CB125K【1968～72年】毎週更新の買取査定相場

1968年に発売されたCB125Kは北米を中心とした海外でより多く販売された機種です。
68年といえば、あの【CB750four K0】が発売され、日本のバイク市場が一気に大型化に向かって進み始めた前年でもあり、大型排気量はハーレー、トライアンフ、BSAといった古参メーカーが幅を利かせており、HONDAは新興メーカーとして小型排気量で頭角をあらわしていた時代の最後に登場した格好です。
CB125KのルーツはCBシリーズの始祖CB92 Super Sportです。今で言うスーパースポーツの性格を持っていたCB92は64年にCB93（ベンリィ CB125）へと進化し、67年には派生モデルのCB125SSが登場しましたが本機CB125KはCB125SSの後継機に位置します。
エンジンは空冷4スト2気筒OHC124ccで、最大出力15馬力を11,000回転で発生します。このスペックは当時の125ccとしてはトップクラスでした。
68年式CB125KはK2と言われるモデルで、そのスタイリングは、CB750fourよりは、タンクのニーグリップラバーなど【CB450】の系譜を感じさせるものです。ヘッドライトと一体型の楕円形メーターは、スピード表示のみがあります。
タンクは上半分が《ライトブルー（水色）+下半分がホワイト》で、サイドカバー・フロントフォーク・ヘッドライトケースも同じブルーとなっています。このブルー系統は、1975年に発売された【CB125JX】にも引き継がれており、ホンダのオンロード125ccにはかなりの確率でブルーという車体色が使われているようです。他には《キャンディオレンジ+ホワイト》があります。
ミッションはリターン式4速で、ブレーキは前後ドラムです。2気筒エンジンの排気は左右2本のエキパイ、マフラーへ続き、全体的な雰囲気は古き良き日本のバイクというスタイルでまとまっています。
同68年にマイナーチェンジ（K3型）、タコメーターが追加され、ミッションは5速化。一体式の楕円形メーターにはタコメーターが追加され、左にタコ、右にスピードメーターの配置となっています。
その後、69年のK3、70年のK4、71年のK5とイヤーモデルを重ね、最終72年の【K6】まで製造されました。
ライバル機は後年モデルになりますが、2スト勢のヤマハ【RD125 / 73～86年】：16馬力、スズキ【GT125 / 74～77年】：16馬力などで、CBはこれら2ストよりカタログスペックでは劣りましたが、そこは後発モデルのアドバンテージであり、実際の走りは互角と言うべきでしょう。またCBは4ストゆえの静かさ、燃費の良さ、排気煙が少ないことも魅力です。60年代から70年代初頭の125ccでは2ストロークエンジンが全盛で、4ストのほうが少数派だったことも忘れてはなりません。

CBシリーズにおいて新車価格比で最も高く売れる機種を3つ上げると、上述の始祖「CB92スーパースポーツ」、HONDAを世界的メーカーに押し上げた名機「CB750FOUR＞特にK0」、そして中型排気量で最も高く売れる「CB400 FOUR＞76年の398cc」です。CB125Kについてはそこまでのプレミアムを形成するには至っておりませんが60～70年代のCBシリーズとしてしっかりとした買取額が付く機種です。売却をお考えでしたら査定はその中古価値を知り尽くしたバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2023年01月12日