五羊本田 领御 125（Wuyang-Honda, Lingyu）は、2019年に中国の厳格な国4排出規制に対応して登場した125ccクルーザースタイルの実用車です。2020年代の現行モデルでありながら、あえてOHVエンジンを採用している点が最大の特徴です。現代のバイクの大半がOHCやDOHC機構を採用する中、五羊本田がこの選択をした理由は、「壊れない」「メンテナンスが楽」「どんな環境でも動く」という実用車に求められる本質的な価値を追求した結果に他なりません。プッシュロッド式のOHVエンジンはカムチェーンを持たないため、チェーンの伸びやテンショナーの破損リスクがゼロです。オイル管理が多少ずさんでも簡単には壊れず、低回転域での粘り強いトルク特性は重い荷物を積んでの坂道発進に有利に働きます。

2019年6月27日、「太子駕到（太子、到着す）」というキャッチフレーズとともに発売されました。五羊本田は1992年設立の合弁企業で、Hondaの技術と中国市場の実情を融合させた製品開発に定評があります。開発にあたっては、氷点下の東北地域から標高3000メートルを超えるチベット高原まで、あらゆる気候条件で確実に始動し走り続けることが求められました。この要求に応えるため、五羊本田独自のi-FI（電子制御燃料噴射）システムが開発されました。これはHondaのPGM-FI技術を基礎としながら、気温・気圧・エンジン温度を検知し、極寒や高地でもセル一発始動を実現する制御システムです。

领御 125の変遷は大きく2つの世代に分けられます。前期型のWH125-20は国3規制対応のキャブレター仕様で、エンジン左側にチョークレバーを備える伝統的な構造でした。構造が単純なため修理は容易でしたが、寒冷時の始動にはコツが必要でした。2019年以降の後期型WH125-20Aでは国4規制に対応するため、燃料供給システムが電子制御のi-FIへと刷新されました。チョークレバーと燃料コックは廃止され、エンジンを電子制御するコンピューターであるECU（エンジン・コントロール・ユニット）によって管理されるエンジン警告灯が装備されました。マフラーには大型の触媒が追加され、蒸発ガス吸着装置であるキャニスターも新たに搭載されました。この改良により始動性が劇的に向上し、標高の高い地域でも自動補正によって快調に走行できるようになりました。エンジン本体は両世代で共通のOTR（Optimized Thermal Running）と呼ばれる改良型OHVエンジンを搭載します。総排気量124.1cc、ボア×ストロークは56.5mm×49.5mmです。最高出力は7.3kW（9.9馬力）を8000回転で、最大トルクは9.5Nmを6500回転で発生します。特筆すべきは燃費性能で、メーカー公表値で約54.3km/Lという驚異的な数値を達成しています。9.3Lの燃料タンクと合わせれば、実用航続距離は450km以上に達する計算です。

シャシー設計は、積載性と耐久性を最優先しています。注目すべきはリアタイヤで、3.50-16という16インチの小径・高ハイトタイヤを採用している点です。一般的な125ccバイクは前後とも17インチか18インチを使用しますが、领御 125はあえてリアを16インチとすることで、積載時の重心安定化と小柄なライダーでも安心できる足つき性を両立させています。リアサスペンションには5段階のプリロード調整機構が備わり、100kgを超える荷物の積載に対応します。

中国市場における125cc実用車セグメントは激戦区です。直接的なライバルは豪爵GN125（Haojue）と、YAMAHA YB125SPです。豪爵GN125は新車価格約6,500〜7,000元（約14万〜15万円）でOHCエンジンを搭載し、最大トルク9.2Nmを7000回転で発生します。対して领御125は新車価格約6,680元（約15万円、ドラム仕様）から約7,680元（約17万円、ディスク仕様）と価格帯は近いですが、最大トルクは9.5Nmと若干上回り、発生回転数も6500回転とより低くなっています。この低回転域でのトルクの太さこそがOHVエンジンの真価で、重い荷物を積んでの加速や坂道発進では明確な優位性となります。整備性でも领御 125が優位です。カムチェーンの調整や交換が不要なOHVエンジンは、メンテナンスコストを大幅に削減できます。GN125やYB125SPはOHCエンジンのため、走行3万kmを超えるとカムチェーンのメンテナンスが必要になる場合がありますが、领御 125はプッシュロッド式のため、構造上そのメンテナンス自体が不要です。

领御 125の弱点は、OHVエンジン特有の特性に起因します。高回転域での伸びはOHCエンジンに及ばず、スポーツ走行には向きません。また、バルブクリアランスの調整が定期的に必要で、吸気・排気ともに0.08mm±0.02mmという狭い範囲に調整しなければなりません。エンジンオイルの管理も重要です。オイルフィルターが装備されていないため、オイル交換をこまめに行うことがエンジンの寿命を延ばす鍵となります。マニュアルでは3000km交換が推奨されていますが、より長く乗るためには2000km程度での交換が理想的です。推奨オイルは10W-30のMA級で、低粘度オイルの使用は厳禁です。

领御 125の中古市場での評価は非常に高く、中古相場は約3,500〜5,000元（約8万〜11万円）で、新車価格の約50〜75%の水準を維持しています。3年落ちでも新車価格の50%以上で取引されるケースが多く、高い再販価格の維持は実用車としての信頼性を裏付けています。この高評価の背景には、OHVエンジンの耐久性と低メンテナンスコストがあります。中古車として購入しても、適切にオイル交換さえ行えば10万km以上走行できる個体が多く、中国の物流業者や農村部のユーザーからは「壊れない馬」として絶大な信頼を得ています。市場での位置づけは純粋な実用車・商用車で、「毎日確実に動く」「修理費が安い」「燃費が良い」という実用性を最優先するユーザーには最適な選択肢です。特に氷点下の東北地域や標高の高い西部地域では、i-FIシステムの始動性の良さが高く評価されています。なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

五羊本田 领御 125は、現代のバイク市場において稀有な存在です。高性能や先進性を追求するのではなく、「壊れない」「どこでも走る」「誰でも扱える」という本質的な実用性に全てを捧げた設計思想は、ある意味で時代に逆行しています。しかし、だからこそこのバイクは、中国の過酷な使用環境において揺るぎない地位を確立しているのです。OHVエンジンという前時代的な機構の選択は、決して技術の停滞ではありません。それは「最も壊れにくい機構は何か」を突き詰めた結果としての、積極的な技術選定なのです。i-FIシステムによる始動性の向上、54.3km/Lという驚異的な燃費、16インチリアタイヤによる積載安定性と足つき性の両立、そして3年落ちでも新車価格の50%以上で取引される高い再販価格の維持。これら全てが、「実用車の理想形」を追求した結果として結実しています。毎日の生活や仕事を支える相棒として、これ以上信頼できるバイクは少ないでしょう。WH125-20/Aのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年12月10日

LY125Fiは、中国・広州のホンダ系合弁会社である五羊本田が生産する125ccクルーザー「领御（リンユー）125」の日本向けの名称である。別称はWH125-20。中国で「太子」と呼ばれる、低いシートと前後異径ホイールを持つ小型アメリカンのジャンルに属し、中国の第4段階排出ガス規制（国4）への対応を機に、電子制御燃料噴射を得た新世代として2019年に登場した。
日本には2019年秋、輸入販売店が五羊本田のニューモデルとして導入した。カラーはブラックとレッドの2色。オレンジのタンクグラフィック、ステッチ入りのシート、メッキ仕上げのフェンダーが、クラシカルな雰囲気にポップさを加えている。ホンダの国内正規ラインナップには含まれず、流通は並行輸入経路に限られる。
WH125-20には、国4世代の登場後に追加された発展型のWH125-20Aがあり、中国では「新款领御」として旧来のWH125-20と区別されている。2020年式のWH125-20は、2019年の導入時の仕様を受け継ぐ継続年式にあたる。

主要機構に前年（2019年）から変更なし。国4対応で登場した初年度の構成を、エンジンから車体まで継承している。
エンジンは、ホンダの世界的な実用車CG125と同系統の空冷4ストロークOHV単気筒（WH152FMI-8型）。ボア52.4mm×ストローク57.8mm、総排気量124.7cc、圧縮比9.2で、五羊本田のi-FL燃料噴射を組み合わせる。最高出力9.9ps/8,000rpm、最大トルク9.5N・m/6,500rpmで、低中速域の力強さを重視した特性を持つ。変速機は5速で、シフトペダルはシーソー式。

LY125Fiの価値は、半世紀近く世界の実用車を支えてきたCG系OHVエンジンの頑丈さを、クルーザーという楽しい形に仕立てた点にある。低回転から粘るトルクと燃料噴射による安定した始動性が、気負わない走りを支える。720mmの低いシートとゆったりしたハンドルは、体格を問わず安心して乗れる姿勢をつくる。キャリアとセンタースタンドを備えた実用性も、毎日の足として頼もしい。
国内市場では、正規販売のない輸入車として流通量が限られる。初期型のWH125-20と発展型のWH125-20Aが並存しているため、型式や年式、ブレーキ仕様の違いが評価に影響しやすい。前ディスク仕様で、タンクグラフィックやメッキパーツの状態が良い初期型は、小排気量のクラシッククルーザーを探す層から注目されやすい。
乗る機会が減ったまま保管していると、メッキや塗装の輝き、燃料系の調子は少しずつ損なわれていく。WH125-20とWH125-20Aの違いまで見分けられる輸入車に詳しい買取先に相談すれば、初期型ならではの価値をきちんと伝えられる。この個性的な一台を、次のオーナーへ確かな形で手渡したい。

解説記事更新日：2026年10月10日

WH125-20の心臓部には、1975年に誕生し、半世紀近くにわたって世界の道を走り続けてきたホンダCG125の血統を受け継ぐOHV単気筒が収まっている。発展途上国の過酷な環境で鍛えられた実用エンジンを、低く構えたクルーザーの車体に組み合わせたのが、このモデルの成り立ちだ。
生産は、中国・広州のホンダ系合弁会社である五羊本田。中国名は「领御（リンユー）125」、輸出先によて別称がWH125-20となる。中国の第4段階排出ガス規制（国4）への対応に合わせ、2019年に燃料噴射を備えた新世代として登場した。日本へは同年秋から、LY125Fiの名で輸入販売店が導入している。
2021年式のWH125-20は、登場以来の仕様を継承した継続年式である。この時期には、全高や重量、ブレーキの標準仕様を見直した発展型のWH125-20Aも並行して流通し始め、日本でも2021年式のWH125-20Aが出回っている。ホンダの国内正規ラインナップには含まれず、流通は並行輸入経路に限られる。

主要機構に前年（2020年）から変更なし。2019年の国4対応で確立した構成を、エンジン、車体、装備まで継続している。
エンジンはCG125系の空冷4ストロークOHV単気筒（WH152FMI-8型）。カムシャフトをクランクケース側に置き、プッシュロッドでバルブを動かす構造で、ボア52.4mm×ストローク57.8mm、総排気量124.7cc、圧縮比9.2。五羊本田の燃料噴射システム「i-FL」と組み合わせ、最高出力9.9ps/8,000rpm、最大トルク9.5N・m/6,500rpmを発生する。変速機は5速で、シフトペダルはシーソー式。1次減速比4.055、最終減速比2.600、最高速度は93km/h。

この車両がオーナーにもたらすのは、壊れにくい道具を持つことの安心感である。構造が単純で耐久性に優れたOHVエンジンは、日々の通勤や買い物で酷使しても音を上げにくい。720mmの低いシートとゆったりしたハンドルは、肩の力を抜いたまま街を流す楽しさを教えてくれる。実用性とクルーザーの雰囲気を、気負わずに両立した一台だ。
保管期間が長引けば、メッキの曇りやタイヤの劣化が、せっかくの初期型の魅力を損なっていく。WH125-20とWH125-20Aの違いを正しく見分けられる、輸入車に精通した買取先へ早めに相談したい。頑丈な相棒を探している次のオーナーにとって、この一台は頼れる選択肢になるはずだ。

解説記事更新日：2026年10月10日