XR250R【1981~2004年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 年式別|買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
XR250R【1981~2004年】 に関するこのページの内容
XR250R【1981~2004年】 買取査定に役立つ豆知識
「XR250R」は、ホンダが1985年4月に限定300台で発売をスタートした競技専用バイクである。不整地で開催されるライリーや耐久レースに参戦する用途で開発されてモデルのため、ナンバー登録や公道走行はできない。
軽量高剛性でオフロードのハードな走行にも対応できるセミダブルクレードルのフレームに、空冷4サイクルOHC4バルブ単気筒の249ccエンジンを搭載。バルブを放射状に配置した半球型の燃焼室(RFVC)を持つエンジンだった。4ストロークエンジンにおいて燃焼効率が最も高いとされていた設計であり、この構造を採用することで、それぞれのバルブを大径化することが可能になった。キャブレターはスロットル開度に合わせて適切な混合気を供給することができるデュアルインテークモデルを搭載。エキゾーストマニホールドもデュアル出しにすることで徹底した吸排気効率の向上を図っていた。最高出力は、9,000回転で30馬力というスペックであった。トランスミッションは常時噛合式の6速リターンだ。
同時期に発売された公道走行も可能なモデル「XLR250R」にもRFVCシステムを採用した250ccエンジンと6速ミッションが搭載されていた。しかしながら、「XR250R」の圧縮比は10.2であったのに対して、「XLR250R」のエンジンは9.3だった。そのため、最大トルクこそ同じであったが出力に関しては8,500回転で28馬力と控えめなスペックであった。4速以上のミッションギヤ比やキャブレターも異なっていた。
エンジン始動はキックのみだが軽い踏力で扱えるようにデコンプが採用された。
足回りは円筒空気バネ併用のテレスコピックフロントサスペンションにリアは数々のレースで実績を上げていた信頼のプロリンク式スイングアーム。ブレーキはフロントがディスクでリアがドラムだった。ホイールはフロント21インチにリアが17インチでシート高が905mmと本格的なオフロードスペックとなっていた。
登場以来、仕様変更を行い1989年に発表された1990年モデルME06 型ではリアブレーキもディスク化されるなど、進化していった。その後、国内仕様に関しては1994年に発表された1995年モデルME08型が最終型となり2001年まで生産された。
売る際の買取査定は、XR250Rの価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R/1985年モデル |
---|---|
発売年月 | 1985年4月 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長2,035mm 全幅880mm 全高1,180mm 乾燥重量106kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高905mm 最低地上高315mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクルOHC4バルブ単気筒・30PS/9,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9L |
新車販売価格 | 36.9万円 |
ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【型式別 平均取引額】 XR250R【1981~2004年】
【型式別】平均買取額の目安
事故 不動 故障車 【型式別 平均取引額】 XR250R【1981~2004年】
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 XR250R【1981~2004年】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 XR250R【1981~2004年】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 XR250R【1981~2004年】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
19.3万円
13.4万円
15台
平均
最低
取引
16.0万円
10.0万円
10台
不動
平均
最低
取引
8.6万円
1.6万円
13台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【1981~2004年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【1981~2004年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別|買取相場の推移】XR250R【1981~2004年】
- 【海外 ME08型】1995~2004年
- 【海外 ME06型 】1984~94年
- 【国内仕様】1985~95年式
【平均買取相場の変動】
対前年比 | 対3年前比 | 2024年の取引台数 | |
【海外 ME08型】1995~2004年 | -100 % | -100 % | 0 台 |
【海外 ME06型 】1984~94年 | +11 % | +23 % | 5 台 |
【国内仕様】1985~95年式 | -20 % | +5 % | 2 台 |
事故 不動 故障車【年式別|買取相場の推移】XR250R【1981~2004年】
- 【海外 ME08型】1995~2004年
- 【海外 ME06型 】1984~94年
- 【国内仕様】1985~95年式
【平均買取相場の変動】
対前年比 | 対3年前比 | 2024年の取引台数 | |
【海外 ME08型】1995~2004年 | - % | - % | 0 台 |
【海外 ME06型 】1984~94年 | +21 % | +4 % | 6 台 |
【国内仕様】1985~95年式 | -100 % | -100 % | 0 台 |
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
XR250R【1981~2004年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | XR250R【1981~2004年】 | 33.2万円 | 3.2点 | ME08933M | 6,764km | ■ / ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | XR250R【1981~2004年】 | 29.4万円 | 3.5点 | ME0898XK | 29,150km | ■ / ■ / ■ |
3 | XR250R【1981~2004年】 | 25.6万円 | 3.5点 | ME0600MK | 31,907km | ■ |
4 | XR250R【1981~2004年】 | 23.2万円 | 3.7点 | ME06-500 | 10,756km | ■ / ■ / ■ |
5 | XR250R【1981~2004年】 | 23.2万円 | 3.7点 | ME06-570 | 3,515km | ■ / ■ |
6 | XR250R【1981~2004年】 | 21.9万円 | 4.0点 | ME08-100 | 4,441km | ■ / ■ |
7 | XR250R【1981~2004年】 | 21.5万円 | 3.7点 | ME06-135 | 10,209km | ■ |
8 | XR250R【1981~2004年】 | 20.7万円 | 3.5点 | ME06-570 | 13,327km | ■ / ■ |
9 | XR250R【1981~2004年】 | 20.3万円 | 3.7点 | ME06-570 | 14,007km | ■ |
10 | XR250R【1981~2004年】 | 19.7万円 | 3.3点 | ME060XRM | 16,386km | ■ / ■ |
11 | XR250R【1981~2004年】 | 17.5万円 | 3.3点 | ME06-590 | 34,097km | ■ |
12 | XR250R【1981~2004年】 | 16.9万円 | 3.5点 | ME0607KK | 11,036km | ■ |
13 | XR250R【1981~2004年】 | 15.9万円 | 3.5点 | ME0602SM | 11,535km | ■ |
14 | XR250R【1981~2004年】 | 15.7万円 | 3.5点 | ME0607KK | 10,853km | ■ |
15 | XR250R【1981~2004年】 | 14.9万円 | 3.3点 | ME06-590 | 34,095km | ■ |
16 | XR250R【1981~2004年】 | 14.4万円 | 3.7点 | ME06-570 | 29,029km | ■ |
17 | XR250R【1981~2004年】 | 14.2万円 | 3.7点 | ME06U1LK | 10,630km | ■ |
18 | XR250R【1981~2004年】 | 14.0万円 | 3.3点 | ME060XKK | 62,363km | ■ / ■ |
19 | XR250R【1981~2004年】 | 13.6万円 | 3.5点 | ME06-530 | 24,315km | ■ / ■ / ■ |
20 | XR250R【1981~2004年】 | 13.2万円 | 3.7点 | ME06-135 | 34,728km | ■ |
【事故 不動 故障車】 XR250R【1981~2004年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | XR250R【1981~2004年】 | 13.7万円 | 0点 | ME06-590 | 9,240km | ■ / ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | XR250R【1981~2004年】 | 13.1万円 | 0点 | ME06-590 | 23,214km | ■ |
3 | XR250R【1981~2004年】 | 12.8万円 | 0点 | ME06-570 | 13,367km | ■ |
4 | XR250R【1981~2004年】 | 12.3万円 | 0点 | ME06-570 | 0km | ■ |
5 | XR250R【1981~2004年】 | 10.2万円 | 0点 | ME06-540 | 10,434km | ■ |
6 | XR250R【1981~2004年】 | 9.9万円 | 0点 | ME0609PM | 28,199km | ■ |
7 | XR250R【1981~2004年】 | 9.9万円 | 0点 | ME06-540 | 17,795km | ■ |
8 | XR250R【1981~2004年】 | 9.6万円 | 0点 | ME06-570 | 6,893km | ■ |
9 | XR250R【1981~2004年】 | 7.9万円 | 0点 | ME0606HK | 4,258km | ■ / ■ |
10 | XR250R【1981~2004年】 | 7.1万円 | 0点 | ME0694SM | 0km | ■ |
11 | XR250R【1981~2004年】 | 2.9万円 | 0点 | ME06-570 | 15,371km | ■ |
12 | XR250R【1981~2004年】 | 2.3万円 | 0点 | ME06-590 | 0km | ■ |
13 | XR250R【1981~2004年】 | 1.5万円 | 0点 | ME06-135 | 0km | ■ / ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1985年式】XR250R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
2024年04月20日時点から12ヵ月間 遡りましたが 【1985年式】XR250R の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118(年中無休8:00~22:00)では、
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- 買取査定に役立つ豆知識
【1985年式】XR250R に関するこのページの内容
【1985年式】XR250R 買取査定に役立つ豆知識
優れたオフロード走破性を備えた本格的ランドスポーツバイク「XLR250R」と同時発表された競技専用マシンが、本モデル「XL250R」だ。デビューモデルとなった1985年式は、同年4月に300台限定36.9万円で発売された。
車体は、軽量高剛性なセミダブルクレードル型フレームを採用して、パワートレインはOHC4バルブ空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが75.0mm×56.5mmの249ccユニットで、公道マシンの「XLR250R」と同じユニットだ。
ただ、圧縮比は10.2まで高められキャブレターはデュアルインテーク仕様のPH41を装備る。その結果、最高出力は9,000回転で30馬力を発揮。圧縮比が9.3でPD79キャブレターの「XLR250R」は、8,500回転28馬力というスペックにとどまっていた。
トランスミッションは6速仕様で、スタートはキックのみで共通仕様。燃料タンク容量は本モデルが9Lタイプで1L少ない。
競技モデルということもあって、ヘッドライトやウィンカーといった灯火類は装備されていないため乾燥重量は106kgに収まっている。ちなみに「XLR250R」は113kg。
駆動系統にはハードな走行にも優れた耐久性を発揮する伸びにくいシール付きロングライフチェーンを標準で装備する。
足回りは、フロントにセミエア方式のテレスコピックフォークに21インチホイールとシングルディスクブレーキ。リアはプロリンクに17インチホイールとドラムブレーキ仕様となる。
なお、本モデルは競技専用マシンなのでナンバーを取得して公道走行することはできない。
買替や売る際の買取査定は、1985年式 XR250Rの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R /1985年モデル |
---|---|
発売年月 | 1985年4月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ニューモデル |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,035mm 全幅 880mm 全高 1,180mm 乾燥重量 106kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 905mm 最低地上高 315mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクル単気筒・30PS/9,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9L |
新車販売価格 | 36.9万円 |
【1986~89年式】XR250R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
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【1986~89年式】XR250R に関するこのページの内容
【1986~89年式】XR250R 買取査定に役立つ豆知識
1986年モデルの「XR250R」は、ひと目で判別できるの変更点がカラーリングであろう。国内デビューモデルとなった1985年モデルでは、赤・青・黄を基調としたカラーリングであったが、本モデルでは赤・青・白と1980年頃からHONDAの市販車で採用され始めたトリコロールの配色となった。
「XR250R」は競技専用モデルということもあり、デザインの変更だけでなくレースでの好成績を納めるべくスペックの熟成も、もちろんのこと図られている。
エンジンは新設計の空冷4サイクルOHC単気筒を搭載。従来モデルと同様に引き続き放射状4バルブ方式燃焼室をもったRFVCエンジンだ。ボアストローク比は、75.0×56.5であったところを73.0×59.5へ変更した。そしてキャブレターをPH41からPD05Aへ変更している。最高出力は9,000回転30馬力と従来モデルから変わっていないが、低~中速式でのトルクと高回転にかけての伸びが向上している。また、新たにオイルクーラーを装着することで悪路でエンジンを酷使する環境下における耐久性向上も図られている。
足回りは、フロント・リア共に280mmのロングストローク仕様で、減衰力調整のためのアジャスト機構も採用された。異なるコースに応じたセッティングを出しやすくなっている。またエアクリーナーカバーがワンタッチで取り外しできるようになったことでメンテナンス性も向上していた。
なお、「XR250R」は競技専用モデルのためナンバー登録することはできない。
売る際の買取査定は、1986年式 XR250Rの価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R / 1986年モデル |
---|---|
発売年月 | 1986年9月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレター変更・オイルクーラー装着 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長2,150mm 全幅900mm 全高1,200mm 乾燥重量108kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高910mm 最低地上高320mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクルOHC単気筒・30PS/9,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9L |
新車販売価格 | 39.8万円 |
【1990年式】XR250R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
2024年04月20日時点から12ヵ月間 遡りましたが 【1990年式】XR250R の取引はありませんでした。
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【1990年式】XR250R 買取査定に役立つ豆知識
ME06型1990年モデル「XR250R」は、既に数々のレースでその信頼性と性能を証明してきた空冷4サイクルRFVC単気筒エンジンを引き続き搭載しつつ、さらなる進化を遂げていた。マフラーの容量を増やすなど吸排気系統の最適化を図ることで出力特性を変更した。最高出力は、従来モデルで9,000回転30馬力であったところを本モデルでは8,000回転で30馬力を発揮するという仕様にモディファイされている。中~高回転にかけて、より力強く瞬発力のある仕様に仕上げられたわけだ。
足回りも熟成が図られていた。フロントフォークは大径41mmのカートリッジタイプを採用。プロリンクのリアサスペンションはダンパー構造の最適化を図ることで安定性が増した。サスペンション周りの仕様変更により路面追随性が高まり悪路でのコントロール性やハンドリングが向上している。さらに従来までドラム式だったブレーキは本モデルからディスク化されよりレースでの戦闘力がアップした。
1990年モデルの「XR250R」は、従来モデル同様に年間300台限定で、価格は409,000円(税別)で販売された。
売る際の買取査定は、1990年式 XR250Rの価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R/ME06型/1990年モデル |
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発売年月 | 1990年1月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | サスペンション仕様変更・リアディスクブレーキ採用 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長2,100mm 全幅910mm 全高1,225mm 乾燥重量108kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高925mm 最低地上高325mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクルOHC単気筒・30PS/8,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9L |
新車販売価格 | 40.9万円 |
【1991年式】XR250R毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
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【1991年式】XR250R 買取査定に役立つ豆知識
1991年10月に発売された「XR250R」の1992年モデルは、ME06型の最終進化モデルとなった。1990年モデルと比較するとスペック面で大きな変更は実施されていない。
引き続き軽量高剛性のセミダブルクレードルフレームに半球型の燃焼室に4つのバルブを放射状にレイアウトしたRFVCエンジンを搭載している。最高出力は、8,000回転で30馬力と、1990年モデルで変更されたスペックを引き継いでいる。最大トルクも7,000回転で2.5kgmと同様だ。キャブレターはPD05A型からPD28型へ変更された。
トランスミッションも従来モデル同様に常時噛合式6速リターンを搭載。
足回りは、軽量高剛性でカートリッジタイプの大径41mmフロントフォークにプロリンク式スイングアーム。ブレーキは1990年モデルからフロント・リア共にディスク仕様となっている。同時発売された下位モデルの「XR200R」はフロントのみディスクでリヤはドラムから変更されなかった。
カラーリングは、赤・青・白を基調としたデザインを踏襲しているが、タンクをレッドからホワイトに、フロントフォークダストブーツをレッドからブルーに変更し、タンクの「XR」ロゴを大きめに配置することで印象は大きく変わっている。
ME06型の「XR250R」は1995年にME08型が登場することで世代交代を果たした。
売る際の買取査定は、1991年式 XR250Rの価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R/ME06型/1992年モデル |
---|---|
発売年月 | 1991年10月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレター変更・カラーチェンジ |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長2,100mm 全幅910mm 全高1,225mm 乾燥重量108kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高925mm 最低地上高325mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクルOHC単気筒・30PS/8,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9L |
新車販売価格 | 43.5万円 |
【1992年式】XR250R毎週更新の買取査定相場
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1985年の国内販売開始以来、ラリーレイドからエンデューロレースの第一線で活躍してきた「XR250R」は、本でモデルで最終仕様となった。1992年モデル以来の登場で型式はME06型からME08型へと変更された。
エンジンは空冷4サイクルOHC単気筒のME08E型で、最高出力は8,000回転30馬力となっている。トルクは6,500回転で2.6kgmと、従来モデルの7,000回転2.5kgmから、より低回転で太いトルクを発し、扱いやすさが向上している。
ME08型の大きな特徴は、潤滑方式が従来の圧送飛沫併用式からドライサンプに変更したことであろう。オイルタンクはフレームに内蔵するように設計された。この変更によりクランクケースは軽量化されエンジン自体のコンパクト化も実現している。有効になったスペースを活用してシリンダーヘッドフィンを大型化することによりエンジン冷却性能も向上させた。
エンジン始動方式はデコンプ機構搭載のキックのみだが、本モデルではデコンプ部にカムシャフトを組み込むことで、ペダルの位置に左右されずキック始動を開始できるオートカムデコンプシステムとした。コンマ1秒を争うレースの世界では非常に重要な意味を持つ仕様変更だ。
1995年モデルとしてデビューしたME08型「XR250R」は2001年まで生産され国内展開は終了となった。海外では引き続き2005年モデルまでシリーズが継続された。
売る際の買取査定は、1995年式 XR250Rの価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R/ME08型/1995年モデル |
---|---|
発売年月 | 1995年2月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジン変更・ドライサンプ式採用 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長2,110mm 全幅830mm 全高1,215mm 乾燥重量104kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高915mm 最低地上高315mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクルOHC単気筒・30PS/8,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9L |
新車販売価格 | 47.9万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1992年式】XR250R
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1992年式】XR250R
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1992年式】XR250R
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
17.4万円
13.4万円
2台
不動
平均
最低
取引
1.6万円
1.6万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1992年式】XR250R
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1992年式】XR250R
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1992年式】XR250R 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1992年式】XR250R | 21.6万円 | 3.7点 | ME06-135 | 10,106km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1992年式】XR250R | 13.6万円 | 3.7点 | ME06-135 | 33,366km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【1992年式】XR250R 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1992年式】XR250R | 1.8万円 | 0点 | ME06-135 | 0km | ■ / ■ |
---|
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1995年式】XR250R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1995年式】XR250R に関するこのページの内容
【1995年式】XR250R 買取査定に役立つ豆知識
国内モデル最終仕様となった4ストモトクロッサー「XR250R」の1995年モデルは、同年2月に200台限定で展開。価格は47.9万円(税抜)で、従来の92年モデルより4.4万円の値上がりとなる。以下のアップデートを受けてコース上での戦闘力を高めてきた。
・新設計エンジン搭載
・フレーム構造変更
・足回り仕様変更
・シート形状変更
・カラーチェンジ
フレーム形状はセミダブルクレードル型で変更はないが、エンジン本体をコンパクトに抱え込ませる形状へ変更され1.3L容量のオイルタンクをフレームの一部に内蔵する構造を採用。そして、サブフレームを脱着式とすることで、エアクリーナー容量を十分に確保できるように改良。
パワートレインは、ボア・ストロークこそ73.0mm×59.5mmの249ccユニットで変更はないものの、潤滑方式はドライサンプ式となった。エンジン本体のコンパクト化やクランクケースの軽量化を実現したことでシリンダーフィンの大型化が可能になり結果として冷却効果を高めることに成功している。最高出力は8,000回転30馬力で従来通り。
足回りは、フロントに41mm大径仕様のカートリッジタイプ正立フォークを装備。リアはプロリンク式スイングアームに別体タンク付きモノショックを組合せる。
装備面では、シートのリア部分がフェンダーとの段差が低くなり、フロント側はクッションの厚みが増して体重移動のしやすい形状へと改良された。
ボディカラーは、ホワイトとバイオレットを組み合わせたニュートリコロールカラーを採用。
ライバルモデルとしては、公道仕様となるがスズキが同年に油冷エンジンを搭載した「DR250R」を展開。保安部品を装着していることなどから乾燥重量は111kgと本モデルより7kg重いが、最高出力は、8,500回転31PS、最大トルクは7,000回転2.8kgmでハイスペックエンジンを採用していた。
なお国内向けの「XR250R」は、今回のME08型1995年モデルが最終仕様となったが、海外では以降も継続ラインナップされ2004年モデルまで展開された。
買替や売る際の買取査定は、1995年式 XR250の中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R /1995年モデル |
---|---|
発売年月 | 1995年2月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フレーム変更・エンジンリニューアル |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,110mm 全幅 830mm 全高 1,215mm 乾燥重量 104kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 915mm 最低地上高 315mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクル単気筒・ 30PS/8,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
新車販売価格 | 47.9万円(税込) |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1995年式】XR250R
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1995年式】XR250R
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1995年式】XR250R
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
21.8万円
21.8万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1995年式】XR250R
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1995年式】XR250R
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1995年式】XR250R 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1995年式】XR250R | 22.0万円 | 4.0点 | ME08-100 | 4,396km | ■ / ■ |
---|
【事故 不動 故障車】 【1995年式】XR250R 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
XR250R【国内仕様 1985~95年式】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 年式別|買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
XR250R【国内仕様 1985~95年式】 に関するこのページの内容
XR250R【国内仕様 1985~95年式】 買取査定に役立つ豆知識
1980年代後半のモトクロッサーカテゴリでは、ホンダの「CR250R」、スズキ「RM250」、カワサキ「KX250」、ヤマハ「YZ250」など2ストマシンがコース上でのタイムとスペックを争っていた。その中で、ホンダは1985年4月に4ストモトクロッサーを投入。
それが、本モデル「XR250R」である。デビューモデルは300台限定で発売された。
オフロードの過酷なコース条件でも安定した走行性能と軽量コンパクトな車体設計を可能にするセミダブルクレードル型フレームに空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載。
優れた吸排気効率と燃焼効率を実現するRFVCシステムを採用したパワーユニットで、最高出力は9,000回転で30馬力を発揮。トランスミッションは6速仕様で、スタートはデコンプを採用したキックペダルのみ。乾燥重量は106kgで、同時デビューした公道仕様の下位排気量モデル「XL200R」と同じ重さ。
ちなみに同社の2ストモトクロッサーであるME03型「CR250R」の1995年モデルは、96.5kgの車体に45馬力エンジンという軽量ハイパワーなスペックだった。
本モデルは国内仕様が1985年デビューとなったが、オーストラリアや北米といった海外では既に1984年モデルから販売されていた。海外仕様はヘッドライトが装備されていたが、日本向けは非搭載でデビュー。
以降は、翌1986年モデルでパワートレインのアップデートを含む以下の仕様変更を実施。
・エンジンボア・ストローク比変更
・キャブレター変更
・オイルクーラー採用
・サスペンション仕様変更
オフロードコースでの走破性とコントロール性を追求すべくエンジンとキャブレターの仕様変更で、低中速域のトルクアップと高回転域までのスムーズな伸びを実現。
足回りも減衰力調整機構を採用することで走行シチュエーションに応じたセッティング変更が可能となった。
以降は、1990年モデルでフロントフォークが従来の38mmから41mmへ大径化。さらにリアブレーキがドラム式からディスク化されて制動力もアップ。
その後もカラーチェンジや細かな仕様変更を実施しながら国内向けは1995年モデルまで設定された。
なお、本モデルは競技専用モデルなのでナンバーを取得して公道走行することはできない。
買替や売る際の買取査定は、国内仕様 XR250の中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | XR250R /1986年モデル |
---|---|
発売年月 | 1986年9月 |
前型式からの主な変更点 | ニューモデル |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,150mm 全幅 900mm 全高 1,200mm 乾燥重量 108kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 910mm 最低地上高 320mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4サイクル単気筒・30PS/9,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9L |
新車販売価格 | 39.8万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別 平均取引額】 XR250R【国内仕様 1985~95年式】
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 XR250R【国内仕様 1985~95年式】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 XR250R【国内仕様 1985~95年式】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 XR250R【国内仕様 1985~95年式】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
18.9万円
13.4万円
3台
不動
平均
最低
取引
1.6万円
1.6万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【国内仕様 1985~95年式】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【国内仕様 1985~95年式】
【平均買取相場の変動】
取引台数
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別|買取相場の推移】XR250R【国内仕様 1985~95年式】
- 1995年式 国内
- 1992年式 国内
- 1991年式 国内
- 1986~89年式 国内
- 1985年式 国内
【平均買取相場の変動】
対前年比 | 対3年前比 | 2024年の取引台数 | |
1995年式 国内 | -100 % | -100 % | 0 台 |
1992年式 国内 | - % | - % | 2 台 |
1991年式 国内 | - % | - % | 0 台 |
1986~89年式 国内 | - % | - % | 0 台 |
1985年式 国内 | - % | -100 % | 0 台 |
事故 不動 故障車【年式別|買取相場の推移】XR250R【国内仕様 1985~95年式】
- 1995年式 国内
- 1992年式 国内
- 1991年式 国内
- 1986~89年式 国内
- 1985年式 国内
【平均買取相場の変動】
対前年比 | 対3年前比 | 2024年の取引台数 | |
1995年式 国内 | - % | - % | 0 台 |
1992年式 国内 | -100 % | -100 % | 0 台 |
1991年式 国内 | -100 % | -100 % | 0 台 |
1986~89年式 国内 | - % | - % | 0 台 |
1985年式 国内 | - % | - % | 0 台 |
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
XR250R【国内仕様 1985~95年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | XR250R【国内仕様 1985~95年式】 | 22.0万円 | 4.0点 | ME08-100 | 4,396km | ■ / ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | XR250R【国内仕様 1985~95年式】 | 21.6万円 | 3.7点 | ME06-135 | 10,106km | ■ |
3 | XR250R【国内仕様 1985~95年式】 | 13.6万円 | 3.7点 | ME06-135 | 33,366km | ■ |
【事故 不動 故障車】 XR250R【国内仕様 1985~95年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | XR250R【国内仕様 1985~95年式】 | 1.8万円 | 0点 | ME06-135 | 0km | ■ / ■ |
---|
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
XR250R【海外 ME06型 1984~94年】毎週更新の買取査定相場
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 に関するこのページの内容
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 XR250R【海外 ME06型 1984~94年】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 XR250R【海外 ME06型 1984~94年】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 XR250R【海外 ME06型 1984~94年】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
18.5万円
13.8万円
11台
平均
最低
取引
14.1万円
10.0万円
9台
不動
平均
最低
取引
9.2万円
2.4万円
12台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【海外 ME06型 1984~94年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【海外 ME06型 1984~94年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 25.6万円 | 3.5点 | ME0600MK | 31,907km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 23.2万円 | 3.7点 | ME06-500 | 10,756km | ■ / ■ / ■ |
3 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 23.2万円 | 3.7点 | ME06-570 | 3,515km | ■ / ■ |
4 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 20.8万円 | 3.5点 | ME06-570 | 13,193km | ■ / ■ |
5 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 20.4万円 | 3.7点 | ME06-570 | 13,865km | ■ |
6 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 19.7万円 | 3.3点 | ME060XRM | 16,386km | ■ / ■ |
7 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 17.7万円 | 3.3点 | ME06-590 | 33,421km | ■ |
8 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 17.1万円 | 3.5点 | ME0607KK | 10,818km | ■ |
9 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 16.1万円 | 3.5点 | ME0602SM | 11,307km | ■ |
10 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 15.9万円 | 3.5点 | ME0607KK | 10,639km | ■ |
11 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 14.9万円 | 3.3点 | ME06-590 | 34,095km | ■ |
12 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 14.5万円 | 3.7点 | ME06-570 | 28,745km | ■ |
13 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 14.3万円 | 3.7点 | ME06U1LK | 10,526km | ■ |
14 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 14.1万円 | 3.3点 | ME060XKK | 61,751km | ■ / ■ |
15 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 13.7万円 | 3.5点 | ME06-530 | 24,076km | ■ / ■ / ■ |
16 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 13.2万円 | 3.2点 | ME06U6SM | 27,058km | ■ / ■ |
17 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 12.6万円 | 3.3点 | ME0606KK | 3,049km | ■ |
18 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 12.4万円 | 3.3点 | ME06-570 | 18,588km | ■ / ■ |
19 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 11.6万円 | 3.3点 | ME06-560 | 24,527km | ■ |
20 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 9.8万円 | 3.0点 | ME06-580 | 39,016km | ■ |
【事故 不動 故障車】 XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 13.7万円 | 0点 | ME06-590 | 9,240km | ■ / ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 13.1万円 | 0点 | ME06-590 | 23,214km | ■ |
3 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 12.8万円 | 0点 | ME06-570 | 13,367km | ■ |
4 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 12.3万円 | 0点 | ME06-570 | 0km | ■ |
5 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 10.2万円 | 0点 | ME06-540 | 10,434km | ■ |
6 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 9.9万円 | 0点 | ME0609PM | 28,199km | ■ |
7 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 9.9万円 | 0点 | ME06-540 | 17,795km | ■ |
8 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 9.6万円 | 0点 | ME06-570 | 6,893km | ■ |
9 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 7.9万円 | 0点 | ME0606HK | 4,258km | ■ / ■ |
10 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 7.1万円 | 0点 | ME0694SM | 0km | ■ |
11 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 2.9万円 | 0点 | ME06-570 | 15,371km | ■ |
12 | XR250R【海外 ME06型 1984~94年】 | 2.3万円 | 0点 | ME06-590 | 0km | ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】毎週更新の買取査定相場
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】 に関するこのページの内容
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
29.2万円
29.2万円
1台
平均
最低
取引
33.0万円
33.0万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】 | 33.2万円 | 3.2点 | ME08933M | 6,764km | ■ / ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】 | 29.4万円 | 3.5点 | ME0898XK | 29,150km | ■ / ■ / ■ |
【事故 不動 故障車】 XR250R【海外 ME08型 1995~2004年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています