アメリカホンダで生産されたマシンを正規輸入して国内展開する形で、1988年から13年に渡ってラインアップされてきた「ゴールドウィング GL1500」が、2001年8月にフルモデルチェンジを実施し「ゴールドウィング (GL1800)」として登場。大型ツアラーとしてのキャラクターを踏襲しながらもスポーティンなデザインを採用し新たな世代へと進化した。
車体は新設計となるアルミ製ツインチューブを採用したマルチボックスセクション式フレームだ。これは、パワーユニット本体をフレームのメンバーとして活用するマウントレイアウトで柔軟性と剛性を兼ね備えた構造である。
そしてエンジンは、引き続きSOHCの水冷4ストローク水平対向6気筒ユニットだが、ボア・ストロークを従来の71mm×64mmから74mm×71mmへ拡大することで排気量は1,832㏄へアップした。さらに燃料供給方式は、これまでのキャブレターから新たにフューエルインジェクションを採用。環境性能の向上とシーズンに左右されない安定した始動性能を実現している。内部構造としては自動調整式のサイレントカムチェーンを採用することでメンテナンス性の向上も図られている。さらに排ガス浄化機構としてエアインジェクションシステムだけでなく三元触媒も組み合わせることで優れた環境性を追求している。
デビュー時の最高出力は、5,500回転で116馬力というスペック。最大トルクは4，000回転で167Nmを発揮する。車両重量は416kgある。ライバルモデルとしては、排気量が格下となるが、ハーレーの「FLHTCUI エレクトラグライド ウルトラ クラシック」と比較できるだろう。インジェクション仕様の空冷ビッグツイン1,449㏄ユニットを搭載した車体は372kg。最大トルクは3,300回転110Nmというスペックだった。
装備面で「ゴールドウィング」は、電動リバースシステムやフロント・リア連動型ブレーキとABS組み合わせた制動システムなど、デビュー当時の2000年代初頭のハーレーには採用されていなかった装備が標準で備わっていた。
メカニカル面と装備面、ともに大きくアップデートされた新世代の「ゴールドウィング」は、カラーチェンジと仕様変更を繰り返しながら2016年モデルまで展開。そして、2018年にはフルモデルチェンジを経てSC79型へと進化。6速ミッション仕様の他、DCTタイプも設定され、リアトランクとサドルバックを装備した「ツアー」グレードとサドルバッグのみのスタンダードグレードの2タイプでラインアップされている。

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解説記事更新日：2022年04月26日

2001年式のゴールドウイングは、新設計の1,832ccエンジンを搭載しています。1988年の【GL1500】から水平対抗6気筒を引き継いでいますが、GL1800になったことで、エンジンからボディのほぼ全てが新しくなっています。
変更点は多岐に渡りますが、主なところでは、
・6気筒のボア×ストロークは74mm×71mmで、先代よりかなりショートストローク化
・燃料供給をキャブレターからPGM-FIへ変更
・排気量を上げてもエンジン前後長を短縮、搭載位置を25mm前方へ移動
・フレームは新設計のアルミツインチューブ、エンジンを剛性メンバーとしてマウント
・サイドラジエター採用
・シート高を740mmに低下
・アルミ製プロアームスイングアーム（片持ち式）
多くの変更が行われましたが、ゴールドウイングがゴールドウイングたるゆえんはやはり水平対向6気筒エンジンです。自動調整式サイレントカムチェーン、直押し式バルブ採用によって信頼性はさらに向上しています。
実際のゴールドウイングを目にすると、その巨大さに驚かされます。横に張り出したエンジン、大きなカウル、大きなシートなどがそう感じさせるのでしょう。しかし跨がってみれば、ポジションは意外にコンパクトです。幅広のハンドルは手前に引いてあり、シート幅はあっても高さは低いです。ギアを入れて一旦走り出せば、豊かな低速トルク、車のように静かなエンジン、絶大な防風を発揮するカウルによって、まるで四輪車に乗っているかのような感覚におちいります。少々の雨なら、足元まで全く濡れません。
あえてゴールドウイングの欠点を言えば、車重があるためにタイヤの減りが早いこと、防風効果の高いスクリーンは夏場暑いということでしょう。しかしこれら欠点を補ってなお、趣味性の高いバイクは「あばたもえくぼ」、静かでトルクフル、どこまでもストレス知らずに走れるGLの魅力は尽きることがありません。
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解説記事更新日：2022年05月20日

2002年式のゴールドウイングはマイナーチェンジを受け、カラーリングが変更されました。《ブラック》を新設《しパールグレイシャーホワイト》は継続、《パールキャニオンレッド》は廃止です。
前2001年にゴールドウイングは排気量が1,520ccから1,832ccに拡大されており、パワー、トルク共に大きな余裕ができています。国内での販売価格は税抜き300万円ですが、長距離クルージングを好む中高年層に人気がありました。
装備としては、前後輪連動ABS、、6連奏CDチェンジャーの搭載や、電動式光軸調整機能付きのディスチャージ式ヘッドライト、間欠機能付き電動ワイパー、ゴールドウイングならではのセルモーターを使ったリバースシステムなどが特徴です。
750cc超の排気量が解禁されて約10年、ゴールドウイングは日本国内でも確固たる地位を築いたと言えます。
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解説記事更新日：2022年05月20日

2005年、通常モデルに加え、80台限定の《ゴールドウイング30周年記念モデル》が発売されています。
その特徴は、
・リアトランクとキーシリンダー下部のシェルター部とオリジナルキーの上部に、「30」の文字を組み合わせた専用エンブレムを採用
・メインスイッチのオンオフに合せ、液晶画面にも専用エンブレムを発光表示
・ハンドル左右に発光タイプのイルミネーションスイッチを採用、夜間視認性を向上
・ウインドシールドは上端を30mm延長、同時にエアインダクトを新設し走行風を導入
ボディカラーは《パールグレイシャーホワイト》、《ビレッドシルバーメタリック》の2色
初代の【GL1000】から30年が経過し、「新しいジャンルのバイクの創造」というホンダの狙いは見事的中し、ゴールドウイングはアメリカや日本で歓迎されたわけです。
もともと振動が少なく低重心の水平対向エンジンですが、6気筒になったことで「シルキーシックス」と形容される静かでスムーズなエンジンは、世界中探してもゴールドウイングだけでしょう。
また、最高出力は2006年モデルで排出ガス規制対応のマイナーチェンジが入っていますが、30th Aniversaryモデルから最高馬力は116⇒109馬力化(5,500回転は変わらず)されています。
重量は装備状態で418kg、乾燥でも389kgと超弩級ですが、セルモーターをリバースギアに応用することで後退を楽にしています。
折しも2005年には高速道路のタンデムが解禁されており、ゴールドウイングはそうしたシーンでも快適な走りをしてくれるでしょう。
ゴールドウイング/30周年記念モデルの買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年05月20日

2006年式のゴールドウイングはマイナーチェンジを受けています。
変更点は、
・5段階調整可能なグリップヒーターを新設
・フロント＆リアシートヒーター新設
・ライダーの足下に温風を出す開閉式フットウォーマーダクトを新設
・フロント＆リアスピーカーを大径化、ツイーターを追加
・ストップランプ形状を丸型に変更
・クロームメッキのリングでメーター周りを装飾
これらマイナーチェンジのきっかけとなったのは、2005年に国内の高速道路タンデムが解禁になった（首都高など除外区間もあり）ことでしょう。2006年のマイナーチェンジはいわばライダーとパッセンジャーの快適さを増す変更だと言えます。わけても寒気対策は万全となりました。元々大きいスクリーンでライダーの上半身にほとんど風は当たりませんが、シートヒーターと足元ヒーターで寒さ対策は万全です。加えてオーディオの充実で、ゴールドウイングならではのツーリングの快適さが実現したと言えます。
他には、平成19年度排ガス規制への対応、間欠式ワイパー装備、インジェクションの最適空燃比実現のチェンジなどが行われています。
カラーリングは《パールグレイシャーホワイト》、《ビレットシルバーメタリック》、《ブラック-Z》の3色です。
メーカー希望小売価格は前年の30周年記念モデルから10万円の値上がりとなり310万円(税抜)に。
充実装備を加えて、2006年式のゴールドウイングはさらなる高みへ進化したと言えます。
2006年式ゴールドウイングの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年05月23日

2007年式のゴールドウイングGL1800はマイナーチェンジを受けています。
・ゴールドウイング＜エアバッグ＞タイプを追加販売
・併せてエアバッグ警告灯をメーターパネルに新設
・エアバッグ車のカラーリングは《パールグレイシャーホワイト》を採用
・インボード式フロントディスクのカバーを廃止（エアバッグ装着車のみ）
・スタンダード車には《ネビュラスブラックメタリック》のカラーリングを新設
さて、今回のマイナーチェンジで大きな話題となったのが世界初の二輪車用エアバッグです。これは四輪車と同様、【衝撃センサー・エアバッグモジュール・コントロールユニット】で構成され、4つのセンサーが減速衝撃を感知するとフロントシート前方のエアバッグが瞬時に膨らみ、ライダーを衝撃から守るというメカニズムです。四輪車ではほぼ100％普及したエアバッグですが、二輪車に応用したことは画期的と言えるでしょう。これで安全が保証されたわけではありませんが、正面衝突では多くの場合ライダーは前方に投げ出されてしまいます。それを防ぐことのできるエアバッグは非常に有効と言えます。
エアバッグ装着車は、スタンダード車は06年モデルから据え置きの310万円より20万円高い330万円となっています（いずれも税抜き価格）。
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解説記事更新日：2022年05月23日

2008年式のゴールドウイングGL1800はマイナーチェンジを受けています。
変更点は、
・エアバッグ装着車に新たにナビをセットで新設し、【ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞】としてタイプ設定
・スタンダードタイプの「ゴールドウイング」はカラーリングを変更し、《キャバネットレッドメタリック》、《ビレットシルバーメタリック》、《パールアルパインホワイト》の3色をラインナップ
今回新設されたナビゲーションシステムにはライダーの使いやすさを十分に考慮して作られており、位置はメーター下方に、音声はプレミアムオーディオを経由、ハンドルを握ったまま操作できる点が特徴です。
実車を見ると、ナビ画面はメーターパネル中央、かつスピードメーターの下でメインスイッチの上にあります。視線移動は最小にとどまり、ポジションとしてはベストの位置と言えます。エアバッグとセットになりますが、利便性と安全性を兼ね備えたフラッグシップモデルとして、ゴールドウイングの《エアバッグ・ナビ》は盤石の地位を築いたと言えます。
価格はスタンダードの300万円と07年モデルから10万円の値下げが実施されたのに対し、《エアバッグ・ナビ》350万円となっています（共に税抜き）。
2008年式のゴールドウイングの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年05月23日

2011年、ゴールドウイングはマイナーチェンジを受けて型式が【SC47】から【SC68】に変更されています。
変更点は、
・ヘッドライトレンズやテールランプデザインを変更
・USBメモリーやオーディオ接続を可能とし、サラウンドシステムを搭載
・《エアバッグ・ナビ》ではカラーリングを《パールフェイドレスホワイト》に設定
・生産拠点をアメリカから熊本製作所へ変更
また今回の大きな変更点は価格の値下げで、従来のスタンダードモデルが300万円だったのを218万円に、エアバッグ・ナビが350万円だったのを265万円に値下げされました（全て税別）。
ユーザーにとっては嬉しい値下げです。
またゴールドウイングの装備を改めて見てみると、その充実ぶりに驚かされます。それは、
ディスチャージヘッドライト、ベンチレーション付スクリーン、間欠機能付ワイパー、ABS、デュアル・コンバインド・ブレーキ、、電動リバースシステム、クルーズコントロール等です。中高年に人気のあるゴールドウイングですが、大きな車格とゆとりのあるトルク・パワー、所有欲を満たしてくれるこれら装備など、長い歴史を経て進化してきた充実ぶりがうかがえます。

より身近な存在になった2011年式のゴールドウイングの買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年05月23日