1965年当時、本田宗一郎の願いをこめて「ドリーム」の名前がつけられた「ドリームCB450」は、ホンダのフラッグシップマシンでした。世界初のDOHC2気筒、450cc2気筒で45馬力、最高速180km/hを記録したCB450は、小柄な車体ながら非常な高性能を誇り、大排気量バイクの代表格でした。
シリンダーブロックとエンジンヘッドはアルミニウム合金、バルブスプリングはトーションバー・スプリング、またクランク支持にはニードルローラーベアリングを採用。潤滑方式は2重方式のプランジャーポンプを使った強制給油、燃料供給のキャブレターは量産車世界初の負圧式CV型搭載など、当時の最先端メカを詰めこんでいました。
K0型では43馬力でしたが、1968年のK1で45馬力にアップ、ミッションを4速から5速に変更、フレーム剛性アップなど改良が加えられています。
メーカーのキャッチコピーは
「オートバイの王様」
「初心者にはおすすめできません」
さらにメーカー発表の0→400m加速データは13.2秒と、今から50年以上前のバイクとはとても思えないほどです。
1969年にシート形状を変更、70年に安全面を強化、72年まで製造されました。フラッグシップの座は、69年発売のCB750fourに譲り、製造は終了しました。今でこそデザインは古く見えますが、CB450は日本のバイク黎明期に華々しい性能を誇った、歴史に残る名車と言えるでしょう。
旧車中の旧車に属するCB450、ブームによって相場が急激に右肩上がりしている一部の旧車とは一線を画していますが堅調なプレミアムが付いています。
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解説記事更新日：2021年10月08日

ホンダドリームCB450は、1965年に発売されました。
時はCB750fourが発売される4年前。トヨタの大衆車「カローラ」が発売される前年。
戦後20年経ち、日本は華々しい高度経済成長を続けていました。日本航空の「ジャルパック」、大塚製薬の「オロナミンC」、トヨタの「S800」などが発売され、誰もが「明日は今日よりきっとよくなる」と思っていた時代です。
バイクに4気筒エンジンを搭載するなど誰も思いつかない当時、世界初のDOHCエンジンを搭載したバイク、450cc2気筒で43馬力、最高速180km/hを記録したCB450は、ありえないほどの高性能、大排気量バイクの代表でした。
今でこそシルバーのタンクとニーグリップパッド、前後ドラムブレーキは古く見えますが、エンジン自体は現代のバイクにひけを取らない性能です。
シリンダーブロックとエンジンヘッドはアルミニウム合金、バルブスプリングはトーションバー・スプリング、またクランク支持にはニードルローラーベアリングを採用。潤滑方式は2重方式のプランジャーポンプを使った強制給油、燃料供給のキャブレターは量産車世界初の負圧式CV型搭載など、至るところに本田宗一郎のこだわりが見られます。
また【K0】と呼ばれる型は、キャッチコピーが凄いです。
「オートバイの王様」
「初心者にはおすすめできません」
現代ではありえません。まさに時代性です。
特徴的な盛り上がったタンクは、国内ではクジラ、海外ではキャメルと呼ばれました。珍しいのは、国内仕様のみクランク位相が180°のType1と360°のType2が販売されたことです。

解説記事更新日：2021年10月08日

1968年、CB450は数多くのマイナーチェンジを受けています。
・圧縮比を8.5→9.0に向上、吸排気系と燃焼室の改良で最高出力を43から45馬力にアップ
・日本国内向けの360°クランクを廃止、全車を180°のみに変更
・トランスミッションを4速→5速に変更
・フレームのパイプ径を太くし剛性アップ
・ホイールベースを25mm延長、トレール量とキャスター角を直進性寄りに変更
・フロントフォークをブーツ付仕様に、ボトムケースをアルミニウム合金製へ変更
・リヤサスをオイル・高圧窒素ガス併用式へ変更
・メーターデザインを変更し1眼から2眼式セパレートタイプへ変更
・燃料タンクのデザインを変更
これらの変更により、メーカー発表では0→400m加速データが13.2秒にアップしています。50年以上前のバイクであっても、現代の同クラスに決して引けをとりません。
バイクに4気筒エンジンを搭載するなど誰も思いつかない当時、世界初のDOHCエンジンを搭載したバイク、450cc2気筒で45馬力、最高速180km/hを記録したCB450は、ありえないほどの高性能、大排気量バイクの代表格でした。シルバーのタンク、誇らしげなDOHCヘッドを見ていると、かつて体を一文字にしてCB450を走らせていた若者の姿と熱狂ぶりが瞼に浮かんできます。
翌1969年にCB750fourが発売されて爆発的に売れることになりますが、それまでホンダのフラッグシップはこのCB450でした。まだ本田宗一郎が現場で指揮を取っていた時代です。

解説記事更新日：2021年10月08日

1969年、CB450はマイナーチェンジを受け、シートがタックロールシートに変更されました。
CB450は輸出もされており、輸出先の国々では「オートバイの王様」として高く評価されました。機動力を必要とする白バイにも採用されていた実績があります。
1969年とは、CB750fourが国内で発売された記念すべき年ですが、
CB750fourはCB450より約10万円高額、車格の大きさなどもあって、CB450を選ぶライダーは依然として多かったと言えます。

解説記事更新日：2021年10月08日

1970年、CB450は次のマイナーチェンジを受けました。
・ワーニングランプ、サイドリフレクター、フロントブレーキでの制動でも点灯するブレーキランプなど安全装備面を強化
この改良から、以前はフロントブレーキをかけてもブレーキランプが点かなかったわけで、今から見れば驚きです。
また同年にはタンクからサイドカバーなどのカラーリングをレッドにしたCB450エクスポート、スクランブラーCL450も発売されており、国産バイクは黒とシルバーから脱却、デザインとエンジンバリエーションも新しい時代に入ったと言えます。何よりの理由はCB750fourの発売で、日本のバイク市場は本格的な拡大期に入った証と言えるでしょう。
CB450は世界初のDOHCエンジンを搭載したバイク、450cc2気筒で45馬力、最高速180km/hを記録し、輸出先の国々で白バイにも採用されるなど、その歴史は燦然と輝いています。

解説記事更新日：2021年10月08日

1972年式、CB450セニアはマイナーチェンジを受けてK5となりました。
変更点は、
・CB750FOURと共通イメージのスタイリング
（ヘッドライト周囲、タンクの形とグラフィック、サイドカバー形状等）
・フロントブレーキをドラムからディスクに変更
「セニア」（Senior）＝「上位」の言葉通り、CB450セニアは、既に販売されていた【CB450エクスポート】の上位機種として上記の装備を与えられ販売されています。ホンダHPによれば「ハイウエイ時代の長距離ツーリングを目的とする」とされています。
また69年発売の【CB750FOUR】が世界で爆発的に売れたことから、そのイメージに近いデザインとグラフィックをCB450セニアにも応用したのがK5モデルです。ステアリングヘッド周り、タンク、サイドカバーとそのグラフィックは、遠くから見れば750と区別がつかないほどよく似ています。カラーリングも同じで、《レッド》、《ゴールド》、《ブルー》をラインナップ。
エンジンは空冷DOHC2気筒で、OHC4気筒の750とは違っています。。9,000回転で45馬力を発生する高回転型エンジンです。71年にはOHC4気筒の【CB500FOUR】が発売されていますが、ホンダはOHC4気筒とDOHC2気筒を共存させたかったのでしょう
フロントディスクブレーキも、70年初頭においては画期的メカニズムであって、ドラムブレーキと比べて見た目のインパクトは相当なものです。
【CB750FOUR】が発売されてまだ3年、750は大きくて一部のライダーが乗るものと思われていた当時、450はより乗りやすく親しみやすいクラスだと認識されていました。CB450セニアはDOHCツインの重厚な排気音を奏でながら、舗装率も低かった日本の道路を元気に走っていたのです。
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解説記事更新日：2021年12月31日