CBR400Fは1984年に発売されました。
エンジンのベースは81年発売の【CBX400F】の空冷DOHC並列4気筒16バルブで、そこに画期的なバルブ可変システム《REV》を搭載しています。
外見はCBXの丸みを帯びたものから一転、角と直線を主体としたスタイリングとなっています。まず目を引くのはシルバー塗色のスチール製角形フレームで、ダブルクレードルフレームが上と下からステアリングヘッドに伸びる先端には三角形のライトステー、その先には角形ヘッドライトとオイルクーラーがあります。フラットなタンク上面は一段下がってシートにつながります。マフラーは4-2の2本出し。エンジン、フロントフォークボトムケース、エキパイはブラック塗装、NS500風の星形コムスターホイールもブラック。男性的で精悍な雰囲気です。
バルブ可変メカ「REV」ですが、これは回転数によって2バルブまたは4バルブを駆動するメカで、“Revolution- modulated Valve control”の略です。CBRの場合は気筒あたり4バルブあり、8,500回転までは2バルブです。
2バルブの目的は燃費向上、吸気流速を上げ低回転での効率を上げるためで、一方の4バルブはたくさん吸い込んでパワーを向上させます。切り替えは油圧でピンを作動させて行います。この瞬間、排気音は一気に高くなってパワーも出ます。CBR400F最大の特徴です。
85年、マイナーチェンジを受けました。
4-1のステンレス製集合マフラー、テンパーカラー(高温焼入発色)エキパイ、3本スポークのアルミキャストホイール、アルミ製スイングアーム等が82年式の特徴です。エンジンの仕様、スペックには変更ありません。
バルブ可変システム「REV」は後継のバイクには引き継がれず、四輪の「VTEC」に応用されています。したがってCBR400Fのみのメカとなり、これが現在のCBR400F人気を支える一因にもなっています。
1984年から82年と言えば、バイク人気の中心は400ccから250ccクラス。250ccから始まったレプリカブームは400ccにも及び、750ccにも影響を及ぼしていました。夏になれば《鈴鹿8時間耐久レース》がバイクの一大イベントとなり、85年には耐久レーサーモチーフの【CBR400Fエンデュランス】も発売されています。
CBR400Fは、日本経済もバイクも一番元気があった頃の雰囲気をそのまま今に伝えています。中古車市場では価格も高騰しており、人気のある400cc旧車においては屈指の存在です。ノーマルが最も好まれ査定価格も高いですが、カスタマイズしてあっても高い査定価格がつくでしょう。CBR400Fの買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年02月22日

1984年のCBR400Fは初期型です。81年に発売された【CBX400F】のエンジンをベースに、画期的なバルブ可変システム「REV」を採用しているのが最大の特徴です。
まず、全体のスタイリングはネイキッドで、スチール製角形フレームにブラック塗装のエンジン・エキパイ・前後ホイールが精悍なルックスです。ヘッドライトは角形でフロントフォークボトムケースも黒塗装、ホイールはNS500風の星形コムスター、マフラーは4-2の左右2本出しです。リアサスはプロリンクのモノサスとなっています。
エンジンは空冷DOHC並列4気筒16バルブで、大きなオイルクーラーが目につきます。
さて「REV」とは、“Revolution- modulated Valve control”の略で、回転数によってバルブ数を切り替える技術です。CBR400の場合は、8,500回転までは1気筒あたり2バルブが動作し、それ以上の回転数では油圧で4バルブに切り替わります。低回転のときは2バルブで吸入速度を上げ、高回転になれば4バルブでより多く吸入します。これによって2ストのように高回転で一気に吹け上がるエンジンとなりました。排気音もこの回転数を境に一段と高くなります。REVによって最高出力はCBX400Fの48馬力から58馬力に大きく向上しました。
REVはその後「VTEC」技術にも応用されましたが、「REV」を名乗っているバイクは、このCBR400Fが唯一の存在です。REVはまさにCBR400Fの最大の持ち味であり、【CBX400F】とホンダが差別化を図ったポイントです。角を強調したスタイリングによってCBX400Fと上手に棲み分けが進み、その人気は現在でも衰えていません。かなりの高額で取引されている車両もあるほどで、普通二輪クラスでは旧車ブームの中核を担うモデルです。
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解説記事更新日：2023年07月02日

1985年型のCBR400Fはマイナーチェンジを受けています。
変更点は、
・「ストレートブースターエキゾーストシステムの」4-1ステンレス集合マフラーを採用
・エキパイにはテンパーカラー(高温焼入発色)を採用
・前後ホイールを5本星形コムスターから3本スポークのアルミキャストに変更
・新設計角形断面スチールフレーム
・アルミ製スイングアームを採用
・これらによって2kgの軽量化を実現
一見すると84年型のCBRと変化はなさそうですが、これらの変更、なかでも前後ホイール、エキパイ、スイングアームによって識別は容易です。エンジンは空冷DOHC並列4気筒で、REV可変バルブ機構などにも変更はありません。
バルブ可変システム「REV」も継続されており、「2段ロケット」「2ストのよう」と形容され、高回転で元気になるエンジンは今でもCBRオーナーたちを虜にしています。油圧で制御しているため、メカニカルな故障が起きにくいことも安心できます。
角を強調したスタイリングはコーナーリングでバンクしているときに迫力があり、特にシルバーのフレームはステアリングヘッドを頂点とする三角形に近く、その頂点で空気を切り裂くように走るCBR400Fは、実に絵になる存在です。
今では中古車価格も高騰しており、人気は衰えていません。80年代の中型クラスを代表するモデルとして、旧車ブームを支えています。
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解説記事更新日：2022年01月31日