1969年8月にホンダから新発売されたダックス。
同ホンダから先駆けて発売されていたモンキーに続き、レジャーバイク第二弾として登場。
フロントとリアを別離し車のトランクに入れて持ち運び可能というミニバイクならではの特徴に、大ぶりなカブトフェンダーにモナカマフラーを採用するなど、目を惹く外観も話題を呼んだ。
70年代はホンダの技術向上と共に仕様変更も積極的に行われ、’71年のマイナーモデルチェンジでは早々に初期モデルの目玉だちゃフロントとリアの別離機構を廃止。そもそも車に積まないというユーザーが大半だったことが大きな理由であった。
‘72年のマイナーモデルチェンジではオイルダンパー式フロントフォーク、エンジンガード、別体式スピードメーターなどを新たに搭載したスポーツタイプを発売。’78年にはカラーチェンジを行い、’79年には外観を大幅に変更したアメリカンモデルのダックス ST50M を発売している。その後’81年まで発売が行われるも、80年代に入り爆発した50ccスクーターブームに押され本’79年モデルを最終型として一時生産を終了。その後95年にはモンキーが90年代に入り再びヒットしたことに加えてファンからの要望もあったことで復刻モデルのAB26型が再販された。
初期モデルから継承したプレスバックボーンフレームに、折り畳みハンドル機構が復刻版のポイントで、エンジンはスパーカブシリーズで搭載されていたオートカムチェーンテンショナーやCDI、12VのMFバッテリーを搭載した横型エンジンをベースに構成された。
復刻版のAB26型の販売は’95年モデルのみの単発だった。
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解説記事更新日：2021年03月31日

1969年、ホンダから発売された初期モデルのpダックスST50。正式名称はダックスホンダだ。
「しゃれたデザインの、まったく新しい2輪」というコンセプトのもと、2年ほど先駆けて販売され、ヒット商品となったモンキーに続くホンダの50ccレジャーバイク第二弾として登場した。
特徴としてはやはりフロントとリアが別離可能で、車のトランクに入れて持ち運び可能であるという点が大きいだろう。そして目を惹く外観では大ぶりなカブトフェンダーと呼ばれるタイプのフェンダーを装着、マフラーはツチノコマフラーの愛称で知られる特徴的なモナカマフラーを採用。エンブレムも立体タイプで高級感を漂わせている。
新車販売価格は6.6万円だった。
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解説記事更新日：2021年03月28日

1971年2月にマイナーモデルチェンジを行い発売されたST50 IV型ダックス。
初期モデルでの特徴としては目玉だったフロントとリアの別離機能を廃止し、バー付きのアップハンドルを装備。4速MTを採用し、タイヤはノービックパターンタイプの4.00に変更、リアキャリアを標準装備し、マフラーはシルバーからブラックアップマフラーに、エンブレムも新たなデザインに変更された。
新車販売価格は7.2万円だった。
ホンダの公式サイトでは掲載されていないものの、ダックスホンダにはⅢ型と呼ばれるトレールタイプの’70年モデルが存在しており本’71年モデルのベースとなっている。僅か1年足らずの販売期間でカタログ落ちし情報も少ないことから、幻の’70年モデルとも呼ばれている。
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解説記事更新日：2021年03月28日

1972年3月、マイナーモデルチェンジを行い発売された通称Ⅴ型のST50SPORT-Ⅱ。
前年の’71年モデルST50SPORT-Iをベースに、オイルダンパー式フロントフォーク、エンジンガード、別体式スピードメーターなどを新たに搭載した。
新車販売価格は7.9万円だった。
ダックスホンダは、日本国内だけでなくアメリカやヨーロッパでも売れたのでホンダは輸出にも積極的で、輸出モデルは前後ショートフェンダーやアップマフラーを装備した、輸出仕様となっていた。
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解説記事更新日：2021年03月28日

1976年4月にマイナーモデルチェンジを行い発売した’76年モデルのダックスST50-VI/VII。
新たに可変式フェンダー、エンジンプロテクター、油圧フロントフォークなどを搭載しスクランブラースタイルとなり、ノーマル版のVI型が自動遠心クラッチの三速仕様で、VII型がマニュアルの四速仕様となっていた。さらにキーを両面タイプに変更している。
新車販売価格はVI型が10.1万円、Ⅶ型は10.9万円だった。
ダックス50の中でもこの’76年モデルまでが第一世代と呼ばれており、後に発売される’95年復刻モデルのベースとなったモデルが本’76年モデルのダックスST50-VI(三速自動遠心クラッチモデルである。
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解説記事更新日：2021年03月28日

1978年3月にカラーチェンジを行い発売された’78年モデルのDAX ST50。
ボディのカラーリングを新たにブラックをベースにレッドやオレンジのデザインを配したカラーに変更、併売されていた派生系のノーティダックスも同様のカラーリングに変更され、シリーズとしての一体感を感じさせるデザインだった。
新車販売価格は11.4万円だった。
初期モデルのⅠ型から本’78年モデルのⅥ型まで多様なバリエーションを用意したDAXシリーズ。モンキーに続くホンダのレジャーバイクとして海外輸出も行われ人気を博した。
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解説記事更新日：2021年03月30日

1979年3月にマイナーモデルチェンジを行い発売されたDAX ST50M。M型はマニュアル4段リターン式ミッション車だった。
70年代後半、ミドルクラス以上のバイクでアメリカンモデルの人気が急騰したことで従来のモデルからスタイリングを変更し、ロング型フロントフォークなどを新採用したアメリカンスタイルに変貌を遂げたダックス。シーシーバー付きのリアが持ち上がったヒップアップシートや後部の小物入れ、ハンドルレバー取付部にホコリや水の侵入を防ぐブーツ付きなど様々な新装備を搭載した。
新車販売価格は12万円だった。
その後、80年代に入り爆発した50ccスクーターブームに押され本’79年モデルを最終型として生産を終了したDAX ST50。約15年後、’95年にファンの要望によって復刻モデルが再販されるまでしばしの休息に入る事となる。
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解説記事更新日：2021年03月31日

1969年にホンダのレジャーバイクとして発売されたダックス ST50。
「しゃれたデザインの、まったく新しい2輪」というコンセプトで同ホンダのモンキーに続きレジャーバイク第二弾として登場した。
フロントとリアを別離し車のトランクに入れて持ち運び可能、さらに大ぶりなカブトフェンダーにモナカマフラーを採用するなど、目を惹く外観だった。
その後’71年のマイナーモデルチェンジで早々にフロントの別離機構を廃止。理由はトランクに積む作業が大変だというユーザーの声が多かったのと、そもそも車に積まないユーザーが大半だったことが理由だった。
‘72年のマイナーモデルチェンジではオイルダンパー式フロントフォーク、エンジンガード、別体式スピードメーターなどを新たに搭載したスポーツタイプを発売。’78年にはカラーチェンジを行い、’79年には外観を大幅に変更したアメリカンモデルのダックス ST50M を発売。
その後’81年まで発売が行われるも、80年代に入り爆発した50ccスクーターブームに押され本’79年モデルを最終型として生産を終了。約15年後の’95年にモンキーを始めとするレジャーバイクヒットやファンの要望によって復刻モデルが再販されるまでしばしの休息に入る事となる。
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解説記事更新日：2021年03月31日

1995年のバレンタイン、2月14日にフルモデルチェンジを行い発売されたダックス。
‘79年の先代モデルから約15年経って再販された復刻モデルのAB26型ダックス。同ホンダの50ccレジャーバイク、モンキーが90年代に入り再びヒットしたことや、レジャーバイクの売れ行きが好調だったこと、ファンからの要望もありから再販されたモデルだ。
フレームは初期モデルから継承したプレスバックボーンフレームを採用。エンジンには同時スパーカブシリーズで搭載されていたオートカムチェーンテンショナーやCDI、12VのMFバッテリーを搭載した横型エンジンがベースになっていた。
さらにダックスの特徴でもある初期モデルの折畳みハンドルも採用、ロングシートにメッキ加工のフロントフェンダーやマフラープロテクターも外観に高級感を与えた。
新車販売価格は19.8万円だった。
売却をお考えなら買取査定は1995年モデル AB26型 ダックスの価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年03月31日