FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒、最も高く売れる年式は2006年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて23.5～40.0万円です。
FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 買取査定に役立つ車両解説
ハーレーは1999年モデルで新設計のビッグツインエンジンを導入。排気量はEvolutionの1,340㏄から1,450ccまで拡大されて、ツインカム構造へアップグレード。このニューエンジンTwin Cam 88は、さっそく「ツーリング」ファミリーと「ダイナグライド」ファミリーに搭載された。「ソフテイル」ファミリーに関しては採用が見送られたが、翌2000年モデルで、ついにこの次世代エンジンが与えられた。
ただ「ツーリング」や「ダイナグライド」とは異なり、フレームにリジットマウントするという構造のため、エンジン本体にはバランサーが内蔵された。その証として「ソフテイル」に搭載するパワーユニットはバランサーを意味する「B」の文字が付されるTwin Cam 88Bとなる。
このエンジン刷新と同タイミングで登場したニューカマーが本モデル「FXSTDI デュース」だ。燃料供給方式はキャブレタータイプとインジェクションタイプの2グレードで展開。インジェクション仕様の本モデルは、モデル名末尾に「I」の文字が追加されて「FXSTDI デュース」となるが、スペックはキャブレター仕様と同じだ。
クロームパーツを多めに採用してカスタムテイストが色濃く表れる本モデルの特徴的なディテールとしては以下の内容をピックアップできる。
・ブラック&クローム仕上げのTwin Cam 88Bエンジン
・4.9ガロン仕様のストレッチタンク
・クロームタンクコンソール
・クローム仕上げフロントフォーク
・クロームライザー&ローラライズフラットトラックハンドル
・砲弾型クロームウィンカー&ヘッドライト
・17インチリアホイール&160mmタイヤなど
デビュー時の2000年式は5,200回転63hp、最大トルクが3,500回転106Nmというスペックで登場。
ちなみに先代エンジンとなった1,340ccEvolurionを搭載した「FXST スタンダード」は、5,000回転56hpという仕様だったので、排気量アップとツインカム構造へ変更することで、より高回転型のハイパワーエンジンへと進化したことになる。なお、ハーレーのエンジンスペックは世界各国の仕向け地ごとに異なることがある。これは、現地の法規制に報じた仕様変更が加えられている場合があるからだ。日本国内向けに関しては、2002年式が3,000回転104Nmというスペックで、価格は232.8万円(税込)で導入されていた。
デビュー以降は、2003年式でハーレーの創業100周年を記念する専用タンクバッジとカラーリングを採用したアニバーサリーモデルを展開。その翌年の2004年には、消耗パーツの改良をメインとした各部のブラッシュアップを実行。
・長寿命テールライト採用
・長寿命ブレーキパッド採用
・エンジンシール変更
・耐腐食性ホイールスポーク&ニップル採用
・ニューロープロファイルシート採用
・エンジンヘッドボルト変更など
消耗部品が見直されたことでメンテナンス性も良くなりメカニカル面の信頼感もアップした。その後もカラーチェンジや仕様変更を受けながら2006年式までラインアップ。この2006年式がTwin Cam 88B世代の最終仕様。最大トルクは109Nmで、価格はモノトーンタイプが239.1万円(税込)となっていた。
翌2007年モデルでは、ストロークアップで96キュービックインチ(1,584cc)ｍまで排気量が高められたTwin Cam 96Bと6速ミッションを与えられて世代交代となった。
買替や売る際の買取査定は、2001~06年式 FXSTDI デュースの中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | FXSTDI デュース /2003年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2002年9月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 2,424mm 全幅 913mm 全高 1,179mm 重量 305kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高 696mm 最低地上高 123mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88B・106Nm/3,500rpm・18.9km/L(市街地) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5L |
| 新車販売価格 | 245.8万円(税込) |
| ジャンル | ハーレー ソフテイル |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年03月06日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年03月06日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】
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2006年式 -
2005年式 -
2004年式 -
2002年式 -
2001年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2006年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2005年式 | -100 ％ | -100 ％ | 8台 |
| 2004年式 | - ％ | - ％ | 5台 |
| 2002年式 | - ％ | -100 ％ | 13台 |
| 2001年式 | -100 ％ | -100 ％ | 15台 |
※データ更新：2026年03月06日
【状態別の買取相場】 FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
54.2万円
44.8万円
10台
平均
最低
取引
72.9万円
48.8万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
34.7万円
26.0万円
3台
※データ更新：2026年03月06日
【走行距離別の買取相場】 FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0.5〜1万km | 最高 | 78.4万円 | 1台 |
| 平均 | 78.4万円 | ||
| 最低 | 78.4万円 | ||
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| 1〜2万km | 最高 | 100.0万円 | 4台 |
| 平均 | 64.6万円 | ||
| 最低 | 46.0万円 | ||
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| 2〜3万km | 最高 | 52.4万円 | 2台 |
| 平均 | 49.2万円 | ||
| 最低 | 46.0万円 | ||
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| 3〜5万km | 最高 | 69.8万円 | 3台 |
| 平均 | 57.3万円 | ||
| 最低 | 44.8万円 | ||
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| 5万km〜 | 最高 | 45.0万円 | 1台 |
| 平均 | 45.0万円 | ||
| 最低 | 45.0万円 | ||
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不明 メーター改 |
最高 | 59.8万円 | 2台 |
| 平均 | 54.3万円 | ||
| 最低 | 48.8万円 | ||
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※データ更新：2026年03月06日
【カラー別の買取相場】 FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 61.8 万円 | 8台 | |
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| ■ | 44.8 万円 | 1台 | |
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| ■ | 46.0 万円 | 1台 | |
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| ■ | 48.8 万円 | 1台 | |
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| ■ / ■ | 57.4 万円 | 1台 | |
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| ■ | 69.8 万円 | 1台 | |
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※データ更新：2026年03月06日
【実働車の取引価格帯】 FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年03月06日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 100.2万円 | 3.2点 | 1JBB181Y | 13,513km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 78.6万円 | 4.0点 | 1JBB174Y | 6,321km | ■ |
| 3 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 70.0万円 | 3.5点 | 1JBB155Y | 34,041km | ■ |
| 4 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 60.0万円 | 3.7点 | 1JBB173Y | 31,350km | ■ |
| 5 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 59.0万円 | 4.2点 | 1JBB105Y | 10,933km | ■ |
| 6 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 57.5万円 | 4.0点 | 1JBB101Y | 33,635km | ■ ／ ■ |
| 7 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 53.7万円 | 4.2点 | 1JBB131Y | 10,516km | ■ |
| 8 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 52.5万円 | 4.2点 | 1JBB122Y | 21,206km | ■ |
| 9 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 48.9万円 | 3.3点 | 1JBB112Y | 1,758km | ■ |
| 10 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 46.1万円 | 4.0点 | 1JBB1X3Y | 19,359km | ■ |
| 11 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 45.9万円 | 3.7点 | 1JBB152Y | 22,071km | ■ |
| 12 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 44.9万円 | 4.0点 | 1JBB1X2Y | 56,798km | ■ |
| 13 | FXSTD-I デュースi 【2001～06年式 TC88】 | 44.7万円 | 3.7点 | 1JBB171Y | 45,631km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月10日〜03月16日
