これにより、一般道での給油も格段にしやすくなり、ユーザービリティが大幅に向上した。また、従来のプレミックス方式に比べて排気煙も約50％削減されているという。
2016年モデルの主な変更点は以下の通り。
・オイルインジェクションシステムを新採用。混合ガソリンの作成が不要となり、一般道での給油も容易に。
・ECUマッピングの変更により高回転域のパワーアップと、Betaらしいトルク特性を維持（250/300）。
・250ccモデルでは、シリンダートランスファーポートおよびシリンダーヘッドの形状変更と排気バルブの最適化により、低中速域でのパワーデリバリーと乗りやすさが向上。
・メインフレームのリアショックアッパーマウントブラケットの設計変更により、スタビリティとフレーム耐久性が向上。
・エアフィルターボックスに新たな排水ルートを追加し、水抜き性能を改善。
・フィルターボックスカバーのキャッチ金具をより信頼性の高いものに変更。
・ザックス製48mmフロントフォークのシムセッティングを変更し、衝撃吸収性を向上。アウターチューブのカラーをゴールドに変更。
・デジタルメーターにオイルレベル警告ランプと、オイルインジェクションシステム診断用インジケーターを追加。
・グラフィックを刷新し、イタリアの伝統をモチーフにした新デザインを採用。
RR2T250は、排気量アップバージョンのRR2T300に加えて、Betaの4ストロークモデルであるRR4Tシリーズや、初心者から上級者まで幅広いライダーに人気のX-Trainer、そして競技志向の高いRR-Racingシリーズとともに、イタリアンオフロードブランドとしての個性を強く打ち出す1台となっている。
ライバル車種としては、KTMの250EXCやハスクバーナのTE 250が挙げられる。これらのモデルも同様にエンデューロ志向が強く、2ストロークエンジンの特性を活かしたパワフルな走行性能を誇るが、RR2T250はその中で「扱いやすさ」と「トライアル的な難所での性能」を強みにしており、初心者から上級者まで幅広く対応できる点が際立っている。
海外レビューでは、RR2T250はそのパワーと扱いやすさのバランス、そして整備性の高さが高く評価されており、特に低中速域のトルク感とシャープなハンドリングが絶賛されている。ビギナーからベテランまで、特に林道からテクニカルなセクションまで幅広く対応可能なモデルであり、軽快な足回りが多くのライダーに愛されている。
数ある2スト250ccの中でも、しっかりとした個性と実力を兼ね備え、着実な進化を遂げるBeta RR2T250。売る際の買取査定は、RR2T250の価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | オイルインジェクションシステム搭載、ECUマッピングの変更、ポート・ヘッド・排気バルブ変更、リアショックアッパーマウントブラケットを変更、エアフィルターボックス変更、フロントフォークシムセッティング変更、デジタルメーター変更、グラフィック変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ） 1270（重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック、セル併用式・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)103万円 |
【2017年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2017年式】ベータ RR2T 250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2017年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
【2017年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250（2017年式）は、排出ガス規制EURO4に適合したことで、公道走行が許可される競技志向モデルとして、国内外のオフロードライダーから再評価を受けた1台である。競技用2ストロークマシンでありながら、環境基準をクリアする技術を有し、そのまま登録してツーリングにも使用可能という高い汎用性を備えている点が最大の魅力である。
さらにこの年式では、Sachs製リアショックに新設計の高低速コンプレッション独立調整機構が導入されたことにより、状況に応じた正確なサスペンション設定が可能となり、林道・ガレ場・ヒルクライムといった多様な路面条件下での追従性と安定感が飛躍的に向上している。これはまさに、レースで戦うことを前提に開発されたサスペンション構成でありながら、一般ライダーにとってもセッティングの自由度が高い、実用的なアップデートといえる。
車体の心臓部には、249ccの水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。BPV（Beta Progressive Valve）やKeihin PWK36キャブレターといった定評ある構成を継承し、低速から高速までスムーズな出力特性を実現。電動スターターの標準装備や分離給油方式のオイルインジェクションといった利便性向上の装備も手伝い、実戦だけでなく日常的なオフロードユースにも対応できる一台に仕上がっている。
2016年式からの主な変更点は以下の通りである。
・Sachs製フロントフォークが5mm延長され、フロントホイールトラベルが増加。併せてLiquiMoly製フォークオイルが採用され、発熱とフリクションが低減。
・Sachs製リアショックには新設計の高低速コンプレッション調整機構（Hi/Loスピード調整システム）を装備し、精密かつ干渉の少ないセッティングが可能に。
・軽量化と剛性強化を両立した新設計のステアリングステムを採用。
・Excel製シルバーリムが新たに採用され、ホイールの軽量化と外観の刷新を実現。
・新デザインのデジタルメーターに速度・距離項目の調整機能を追加し、バッテリー電圧表示機能も装備。
・燃料タンクキャップにブリーザーバルブを追加し、気圧変化時の燃料噴出を防止。
・外装には2017年モデル専用のグラフィックが採用され、レーシーな印象を強調。
・混合給油不要なオイルインジェクション（分離給油方式）を標準装備。
・欧州の排ガス規制EURO4に適合。
これらのアップデートにより、RR2T250は競技マシンでありながら信頼性・快適性・整備性のバランスに優れたオールラウンダーとして、競技志向ライダーから林道ツーリング派まで、幅広い層の支持を獲得している。
姉妹モデルのRR2T300は、250よりもトルクフルな出力特性を持ち、特にハードエンデューロや中上級者に好まれる設定となっている。また、RR2T250/300 Racingは、より高性能なファクトリーレプリカモデルであり、勝利を目指す競技者に向けた仕様である。X-trainerは全く異なるコンセプトで構成されており、軽量・低シート高・マイルドなエンジン特性によって、入門者や小柄なライダー、または長時間走行を目的としたトレイルユーザーにとって理想的な選択肢となっている。
ライバルモデルには、KTM 250 EXCやHusqvarna TE250、Sherco SE 250、GasGas EC 250など、欧州勢の強豪が名を連ねる。これらと比べてRR2T250は、サスペンションや車体設計の柔軟性、整備のしやすさ、そして日本のフィールドとの相性の良さにおいて、一線を画している。
ライダーによる評価も非常に高い。まず第一に挙げられるのが、2ストロークとは思えないほどの扱いやすさだ。低速から中速域にかけてトルクが太く、クラッチ操作やスロットルのツキが極めてナチュラルであるため、初心者でもすぐに馴染める一方、ハイスピード区間では上級者も満足できる鋭い加速を引き出せる。エンデューロマシンに求められる“オールレンジでの実用性”を高次元で満たしていることが、世界中のライダーから評価されている理由のひとつだ。
また、2017年式の改良点であるSachs製サスペンションの熟成も、現場で大きな効果を発揮している。リアショックに新たに搭載された高低速独立調整機構により、セッティングの幅が広がり、テクニカルなヒルクライムから高速ダート、さらにはロックセクションに至るまで、様々なシチュエーションに応じた最適な挙動を引き出すことができる。「まるで足元が地面を這っているような追従性」と表現するライダーも少なくない。
軽量な車体設計と新設計ステアリングステムの恩恵によって、狭い林道やタイトターンの多いコースでも切り返しが素早く、長時間走行時の疲労感も少ない。さらに、電動スターターや分離給油式のオイルインジェクションといった実用的な装備群が、日々のライドにおける信頼性と利便性を飛躍的に高めており、「本格派なのに気取らず乗れる」というポジションを確立している。
このように、Beta RR2T250（2017年式）は、競技志向ライダーの求めるパフォーマンスだけでなく、トレイルや林道を気軽に楽しむ一般ライダーにとっても極めて満足度の高い一台として、多くの支持を集めている。市場での評価も安定しており、使用状況やコンディションによっては高額買取が期待できるモデルであるため、手放す際にはその価値を正しく評価できる専門店を選ぶことが重要だ。
売る際の買取査定は、Beta RR2T250の価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | Euro4適合、フロントフォーク、リアショック、ステアリングステム、リム、デジタルメーター、タンクキャップ、グラフィック |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ）1270 （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック、セル併用式・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)100万円 |
【2018年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2018年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
【2018年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250（2018年式）は、イタリアのBetaが放つ本格エンデューロマシンの中でも、シリーズ屈指の完成度を誇る一台である。特にこの年式では、フルモデルチェンジに匹敵する大幅な軽量化が施され、「体感できる進化」としてユーザーからの評価も非常に高い。メーカー公式のカタログ上では2017年式と同じ104kgと記載されているが、実際には車体全体で約4.7kgの軽量化、うちエンジンのみで1.7kgの軽量化がなされている。これにより、テクニカルセクションでの切り返しやギャップでの浮き上がりが格段に軽く感じられ、単なる数値を超えた「ライディングの軽快さ」がもたらされている。
■ エンジン関連（約1.7kgの軽量化）
・Newクラッチ→ 全コンポーネントを新設計し、小径・軽量化。スリムなクラッチカバーによりエンジンもコンパクト化。
・キックレバーの廃止→ 信頼性の高いセルスターターにより標準装備から外れ、大幅な軽量化を実現（オプション装着可）。
・Newギアシフト・セレクター・システム→ ギアチェンジの不確実性を排除し、トランスミッションの精度を向上。
・Newフィルターボックス→ 出力最適化のため、燃調マップと点火タイミングに合わせて設計された新型。
・Newシリンダー→ 全域トルクとパワーを高めながら、レスポンスカーブも維持。
・Newシリンダーヘッド（250cc専用）→ 圧縮比が12.8から13.2に引き上げられたことにより、燃焼効率と低中速のトルク特性が改善された。
・Newクランクシャフト→ 剛性を高め、クランク慣性マスを調整。滑らかで力強いパワーデリバリーを実現。
■ シャーシ・外装・足回り（約3kgの軽量化）
・Newメインフレーム→ フロント部の剛性強化とレイアウト見直しにより軽量化と操縦安定性が向上。
・Newリアフェンダー→ よりスリムでアグレッシブなデザインに変更。
・リチウムバッテリーの標準装備→ 軽量で信頼性の高い電源を採用。
・Newフロントフォーク（Sachs製）→ アウターを新設計し、軽量・高剛性・低フリクションを実現。
・Sachsリアショックのセッティング最適化→ 新シャーシに合わせてパフォーマンスを調整。
・Newスキッドプレート→ 取り外し性向上のため、ボルトアクセスを改善。
・Newマフラー・ヒートシールド→ 足元の火傷防止に配慮した安全装備。
・Newエキセルリム（ブラックアルマイト）→ 専用設計の軽量ホイールで剛性と耐久性を両立。
・New2018グラフィック→ 年式専用のカラーリングで外観もリフレッシュ。
姉妹車種としては、より高出力を誇るRR2T300、入門者向けのXtrainer、そして上級者向けのRR Racingシリーズがラインナップ。さらにこの年には125ccモデルのRR2T125が登場した。各モデルが明確に棲み分けされており、RR2T250は扱いやすさと戦闘力のバランスに優れる中心的なモデルである。
競合車種としては、KTMの250 EXC TPIやHusqvarnaのTE250iなど、EFI化された2ストモデルが並ぶ。しかし、Betaはキャブレター仕様でありながら緻密なセッティングで非常に扱いやすく、「電子制御に頼らないフィーリング」を求めるライダーには根強い支持がある。
実際のユーザーや試乗レビューでは、2018年式RR2T250の「軽さ」が最も印象的な特徴として挙げられている。オーストラリアのバイクレビューサイト bikesales.com.au では、「まるで125ccのように感じる軽快さ」「木々の間を抜ける際には、マウンテンバイクのような操作性を感じる」と評されており、従来モデルからの軽量化が体感レベルで確かな変化をもたらしていることがわかる。
フレームの剛性向上やサスペンションの再設計により、ターンインの速さやコーナー出口でのトラクションの維持にも好影響が出ており、「コーナーへの進入が軽快で、ライン取りの自由度が高い」「岩場やテクニカルセクションでも、フレームと足回りの一体感が高く、安心して攻められる」といった声がある。
このように、2018年式RR2T250は単なるスペックの更新ではなく、“走りの質そのもの”を大きく高める進化を遂げたモデルであり、北米やオセアニアでも高い人気を得ている。
売る際の買取査定は、こうした年式ごとの進化と価値を深く理解するバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キックレバー廃止、クラッチ、トランスミッション、エアフィルターボックス、シリンダー、シリンダーヘッド、クランクシャフト、フレーム、リアフェンダー、リチウムイオンバッテリー標準搭載、フロントフォーク、リアショックセッティング、スキッドプレート、ヒートシールド、リム、グラフィック |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ）1270 （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)102万円 |
【2019年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2019年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250（2019年式）は、イタリアBetaが積み重ねてきた熟成の成果を凝縮した一台である。特にこの年式ではサスペンションの改良が際立っており、ライダーの入力に対する応答性や路面追従性が格段に向上した。新型のZF Sachs製サスペンションは、高剛性・軽量化・高耐久性を兼ね備えた設計で、ハードなエンデューロ走行でも抜群の安定感を誇る。
■2018年式からの主な変更点
・ZF Sachs製48mm新型フロントフォークを採用。トップキャップには工具不要のアジャストシステムを搭載し、プリロード・コンプレッション・リバウンド調整が可能。特殊アルマイト処理のスライダーと新パッキンシステムにより、フリクション低減と耐久性向上を実現。
・フォークエンドを軽量、高剛性な新設計に刷新。フォークガードも巻き込み型の新デザインで、チューブ保護性能が向上。
・新型のZF Sachsリアショックは46mmピストンを採用し、従来比で約300gの軽量化。新設計のスプリングとリザーバタンクにより、温度変化への安定性と作動性が改善された。
・新型エンジンコントロールユニット（ECU）は高回転域でのスパークを強化し、燃焼効率と出力性能を向上。
・スレーブシリンダーのピストン径拡大により、クラッチレバーの操作感がよりソフトで繊細なコントロールに。
・ARROW製の新エキゾーストチャンバーにより、全域でトルクとレスポンスが向上。
・2019年式専用グラフィックを採用。
姉妹モデルとしては、トルク重視のエンジンを搭載したRR2T300、エントリーユーザー向けのXtrainer、さらに競技仕様のRR2T Racingシリーズがラインナップされている。加えて、前年に登場したRR2T125に続き、2019年には新たにRR2T200も加わった。これにより、小柄なライダーでもより大きなパワーを得られる選択肢が広がった。RR2T250は、この豊富なラインナップの中でも扱いやすさとパフォーマンスを高い次元で両立しており、幅広い層のライダーに支持されている。
ライバル車としては、同年のKTM 250 EXC TPIやHusqvarna TE250iが挙げられる。これらがEFI（電子燃料噴射）化されたのに対し、RR2T250はあえてキャブレター仕様を維持している。シンプルな構造とチューニングの自由度、そしてメカニカルな一体感を強みとし、電子制御に頼らないフィーリングを好むコアなファンから根強い支持を集めている。さらに、日本国内のクロスカントリーレースシーンでは、ヤマハのYZ250Xも有力なライバルに位置付けられるだろう。
インプレッションでは、サスペンション性能に対する高評価が目立つ。新たに採用されたZF製の48mmフロントフォークと軽量なリアショックにより、路面追従性と安定感が大きく向上している。特にテクニカルなセクションでは、「フロントがしなやかに追従し、リアがしっかりとトラクションを保つ」という声が多く、乗り手に安心感をもたらす進化が実感されている。
また、エンジン特性についても、低中速から高回転までリニアに伸びるパワーフィールが好評だ。バイクレビューでは、「低速でも粘りがあり、トルクフルで扱いやすい」というオーナーの声があり、急坂やヒルクライムでもしっかりと路面を捉えて前に出る力強さが評価されている。レスポンスも素直で、キャブレター車ならではのダイレクトなフィーリングが、機械を操る楽しさを引き立てている。
バイクパッションは、買取から販売までをすべて自社で完結させることで、中間マージンを排除している。これにより市場価格をダイレクトに反映した査定が可能となり、余分なコストを上乗せすることなく、車両本来の価値を正確に見極めることができる。RR2T250のように、年式ごとに細かな改良が積み重ねられたモデルにおいても、その進化のポイントを踏まえた適正な評価を行うことができるのだ。売却を検討しているなら、RR2T250の本当の価値を理解するバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フロントフォーク、リアショック、ECU、クラッチスレーブシリンダー、エキゾーストチャンバー、グラフィック |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）807 （高さ）1270 （重さ）104 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・馬力未公開（2024年モデル推定37Nm/40馬力）・燃費未公開 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)102万円 |
【2020年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】ベータ RR2T 250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2020年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
【2020年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250（2020年式）は、長年培われたイタリアBetaの技術にさらに磨きをかけた一台である。中でも最大のトピックは、クランクケース内へのバランサーシャフトの新搭載にある。これにより2ストロークエンジン特有の振動が大幅に抑制され、さらに慣性力の増大によって全回転域にわたり出力特性が向上している。加えて、俊敏性と安定性を兼ね備えた新設計フレームとの組み合わせにより、従来以上にスムーズかつ扱いやすいライディングフィールが実現された。
■2019年式からの主な変更点
・バランサーシャフトを新搭載し、エンジン振動を大幅に低減。慣性力を高め、全回転域で出力を向上
・RR2T250専用にシリンダーヘッド形状を見直し、低速トルクを強化
・俊敏性と安定性を向上させた新設計フレームを採用。スイングアームピボット部は精密鋳造により軽量化と信頼性を両立
・新設計のエアボックスとエアフィルターブーツを採用し、軽量化と耐衝撃性を向上
・Sachs製フロントフォークの内部構造を見直し、フォークマス低重心化とバルブセッティングの刷新
・リアショックに新型トップキャップと長尺バンプラバーを採用し、ハードブレーキング時のグリップと耐ボトム性能を向上
・フレーム内蔵型ホースにより冷却効率を高めた新クーリングサーキット
・人間工学に基づいた新デザインを採用したフューエルタンク（容量9.5L）
・新型ハンドルバー、新サイドスタンド、新フットペグ、新レイアウトのエキゾースト、新ブレーキペダル、チェーンガイド延長など細部を改良
姉妹モデルには、RR2T125、RR2T200、RR2T300、Xtrainer、そして競技仕様のRR2T Racingがラインナップされる。RR2T125および200は、軽量コンパクトな車体を持ち、小柄な体格のライダーやビギナーに適している。RR2T300は全回転域で豊かなトルクを発揮し、ハードエンデューロやクロスカントリー志向のライダーに最適だ。一方、Xtrainerはさらに軽量・低シート高設計で、初心者から中級者まで幅広い層に支持されている。Racing仕様は競技向けにさらなる軽量化とパフォーマンス強化が施されている。
競合車種としては、KTM 250 EXC TPI、Husqvarna TE250i、GasGas EC250が挙げられる。これらがインジェクション仕様であるのに対し、RR2T250はキャブレター仕様を維持している点が大きな特徴であり、ダイレクトなスロットルレスポンスやチューニングの自由度を重視するライダーから根強い支持を集めている。国内のクロスカントリー競技においては、ヤマハYZ250Xも有力な対抗馬といえるだろう。
インプレッションでは、バランサーシャフト搭載による効果が高く評価されている。低回転域での回り方がマイルドになり、ステアを登る際にアクセルを戻しても粘りが続く特性が好評だ。さらに、エンジン特性とフレーム設計の相乗効果により、より確実にトラクションがかかるため、テクニカルなセクションでも安心して攻めることができる。新設計フレームによりフロントタイヤの接地感も向上し、コントロール性が大幅に高まっている。従来モデルに比べてライダーへの疲労軽減効果も高く、長時間走行や過酷なエンデューロでそのメリットが際立っている。
バイクパッションは、買取から販売までをすべて自社で完結させることで、中間マージンを排除している。これにより市場価格をダイレクトに反映した査定が可能となり、余計なコストを上乗せすることなく、車両本来の価値を正確に見極めることができる。RR2T250のように年式ごとの進化が積み重ねられたモデルにおいても、その特性を理解した適正な評価が可能だ。売却を検討しているなら、RR2T250の本当の価値を理解しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | バランサーシャフト搭載、シリンダーヘッド、フレーム、エアボックス、エアフィルターブーツ、フロントフォークインナーカートリッジ位置変更、リアショックトップキャップ追加・バンプラバー変更、クーリングサーキット、フューエルタンク、ハンドルバー、サイドスタンド、フットペグ、エキゾーストレイアウト、ブレーキペダル、チェーンガイド |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）815 （高さ）1270 （重さ）103.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・馬力未公開（2024年モデル推定37Nm/40馬力）・燃費未公開 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)105万円 |
【2021年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2021年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250（2021年式）は、マイナーチェンジとはいえ全体的に細部の手入れがされ、レース現場やユーザーフィードバックを反映した“実戦仕様”としての完成度がアピールされている。具体的には、ステアリングヘッドエリアの強化プレートにより剛性とフィーリングのバランスが向上し、リアサブフレームは耐衝撃性と剛性の両立を実現。さらに、タンクカバーやサイドパネルの取り付け方法が見直され、整備性も高められた。これらの改良により、ハードなレース環境から林道ツーリングまで、より幅広い用途に対応するポテンシャルを備えている。また、グラフィックは前年までのホワイト基調から、ブランドを象徴するレッド基調に変更され、外観面でも刷新された。
2020年式からの主な変更点は以下のとおりである。
・ステアリングヘッドエリアの強化プレートを更新し、フィーリングと耐久性を向上
・付属アクセサリ類の強化により摩耗耐性を向上
・リアサブフレームをアップデートし耐衝撃性と耐久性を強化
・タンクカバーおよびサイドパネルの取り付け方法を変更し、脱着が容易に
・シートのベースプレートとフォームを改善し、快適性を向上
・エアフィルターボックスの最適化により防水性を向上、パネルの脱着性も改善
・新しいチャージシステムによりバッテリー充電効率が向上
・ZF Sachs製フロントフォークの内部コンポーネントを改良し、オイル流動性とスタビリティを強化
・リアショックのセッティングを最適化し、トラクション性能を向上
・スピードメーターの信頼性と精度を向上
・新しいレッド基調のカラーリングとグラフィックを採用
姉妹モデルには、RR2T125、RR2T200、RR2T300、Xtrainer、そして競技仕様のRR2T Racingシリーズがラインナップされる。RR2T125および200は、軽量コンパクトな車体を持ち、小柄な体格のライダーやビギナーに適している。RR2T300は全回転域で豊かなトルクを発揮し、ハードエンデューロやクロスカントリー志向のライダーに最適だ。一方、Xtrainerはさらに軽量・低シート高の設計で、初心者から中級者まで幅広い層に支持されている。Racing仕様は競技者向けにさらなる軽量化とパフォーマンス強化が施されている。
競合車種としては、KTM 250 EXC TPI、Husqvarna TE250i、GasGas EC250などの2ストロークインジェクション車が挙げられる。これらに対してRR2T250はキャブレター仕様を維持しており、ダイレクトなスロットルレスポンスや現場での整備性を重視するライダーから高い評価を得ている。国内ではヤマハYZ250Xも有力な比較対象となる。
実際のライダーからは、エンジンのトルク感やアクセル操作に対する忠実な反応、そしてキャブレターながらどの回転域でも安定した出力特性が高く評価されている。車重はドライで103.5kgと軽量であり、国産250ccトレール車と比較しても群を抜く軽さを誇る。サスペンションやハンドルポジションは日本車に近い感覚で、操作性にも違和感がないとの声が多い。一方で、シートはやや硬めで足つき性が悪いため、小柄なライダーには注意が必要である。なお、エアクリーナーカバーの工具不要な着脱や、整備性に配慮された構造は日常のメンテナンスにも優れており、車載工具やスプロケットなどの付属品も含めて使い勝手が良好である。
こうした年式特有の進化ポイントを正しく理解し、適切に評価できる業者は限られる。とくにRR2T250のように毎年細かな仕様変更が加えられるモデルでは、実車をしっかりと把握していなければ、本来の価値を見逃してしまうこともある。バイクパッションは、買取から販売までをすべて自社で一貫して行っているため、各年式の特徴を的確に見極め、高額買取と顧客満足度を両立している。だからこそ、RR2T250を売るなら、その価値を正しく理解しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ステアリングヘッド強化プレート、付属アクセサリ類、サブフレーム、タンクカバーおよびサイドパネルの取り付け方法、シート、エアフィルターボックス、充電回路、フロントフォーク内部、リアショックセッティング、スピードメーター、カラーリング、グラフィック |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）815 （高さ）1270 （重さ）103.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・馬力未公開（2024年モデル推定37Nm/40馬力）・燃費未公開 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)105万円 |
【2022年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】ベータ RR2T 250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2022年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
【2022年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250 2022年式の最大の特徴は、新たに採用されたダイヤフラムスプリング式クラッチシステムである。クラッチ操作は、従来よりも明らかに軽くなり、繊細なコントロール性が向上。さらに高トルクを安定して伝達できる設計となっており、長時間の競技走行でもライダーの負担を大きく軽減する。これにより、エンデューロライダーにとって「攻めやすく、疲れにくい」マシンとしての評価が高まっている。また、トップエンドでのパンチ力と、軽量な車体による俊敏な切り返しを武器に、テクニカルセクションから高速ステージまで高い適応力を発揮する。クラッチ以外にもサスペンションや細部の進化が施され、レースでの安定性と操作性がバランスよく高められている。
2021年式からの主な変更点は以下の通りである。
・ZF Sachs製フロントフォークの新セッティングにより、エクストリーム系セクションでも精度の高い動作を確保
・アルマイト処理の見直しによって、構成部品の耐久性と防錆性を向上
・リアショックはコンプレッション側を高速／低速で独立制御可能となり、セッティングの自由度が大幅に向上
・グラフィックはFactory Teamと共通イメージのレッド基調に変更され、戦闘的な外観へ
・ダイヤフラムスプリング式クラッチを新採用し、軽い操作感と確実なトルク伝達、3段階のプリロード調整を実現
姉妹モデルには、RR2T125、RR2T200、RR2T300、Xtrainer、そしてコンペティション仕様のRR2T Racingが揃う。中でもRR2T300はハードエンデューロ志向の上級者向け、Xtrainerはエントリー層に人気があり、RR2T250はその中間として、スキルアップを狙う中級ライダーに最もフィットする立ち位置にある。
競合モデルには、KTM 250 EXC TPIやHusqvarna TE250i、GasGas EC250などの2ストロークFI（フューエルインジェクション）搭載車があり、セッティングの自動化や排ガス対応が進んでいる。一方、Beta RR2T250はキャブレター仕様を継続しており、アクセル操作に対する応答がダイレクトで、瞬時のレスポンスや整備性を重視するライダーから評価が高い。また、同じくキャブレター仕様のヤマハYZ250Xも国内で人気の高い競合機であり、信頼性や部品供給の良さでは勝るが、Betaはよりハードエンデューロに特化した設計で、細部の競技志向において優位性を持つ。
インプレッションでは、オフロード専門メディア『Off1.jp』の取材に対し、釘村忠が「クラッチ操作が非常に軽くなり、繊細なミート操作も楽にできる」「車体は変わっていないのに、エンジンの軽さでターンの切り返しが明らかにスムーズ」と語っており、パーツ単位の改善が全体の挙動に影響していることを示している。特に250専用のセッティングが成熟してきたことで、300との違いが明確になり、250ならではの軽快さと操作性がウッズセクションなどにおいて優位に働く場面も増えている。海外ライダーからも「軽さと速さのバランスが良く、特に自分のようなライディングスタイルでは4ストよりも速く感じる」とのコメントがあり、エキスパート寄りのライダーからも高い支持を得ている。
競技で結果を出したい、しかし300ccはまだ持て余しそう——そんなライダーにとって、RR2T250は最適な「勝てる2ストローク」と言える。こうしたマシンの価値を正しく査定できる業者は限られるが、バイクパッションは買取から販売までを自社で行うことで、高額買取と顧客満足度を両立している。売る際の買取査定は、年式ごとの違いまで理解し、RR2T250のポテンシャルを正しく評価できるバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フロントフォーク、リアショック、グラフィック、ダイヤフラムスプリング式クラッチを採用 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）815 （高さ）1270 （重さ）103.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・馬力未公開（2024年モデル推定37Nm/40馬力）・燃費未公開 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)107万円 |
【2023年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
【2023年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250 2023年式は、世界各地のエンデューロ競技現場で証明された性能をベースに、細部にわたって磨き上げられた完成度の高いモデルである。ベータモーター開発陣が語るように、2023年モデルは大幅な仕様変更ではなく、すでに高く評価されている各構成要素を統合・最適化することで、「本当に必要な性能」だけを研ぎ澄ませるというアプローチがとられている。
この思想は、「Less is more（少ない方が豊かである）」というコンセプトに基づいたものであり、Betaはレースでも週末の仲間とのツーリングでも、過剰な装備ではなく“必要最小限で最大限に走れる”バイクを目指している。その象徴が、新たに採用された直線的で洗練された新外装と、鮮烈なオールレッドのグラフィックだ。視覚的なインパクトと機能美を両立し、Betaらしいミニマリズムが表現されている。
2022年式からの主な変更点は以下の通りである。
・ZF Sachs製フロントフォーク内部のオイル通路形状を変更し、オイルフローを最適化。これによりストローク時の引っ掛かりがなくなり、よりプログレッシブでスムーズな作動感を実現。
・新設計のラジエーターシュラウドは、人間工学的な視点で再構築され、ニーグリップ性の向上に貢献。ライダーとの一体感が増し、より自然な操作性が得られる。
・グラフィックは全モデル共通でオールレッドに統一。外装デザインと一体化するシンプルかつ大胆な意匠により、現代的かつ戦闘的な印象を与える。
RR2T250は、RR2T125、200、300、Xtrainer、Racingといった姉妹モデルの中でも、特に幅広い用途に応える“万能型”として位置づけられる。軽快な操作感を持つRR2T125や、トルクフルで上級者向けのRR2T300、エントリーユーザーに親しまれるXtrainerといったラインナップの中で、RR2T250はその中核として、トレーニングから競技、林道ツーリングまで幅広く活躍できる懐の深さを持っている。
競合車種には、KTM 250 EXC TPI、Husqvarna TE250i、GasGas EC250といった、2ストロークFI（フューエルインジェクション）搭載の欧州勢がある。これらは排出ガス規制への対応やセッティングの自動化が進んでおり、利便性と先進性を売りにしている。一方、Beta RR2T250はキャブレター仕様を継続しており、ダイレクトなスロットルレスポンスと簡便な整備性、そしてピュアな2ストロークのフィーリングを大切にするライダーから絶大な支持を集めている。また、同じくキャブ仕様のヤマハYZ250Xも国内では根強い人気を持ち、部品供給や信頼性に優れるが、RR2T250はよりハードエンデューロへの適性が高く、細部まで競技に最適化された設計において明確な個性を放つ。
Wise Beta Racingの釘村忠氏は、RR2T250について「しっかり回せる高回転志向のバイクでありながら、低中速域でも十分なトルクを備えている」と高く評価している。タイムを狙うシビアなレース環境でも、高回転域をキープすることで驚くほどの加速と伸びを発揮する一方で、トレイルや林道では扱いやすいトルク特性を活かし、疲れにくく楽しめる走りを提供する。ライディングスタイルを選ばない懐の深さこそが、このモデルの大きな魅力である。
このように、RR2T250 2023年式は単なるスペックの羅列では語れない「思想」と「実戦性」の両立がなされている稀有なモデルである。この価値を正確に見極め、適切に評価できる買取業者は限られる。バイクパッションは、買取から販売までを一貫して自社で行う体制を構築しており、年式ごとの細かな進化や競技的価値を理解したうえで査定を実施している。売る際の買取査定は、年式ごとの違いまで理解し、RR2T250のポテンシャルを正しく評価できるバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フロントフォーク、ラジエターシュラウド、グラフィック |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）815 （高さ）1270 （重さ）103.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・馬力未公開（2024年モデル推定37Nm/40馬力）・燃費未公開 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)117万円 |
【2024年式】ベータ RR2T 250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2024年式】ベータ RR2T 250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2024年式】ベータ RR2T 250 買取査定に役立つ車両解説
Beta RR2T250 2024年式は、長年にわたり進化を重ねてきたRRシリーズの集大成とも言える一台である。2025年から新たにRR X-Proシリーズへと移行するにあたり、RRシリーズとしては最後のマイナーチェンジを迎えた今モデルは、これまで蓄積された知見と実戦でのフィードバックを余すことなく反映し、完成度を極限まで高めた“熟成の一台”として仕上げられている。
2023年式からの主な変更点は以下の通りである。
・シートフォームを新設計。上面の面積拡大と異素材フォームの組み合わせにより、ライダーとのフィット感が大幅に向上。
・フロントサスペンションはダンピング特性を最適化。さらにアウターチューブを軽量化することで、応答性と快適性を高めた。
・フロントブレーキホースの保護カバーを上下でクランプする構造に変更。ホース全体のたわみを抑制し、耐久性と安全性を確保。
・新設計の軽量かつ高強度なラジエーターを採用。アッパータンク形状の見直しにより、ハンドルの切れ角が拡大。冷却性能と耐衝撃性も向上した。
・ラジエーターキャップを金属製に変更し、耐久性と整備性を両立。
・グラフィックデザインを一新。「Beta Red」とクラシカルな赤・白・黒を基調としたジオメトリックなパターンで、力強さと伝統を融合させた。
RR2T250は、RR125/200/300、Racing、Xtrainerといった姉妹モデルの中で、最もバランスに優れた“万能型”として位置づけられる。軽快さを活かしたタイトな林道、トルクを求められる難所、あるいはレースユースまで幅広く対応可能な汎用性の高さは、本モデルならではの強みである。
競合には、KTM 250 EXC TPI、Husqvarna TE250i、GasGas EC250といったインジェクションモデルが並ぶが、Betaはキャブレター仕様をあえて維持。これにより、ライダーの入力に忠実なレスポンスと、現場での整備性を保っている。また、同じキャブレター機構を持つヤマハYZ250Xと比較しても、RR2T250はよりエンデューロ競技への適性が高く、装備の細部に至るまで実戦主義が貫かれている。
なお、競合モデルとしては、先の3車種に加えて、Sherco SE 250 FactoryやTM EN 250なども存在する。いずれも2ストロークで高性能な構成を備えた実力派であり、特にキャブ仕様を重視するライダーにとってはRR2T250と競合する存在といえる。
ライダーからの評価は非常に高い。とくにRR2T250は、同シリーズの300ccモデルと比較しても軽快でシャープな仕上がりが際立っている。高回転域までスムーズに伸びていくレスポンスの良さは、クラッチを切ってアクセルを煽るだけで体感でき、操っている感覚が強く得られる点が魅力だ。また、エンジンの回転フィールが軽いため、実際の重量は変わらなくとも、走行時には250の方が圧倒的に軽く感じられるという声も多い。下り坂やテクニカルなセクションではこの軽快さが明確な武器になる。
一方で、250はピーキーで繊細な操作を要求される場面もあり、急な上り坂では適切なタイミングでギアを落とす判断力が問われることもある。その意味で、ライダーには一定の感性と技術が求められるが、裏を返せば“操る楽しさ”が存分に味わえるバイクであるとも言える。
さらに注目すべきは、RR2T250が持つ「二面性」である。しっかりとしたトルクがあるため、300ccらしい“低速トルクを活かした乗り方”にも対応できる。すなわち、250らしい軽快な操作性と、300に匹敵するトラクション性能の両方を併せ持った非常に秀逸なエンジン特性となっている。
このように、RR2T250 2024年式は、RRシリーズ最終年式としてあらゆる要素が高次元でバランスされた完成形である。この価値を正確に見極め、適切に評価できる買取業者は限られる。バイクパッションは、買取から販売までを一貫して自社で行う体制を構築しており、年式ごとの細かな進化や競技的価値を理解したうえで査定を実施している。売る際の買取査定は、年式ごとの違いまで理解し、RR2T250のポテンシャルを正しく評価できるバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | RR2T250/2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | シートフォーム、フロントサスペンション、フロントブレーキホース、ラジエーター、グラフィック |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2172 （幅）815 （高さ）1270 （重さ）103.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）320 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・馬力未公開（2024年モデル推定37Nm/40馬力）・燃費未公開 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)124万円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2021年式】ベータ RR2T 250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2021年式】ベータ RR2T 250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2021年式】ベータ RR2T 250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2021年式】ベータ RR2T 250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
53.4万円
53.4万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2021年式】ベータ RR2T 250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 53.4万円 | 1台 |
| 平均 | 53.4万円 | ||
| 最低 | 53.4万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2021年式】ベータ RR2T 250
- ■ ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ / ■ | 53.4 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2021年式】ベータ RR2T 250
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
ベータ RR2T 250【2013～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 80.2万円 | 5.0点 | ED02CXR0 | 647km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 60.8万円 | 3.8点 | ED0332P0 | 904km | ■ |
| 3 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 53.6万円 | 3.7点 | ED02C1M0 | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 48.2万円 | 3.8点 | E31000G0 | 101km | ■ |
| 5 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 45.6万円 | 3.5点 | E702C8K0 | 1,168km | ■ ／ ■ |
| 6 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 37.9万円 | 3.5点 | E31000E0 | 2,303km | ■ ／ ■ |
| 7 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 31.7万円 | 3.8点 | E31000E0 | 1,183km | ■ |
| 8 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 31.1万円 | 3.2点 | E31000F0 | 509km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】ベータ RR2T 250 | 38.0万円 | 3.5点 | E31000E0 | 2,279km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】ベータ RR2T 250 | 31.8万円 | 3.8点 | E31000E0 | 1,171km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】ベータ RR2T 250 | 31.2万円 | 3.2点 | E31000F0 | 504km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】ベータ RR2T 250 | 48.2万円 | 3.8点 | E31000G0 | 101km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】ベータ RR2T 250 | 45.6万円 | 3.5点 | E702C8K0 | 1,168km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】ベータ RR2T 250 | 53.6万円 | 3.7点 | ED02C1M0 | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】ベータ RR2T 250 | 60.8万円 | 3.8点 | ED0332P0 | 904km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】ベータ RR2T 250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2024年式】ベータ RR2T 250 | 80.2万円 | 5.0点 | ED02CXR0 | 647km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
ベータ RR2T 250【2013～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 80.2万円 | 5.0点 | ED02CXR0 | 647km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 60.8万円 | 3.8点 | ED0332P0 | 904km | ■ |
| 3 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 53.6万円 | 3.7点 | ED02C1M0 | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 48.2万円 | 3.8点 | E31000G0 | 101km | ■ |
| 5 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 45.6万円 | 3.5点 | E702C8K0 | 1,168km | ■ ／ ■ |
| 6 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 37.9万円 | 3.5点 | E31000E0 | 2,303km | ■ ／ ■ |
| 7 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 31.7万円 | 3.8点 | E31000E0 | 1,183km | ■ |
| 8 | ベータ RR2T 250【2013～現行】 | 31.1万円 | 3.2点 | E31000F0 | 509km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
