FLTR3-CVO ロードグライド 【2009年式 TC96】毎週更新の買取査定相場

2009年式ハーレーダビッドソン FLTR3-CVO ロードグライド、その心臓部にTwin Cam 96（TC96）を搭載した一台。この組み合わせは、ハーレーの歴史に詳しい者ほど、その稀有な価値に気づくはずです。このバイクの核心的な価値は、ハーレーダビッドソンの歴史を塗り替えた革新的なシャシー設計と、特別な製造部門CVO（カスタム・ビークル・オペレーションズ）が手掛けた芸術的なまでの作り込み、そしてそこに、当時の標準モデルに搭載されていた信頼性の高いTC96エンジンが組み合わされているという、まさに「賢者の選択」とも言える構成にあります。特にこのTC96エンジンを搭載したモデルは、日本市場向けに設定された極めて希少な仕様です。現在の市場におけるこのモデルの立ち位置は、単なる豪華さだけで決まるものではなく、むしろ、CVOの特別な外装と最新の骨格を持ちながら、エンジンは熟成と信頼のTC96であるという事実が、その価値を非常に安定したものにしているのです。

このマシンが持つ来歴は、1980年の「ツアーグライド」にまで遡ります。ハンドルではなくフレームに直接固定された、象徴的な「シャークノーズ」フェアリングは、高速走行時の安定性を劇的に向上させ、長距離ツアラーとしての新たな地平を切り開きました。その思想は1998年に「ロードグライド」の名へと受け継がれ、旅するライダーたちのためのバイクとして確固たる地位を築きます。そして迎えた運命の2009年、ロードグライドを含むツーリングファミリーは、先代から完全なる進化を遂げました。約30年にわたり基本骨格とされてきたフレームが、全くの新設計となったのです。従来の手作業による溶接から、高精度なロボット溶接を導入したモジュラー構造へと刷新された新型フレームは、部品点数を約半分にまで減らしながら、ねじれ剛性と精度を飛躍的に高めました。これに呼応するように、スイングアーム（後輪を支える部品）もより長く、幅広く、頑丈なものへと新設計。エンジンを支えるマウントも3点から4点支持へと変更され、停車中の不快な振動は巧みにいなし、ひとたび走り出せばエンジンの鼓動をダイレクトに感じさせる、絶妙な乗り味を実現しています。足回りでは、フロントホイールが標準モデルの16インチから17インチへ、そしてこのCVOモデルではさらに大径の18インチへと拡大。リアには、ハーレーダビッドソンとダンロップがこの新しいシャシーのために共同開発した、180mm幅の特別なマルチトレッドタイヤが装着されました。これらのアップグレードがもたらした走りは、まさに「激変」でした。車体全体がまるで一本の鋼のように引き締まり、コーナーの中でもライダーが思い描いた通りのラインを正確に駆け抜けていく。全長約2.4メートル、装備重量380kgを超える巨体でありながら、まるで一回り小さなバイクを操るかのような一体感と安定感。この感覚こそ、2009年以降のツーリングモデルが手に入れた最大の宝であり、FLTR3-CVOはその恩恵を最も贅沢な形で受け止めた一台なのです。

その卓越した骨格の上に咲き誇るのが、CVOならではの特別な世界です。1999年に始まったCVOプログラムは、ハーレーの最も熱心なファンのために、標準のラインナップにはない特別なエンジン、息をのむような塗装、そして選び抜かれたパーツを惜しみなく注ぎ込んで生み出される、究極のファクトリーカスタム。2009年は、長年パフォーマンスパーツの象徴だった「スクリーミンイーグル」の名から、公式に「CVO」へと呼称が統一された記念すべき年でもあります。FLTR3-CVOが、標準モデルのロードグライドとは全く別の生き物であることは、その細部を見れば明らかです。足元で輝くのは、専用デザインの18インチ径クローム仕上げ「ブレード」鍛造アルミホイール。車体を長く、低く見せるサドルバッグエクステンションから、リアフェンダーとの隙間を埋めるフィラーストリップへと流れるラインは、そこに内蔵されたLEDテールランプと共に、まるでショウモデルのようなクリーンで美しいリアビューを描き出します。ライダーが常に目にするコックピット周りも、ボディと同じ色で塗装されたインナーフェアリングや、アルミの塊から削り出された文字盤を持つメーター類が、特別な空間を演出します。何層にも塗り重ねられた深みのある塗装、炎が揺らめくような繊細なゴーストフレイムのグラフィック、そしてシートの一部には本物のバッファローレザーがあしらわれるなど、その作り込みに一切の妥協はありません。

2009年当時のツーリングバイク市場において、このTC96搭載のFLTR3-CVOは、ライバルとは全く違う価値観を提示していました。例えば、日本のホンダが作るゴールドウイングGL1800は、約21,000ドル（当時のレートで約200万円）からの価格で、絹のように滑らかな1832cc水冷水平対向6気筒エンジンを積み、快適性と信頼性、そして先進技術において絶対的な王者として君臨していました。ヤマハのロイヤルスターベンチャーは、約18,000ドル（当時のレートで約170万円）からという価格で、1294ccの水冷V型4気筒という独自の心臓部を持ち、クラシカルなスタイルと日本製ならではの精緻な作り込みを両立。そして、アメリカの新興勢力であったヴィクトリーのビジョン・ツアーは、約20,000ドル（当時のレートで約190万円）からという価格帯で、未来的なデザインのアルミフレームに1731ccのVツインエンジンを搭載し、ハーレーとは異なるモダンな魅力で市場に挑んでいました。これに対し、このFLTR3-CVOの正確な新車価格は不明ですが、同じ2009年式で同じTC96エンジンを搭載した日本市場向けの兄弟モデル「FLHTCU4-CVO ウルトラクラシック」が383.5万円（税込）で販売されていたことから、同等の価格帯であったと推測されます。もしこの推測が正しければ、その価格はライバルたちを大きく上回るものとなりますが、その価格差こそがこのバイクの価値の源泉だったのかもしれません。それは、ハーレーダビッドソンというブランドが持つ圧倒的な伝統と世界観、そして他のどのメーカーも真似できない「ファクトリーカスタム」の美学を、最も信頼できるパワートレインで手に入れるという、究極の選択肢だったのです。

この2009年モデルは、その後のロードグライドの歴史を語る上で欠かせない転換点となりました。この革新的なシャシーは、数年にわたりツーリングファミリーの基盤となり、標準モデルのエンジンがTC96からよりパワフルなTC103へとアップデートされていく中でも、その優れた走行性能を支え続けました。しかし、ハーレーダビッドソンの進化は止まりません。ロードグライドは2014年モデルで一度ラインナップから姿を消し、市場に衝撃を与えましたが、それは次なる飛躍への助走期間でした。そして2015年、顧客からのフィードバックを大規模に反映した開発プロジェクト「プロジェクト・ラッシュモア」の一環として、全く新しいデザインのフェアリングと強化された機能を備えて劇的な復活を遂げます。この後継機が登場したことで、2009年モデルは「新世代シャシーの初代」としての歴史的な役割を終え、その価値を確固たるものにしたのです。

現在の市場におけるFLTR3-CVO TC96の評価は、そのユニークな構成を如実に反映しています。業者間オークションの取引データには、まさにこのモデルとして105万円という実例が記録されています。これは非常に興味深い数字です。なぜなら、よりパワフルなTC110を搭載した他のCVOモデルの価値が、エンジンのメンテナンス履歴によって大きく変動するのに対し、TC96搭載モデルの価値はより安定しているからです。TC110搭載車を査定する際は、将来的な高額修理のリスクを考慮せざるを得ませんが、TC96であればその懸念は大幅に軽減されます。この105万円という相場は、一過性の人気や投機的な要素ではなく、CVOの特別な外観と革新的なシャシー、そして信頼性の高いエンジンという、実用性とステータスを両立したパッケージに対する堅実な評価と言えるでしょう。あなたの愛車を次に託す時、この「TC96エンジンを搭載したCVO」という事実こそが、その価値を理解する買い手に対して最も強くアピールできるポイントとなるのです。

2009年式FLTR3-CVO ロードグライド TC96は、ハーレーダビッドソンのツーリング史に輝く金字塔的なシャシーの上に、CVOプログラムの美学が咲き誇り、そこに信頼のTC96エンジンという賢明な心が宿った、まさに記念碑的な一台です。それは、ただ見た目が豪華なだけでなく、長く安心して乗り続けることができるという、本質的な価値を備えています。その価値は、オーナーがこれまで注いできた愛情や手入れを素直に反映します。このバイクの歴史的な意味と、信頼性の高いエンジンがもたらす安心感を理解する真の愛好家は、きっとその価値を正当に評価してくれるはずです。あなたのFLTR3-CVOに込められた情熱と歴史、その価値を最大限に評価する売却をご希望なら、ぜひ私たちバイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年09月13日