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BMW R80シリーズ｜全8車種｜上限買取額の高い順
BMW R80シリーズいくらで売れる？
2026年07月31日更新
BMW R80シリーズ｜全8車種
の買取査定相場は、
25.6万円が平均で、上限は141万円です。現在、最も高く売れる車種は上限金額でR80G/S。 中古の取引台数が最も多い車種はR80です。
BMW R80シリーズ｜全8車種｜8台（直近12ヵ月間の業者間取引）の落札額から算出
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No 1
R 80 G/S【1980～87年式】買取上限
141 万円相場平均
97.2～119 万円年間取引台数3 台1980年に発売されたR 80 G/S アドベンチャーバイクの始祖として... -
No 2
BMW R80 【1981～94年式】買取上限
76.7 万円相場平均
45.2～56.9 万円年間取引台数3 台1980年代前半、市販車レースを席巻し、公道でも圧倒的なスペック... -
No 3
R80RT【1982～95年式】買取上限
45.3 万円相場平均
38.6～41.1 万円年間取引台数2 台R100RS（1976年）、R80RT（1982年）に続く3代目フルカウルツアラ... -
No 4
BMW R80サイドカー買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台 -
No 5
R80/7【1977～83年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1977年、BMWの伝統的な「スラッシュ・シリーズ」の最終世代とな... -
No 6
R80GS Basic【1996～97年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1996～97年に製造販売されたR 80 GS BASIC（ベーシック）はR 80... -
No 7
R80GS パリダカール【1985～87年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台アドベンチャーバイクの始祖として有名なBMW R 80 G/Sは1980年に... -
No 8
R80ST【1982～84年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台伝説の初代アドベンチャー「R 80 G/S」を、ストリート向けに寄せ...
BMW R80シリーズの歴史と進化
| 登場年 | モデル名と系譜（R80シリーズの進化） |
|---|---|
| 1977年 | R80/7（ツインショック） ・/7シリーズの中核を担う、伝統的な2本サスのベースモデル。 |
| 1980年 | R80G/S（モノレバー革命） ・片持ちスイングアームを初採用。アドベンチャー市場を創出した伝説の起点。 |
| 1982年 | R80ST（オンロード仕様） ・G/Sの軽量モノレバー車体をオンロード向けに最適化したストリート版。 R80RT（ミドルツアラー） ・巨大な防風カウルを備えた極上の長距離ツアラー仕様。 |
| 1984年 | 無印 R80（モノレバー・ロード） ・G/S譲りのモノレバーとY字キャストホイールを備えた生粋の純ロードスター。 |
| 1987年 | R80GS（パラレバー） ・シャフトのクセを打ち消す進化型「パラレバー」を搭載したG/Sの後継機。 |
| 1991年 | R80R（ロードスター） ・パラレバーとクロススポークホイールを備えたクラシカルなネイキッド。 |
| 1994年 | R80 Mystic（ミスティック） ・空冷OHVボクサーの歴史の最後を飾る、流麗なデザインの最終スワンソング。 |
最後のスラッシュ「R80/7」｜1977年～
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R80/7（ツインショック）1977年797.5cc 空冷OHVボクサーツイン50-55馬力 コンベンショナル2本サス - 1923年の初号機「R32」から連綿と続くBMWの空冷OHV水平対向2気筒（エアヘッド・ボクサー）。R80シリーズの原点である「R80/7」を紐解くには、先代であるスラッシュシリーズの機構的変遷を知る必要があります。
1969年、BMWは「/5（スラッシュ・ファイブ）」シリーズを投入し、12V電装やセルモーターを採用してボクサーを一気に近代化させました。続く1973年の「/6」シリーズでは900cc化や5速ミッション、ディスクブレーキが導入され、ツアラーとしての基本機構が確立されます。
しかし1970年代に入り、ホンダ・CB750 Fourやカワサキ・Z1（900 Super4：82PS）といった日本勢の大排気量マルチ（直4）が台頭すると事態は急変します。BMWも対抗してパワーを上げ続けた結果、旧来のフレーム設計が出力に負け、シャフトドライブ特有の挙動も相まって「グミクー（ゴムの牛）」と揶揄される限界を露呈してしまったのです。
この限界を打ち破るべく、フレーム剛性を強化して1976年に投入されたのが最後のスラッシュ「/7」シリーズであり、その中で救世主として誕生したのが「R80/7」でした。上位機種特有の振動を持たず、歴代で最も滑らかに回る797ccエンジン。R80は馬力競争を降り、「長距離を疲労なく駆け抜ける」というBMW本来の哲学における究極の黄金比（スイートスポット）を証明したのです。R80/7は古き良き世代の集大成であると同時に、以後のBMWの屋台骨を支える伝説の始まりでした。
元祖アドベンチャー「R80G/S」｜1980年～
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R80G/S（モノレバー）1980年797.5cc 空冷OHVボクサーツイン50馬力 片持ち式スイングアーム
- R80の素性の良さは、オンロードだけに留まりませんでした。BMWを倒産の危機から救った車体の革命児、1980年登場の「R80G/S」です。
当時、重いボクサーはオフロード界で駆逐されていました。しかしヘルベルト・シェックやラズロ・ペレスら熱狂的エンジニア達が、自らの手で130kg台まで軽量化した800ccのプロトタイプを製作。ISDT（インターナショナル・シックス・デイズ・トライアル）等で「ボクサーはオフロードでも勝てる」という下地（レーサーとしての血統）を培っていたのです。
この純レーサーのDNAを公道へと昇華させたR80G/Sの最大の武器が、世界初の片持ち式スイングアーム「モノレバー（Monolever）」でした。大幅な軽量化と剛性アップを果たし、過酷なパリ・ダカールラリーを見事に制覇。「アドベンチャー」という巨大市場を単独で創出しました。
派生モデルと現在の狂騒｜1982年～
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R80RT（ミドルツアラー）1982年～797.5cc 空冷OHVボクサーツイン50馬力 大型フルカウル装備
- R80G/Sによるモノレバー機構の成功は、オンロードモデルのハンドリングも劇的に近代化させました。フロント19インチの「R80ST」やフルカウルの「R80RT」、そして1984年にはロードモデルの「R80（モノレバー）」へと展開されます。このモノレバー車体の完成度は極めて高く、後に生産終了の危機にあった上位機種「R100」を復活させる際のベース車両（前身）にも選ばれました。
その後もシャフト特有のテールリフトを打ち消した「パラレバー（R80GS、R80R）」へと進化し、2バルブ最後の特別仕様「Mystic」に至るまで多様な派生を生み出します。
長らくBMWを支えた2バルブ・エアヘッドエンジンは1990年代半ば、次世代の4バルブ・オイルヘッド（R850R/GS）へバトンを渡し歴史の幕を下ろしました。
しかし現代、R80シリーズは「単なる旧車」という枠を完全に越えています。フルオリジナルで価値が上がる「/7」や初代「G/S」はもちろん、無骨な空冷エンジンとスカスカのモノレバーが生み出す造形美から、「カフェレーサー」や「ボバー」への至高のカスタムベースとして世界中で激しい奪い合いとなっているのです。
BMWの危機を救い、今なお愛され続けるR80シリーズ。その気になる「現在のリアルな買取相場」は、上段のリストからご確認ください。
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