FLHPEI ロードキング ポリスFi 【1999～2006年 TC88】毎週更新の買取査定相場

1994年のデビュー以来、過酷な任務を遂行する全米の警察組織向けに専用設計されてきた「ロードキング ポリス」。
ツインカム88（TC88）エンジンを搭載した本世代（1999〜2006年モデル）には、キャブレター仕様の「FLHPE」と並行して、インジェクション仕様の「FLHPEI」が製造されていた。本機は車名末尾にI（インジェクション）を持つ、電子制御燃料噴射モデル『FLHPEI（ポリスFi）』の総称である。 どんな過酷な環境下でもボタン一発で始動し、任務を確実に遂行できるその高い信頼性は、全米の法執行機関が最も求めていたスペックであった。

■FIのアップデートの変遷
キャブレター仕様（FLHPE）が燃料供給の仕組みを変えることなく8年間を駆け抜けたのに対し、このインジェクション仕様（FLHPEI）の8年間は、まさに「電子制御の劇的な進化の歴史」であった。

1999年〜2001年モデルまでの初期TC88には、ハーレー初のインジェクションシステムである「マニエッティ・マレリ製EFI」が採用されていた。しかし、2002年モデルからはより精緻で信頼性の高い「デルファイ製EFI」へとシステムの抜本的な完全移行を果たす。 このデルファイ製EFIの恩恵により、過酷な環境下でのスロットルレスポンスやアイドリングの安定性が飛躍的に向上。車名末尾の「I」が持つ意味合いが、単なる環境対策から「圧倒的な信頼性と扱いやすさの象徴」へと変わった歴史的転換点である。

■ モデルライフ
1999〜2006年の変遷 TC88エンジンのライフサイクルである8年間、ポリスモデル（Fi）は実用性を高めるための絶え間ないアップデートを受け続けている。
・1999年：エボリューションから「TC88」へ世代交代。マレリ製EFIを搭載。
・2000年：巨大なパワーを制動するため新設計「4ピストン・キャリパー」を採用。ホイールにシールドベアリング導入。
・2001年：マレリ製EFIを採用した最終年。
・2002年：信頼性の高い「デルファイ製EFI」へとシステムを大刷新。同時にピボット部にスフェリカルベアリングを用いた「新設計スイングアーム」を採用し、リアアクスルが1インチへ強化される。
・2004年：リアタイヤが従来のMT90B16から、より耐荷重に優れた「MU85B16」へとワイド化・強化される。
・2006年：ツインカム88エンジンの最終年。翌2007年からはぶっぐツイン搭載機は全車ツインカム96にアップグレードされインジェクションが標準化される。

■ 買取相場
本国アメリカでは1999年から2006年まで製造され続けていたFLHPEIだが、ここで非常に面白い事実がある。 日本のバイク業者間オークションの取引データを紐解くと、このインジェクション仕様のポリスモデルが活発に取引され始めるのは、決まって「2001年モデル以降」なのである（※99〜00年はキャブ車の流通で占められる）。

これは、当時の日本の並行輸入業者の「仕入れの判断」が大きく影響している。初期のマレリ製EFIは当時の日本のバイクショップでは修理やセッティングが困難であったため、業者はあえてキャブ車（FLHPE）を輸入していた。しかし、2001年〜2002年にかけてより近代的なデルファイ製EFIへの切り替えが始まると、日本国内のプロショップでもPCを用いた「インジェクション・チューニング」の手法が確立され始めた。

これにより、「信頼性が高くチューニングも自由自在なFiモデル（FLHPEI）」が日本のマニア層からも強く求められるようになり、01年以降の並行輸入市場はインジェクション車が主流となっていったのである。 日本のガラパゴスな市場環境が生み出したこの「01年以降のポリスFi」は、キャブ車に比べ買取相場が若干低いものの底堅い需要と相場を維持している。

解説記事更新日：2026年04月26日