FMX650【2005～06年】毎週更新の買取査定相場

Honda FMX650は、2005年にホンダ・ヨーロッパが企画・開発し、スペインのモンテッサ・ホンダで生産された「ファンモタード」である。

当時ヨーロッパでブームとなっていたスーパーモタードのスタイルを、より多くのライダーが気軽に楽しめるよう企画された。エンジンには、世界中のオフロードやラリーで活躍したXRシリーズや、アドベンチャーモデルのNX650 DOMINATORで熟成された、信頼性の高い空冷RFVCのドライサンプエンジンを搭載する。過激なパフォーマンス競争とは一線を画し、「街中での楽しさ」「操る面白さ」に特化したキャラクターが与えられた。

2005年から生産され、2007年には生産が終了。3年間という短命に終わった背景には、ライバル車（ヤマハXT660X、48PS・60Nmなど）に太刀打ちできなかったことや、EURO3対応へのコストアップの懸念などが重なったことがある。日本へは正規導入されず、並行輸入のみでしか存在しないため、極めて希少なモデルとなっている。

そのコンセプトは「"Funmoto" for Urban Playground（都会という遊び場で、楽しさを解き放て）」であり、スーパーモタードの俊敏なスタイルと、ビッグシングルならではの鼓動感あふれるトルクを融合させている。通勤・通学という日常の移動から、週末のワインディングまで、ライダーが走るすべての道を"遊びの舞台"へと変えるマシンだ。

信頼性と扱いやすさで定評のある空冷SOHC4バルブ単気筒エンジンを、剛性の高いスチール製モノバックボーンシングルクレードルフレームに搭載。アップライトなハンドル、スリムなシュラウド、跳ね上がった左右2本出しサイレンサーが織りなすスタイリングは、まさに「アーバン・スーパーモタード」と呼ぶにふさわしい。650ccという排気量を感じさせない軽快な車体と、低中速から力強く押し出すトルクフルなエンジンは、ライダーに気負わない高揚感と操る喜びを与えてくれる。

エンジンは排気量644ccで最高出力38PS/5,750rpm、最大トルク52Nm/4,500rpmを発生。高回転の伸びよりも、街中で多用する低～中回転域での地面を蹴飛ばすようなパンチの効いたトルクと心地よい鼓動感が最大の魅力である。変速機は5速MT。足回りは、前17インチ×3.50MT、後17インチ×4.00MTのスポークホイールを履き、オンロードでのクイックなハンドリングを重視する。サスペンションにはフロントにΦ45mmという大径の倒立フォーク、リアにはプロリンク式モノショックサスペンションを搭載。ストロークはフロント218mm、リア186mmと長く、ストリートでの快適性とコーナーでの踏ん張りを両立したセッティングだ。ブレーキはフロントにΦ296mmディスクと2ポットキャリパー、リアにΦ220mmのシングルディスクと1ポットキャリパーを装備し、車体をコントロールするのに十分な制動力を確保している。フレームはスリムな車体と軽快なハンドリングに貢献するスチール製モノバックボーンフレーム。シート高は875mmと高めだが、スリムで絞り込まれた車体のおかげで足つき性はそこまで悪くない。乾燥重量163kgと大型バイクとしては軽量なため、取り回しに不安はない。装備はアナログ式のスピードメーターとインジケーターランプを中心としたシンプルなメーターパネルで、必要十分な情報を見やすく配置し、ライディングに集中できるコックピットとなっている。

このバイクの真骨頂は低～中速域にある。スロットルを開けた瞬間からリアタイヤが地面を蹴り出すようなトルクフルな加速が味わえ、ストップ＆ゴーの多い市街地では水を得た魚のようにキビキビと走ることができる。ワインディングでは、軽快なハンドリングを活かし、ヒラヒラとコーナーをクリアしていくのが得意だ。絶対的な速さよりも、バイクを意のままに操る感覚、リズムに乗って走る楽しさは格別である。ヨーロピアンなスタイリングと、人と被ることがまずない希少性が所有感を満たす。XR650/NX650譲りのタフなドライサンプエンジンは、信頼性の面でも大きな安心感を与えてくれる、知る人ぞ知る名機だ。「速さ」や「最新装備」よりも、「操る楽しさ」や「スタイル」を重視するライダーに応えるマシンであり、日常の足として使い倒しながら、週末には峠道で軽快なフットワークを楽しむ。そんな気張らないバイクライフを送りたいライダーにとって、最高の相棒となるだろう。ただし問題点として、並行輸入車のためパーツ供給、特にカウルやタンクといった外装部品の入手は困難である。エンジンの基本パーツはXR系と共通のものも多いが、メンテナンスはホンダのビッグシングルに詳しいショップに相談するのが賢明だ。

FMX650の心臓部のルーツとなったモデルとして、オフロードやアドベンチャーシーンでその名を知られるHonda XR650LやNX650 DOMINATORがある。また、直接的な前身にあたる欧州向けのファンバイクとして、よりオーソドックスなスタイルのHonda SLR650やFX650 Vigorが存在する。

「空冷・ビッグシングル・スーパーモタード」という括りでは、登場当時に直接的なライバルは数機あった。コンセプトが近いモデルとしては、水冷エンジンを搭載したヤマハのスーパーモタード、Yamaha XT660Xが最も直接的なライバルとして挙げられる。また、より軽量でパワフルな水冷400ccエンジンを搭載し、モタードの楽しさを日本に広めた立役者であるSuzuki DR-Z400SMや、よりレーシーで高性能なKTM 690 SMC、640 LC4 Supermotoも、パフォーマンスを追求するなら候補となるだろう。

中古市場においては、「知る人ぞ知るホンダ製ファンモタード」という唯一無二のキャラクターが最大の価値であり、このスタイルを好むファンからの需要は根強くある。長年の実績があるXR/ドミネーター系エンジンはタフで壊れにくく、中古車として選ぶ際の大きな安心材料となる。色褪せないヨーロピアン・モタードスタイルは、今見ても新鮮で魅力的だ。車両の状態、特に外装のコンディションや走行距離が価格を大きく左右する。売却を検討する場合、エンジンのコンディションはもちろんのこと、何よりも代替が利かないシュラウドやフェンダー、タンクといった外装部品の状態が査定額に決定的な影響を与える。ノーマル状態を維持している車両、特に純正カラーのコンディションが良い車両は評価が高くなる。

Honda FMX650のような特殊で希少な欧州ホンダの並行輸入車は、一般的な買取業者ではその真価を判断できない。「よくわからない650ccの外車」として、その価値に見合わない査定額を提示されるリスクが非常に高く、専門知識を持つ業者選びが高価買取の絶対条件である。良い業者の条件とは、2000年代以降の欧州市場向けモデルやXR系エンジンの系譜、スーパーモタードというジャンルを熟知していることだ。排気量や年式だけで判断せず、その希少性や「ファンモタード」という付加価値を正しく理解していなければならない。また、車両のコンディションを丁寧に確認し、プラス査定もマイナス査定も納得いく形で説明し、特に代替の効かない外装パーツの価値をしっかり評価してくれる誠実さが求められる。そして、このバイクの「遊び心」を理解し、本当に欲しがっている次のオーナーへ直接届けられる販売ルートを持っていることが重要だ。バイクパッションなら、FMX650のような並行輸入の希少モデルや、欧州メーカーの隠れた名車の買取実績で培った専門知識と、独自の販売網を活かし、大切なFMX650の真の価値を最大限に評価する。その唯一無二のキャラクターと、信頼性の高いエンジン、歴史的価値を熟知しているからこそ、満足のいく高価買取が実現できる。

もし、FMX650の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる「10秒自動査定」で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう「無料出張査定」を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年07月31日