「CBR1000RR-R FIREBLADE」は、2017年に登場したSC77型「CBR1000RR」のフルモデルチェンジマシンとして2020年3月に発売された。幅広い排気量クラスで展開する「CBR」シリーズの中で最上位モデルに位置する。
開発コンセプトは「サーキットで本領発揮するマシン」というもので、ワインディングユースを想定して展開されてきた従来モデルとは路線変更を行った形だ。
各部にレーサーモデルの「RC213V」のノウハウがフィードバックされており市販モデルでありながらも本格的なレーシングスペックを備えている。
エンジンは、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒のSC82E型で999ccだ。最高出力は14,500回転218馬力で車両重量が201kgのため、パワーウェイトレシオは1馬力当たり0.9kgと、高回転型の超ハイパワーマシンである。カウルサイドには加速時のウィリーを抑制するためにウイングレットも装着されている。
ピストンはアルミ製鍛造でコンロッドはチタン製を採用。エンジン内部の運動パーツを徹底して軽量化する点もレーサーマシン譲りならではのスペックだ。マフラーはアクラボヴィッチと共同開発のチタン製を装着している。
外観フォルムでは燃料タンクの上面をSC77型よりも45mm低く設計することでライダーが前傾姿勢になった際の全面投影面積の減少を図っている。この辺りのエアマネジメントを追求した仕様変更からもシリーズ6代目となる本モデルがサーキットユースを意識して新たに開発されていることを物語っているだろう。
カラーラインアップは、「グランプリレッド」と「マットパールモリオンブラック」の2パターン展開。オーリンズの電子制御サスとブレンボ製フロントキャリパーを装備した「SP」タイプも同時発売されている。価格は通常タイプが2,200,000円(税別)で「SP」タイプが2,530,000円(税別)となっている。

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解説記事更新日：2021年08月27日

リッタークラスのフルカウルスーパースポーツ「CBR1000RR」が、フルモデルチェンジする形で登場したのが、SC82型「CBR1000RR-R ファイアブレード」だ。
デビューモデルとなる2020年式は同年3月に発売された。カラーラインアップは、「グランプリレッド」と「マットパールモリオンブラック」の2バリエーションを設定。価格は、いずれのカラーも220万円(税抜)で展開された。
ちなみに2004年に登場した先代モデル「CBR1000RR」の最終仕様となった2018年モデルはカラーリングで価格が異なっていたが、「グランプリレッド」は、192.5万円(税込)だったので、27.5万円の値上げが実施されたことになる。
搭載されるパワーユニットは、DOHC4バルブの水冷4ストローク直列4気筒999ccユニットという構造は引き継がれている。ただ、ボア・ストロークは、先代のSC77E型エンジンが76.0mm×55.1mmだったのに対して、本モデルに搭載されるSC82E型は、81.0mm×48.5mmで、よりショートストローク化されている。このシリンダー内径と行程の仕様はワークスレーサー「RC213V」と同じである。最高出力は、14,500回転で218馬力を発揮。車両重量は201kgとなった。
数ヵ月遅れでライバルモデルとなるヤマハ「YZF-R1」の国内正規モデルがデビュー。ボア・ストロークが79mm×50.9mmの998㏄ユニットを搭載し、最高出力は13,500回転で200馬力を発揮。重量は本モデルと同じ201kgだ。パワー面では、「CBR1000RR-R」が一歩リードした形だ。
なお、先代モデル同様に上級グレードの「CBR1000RR-R ファイアブレード SP」も同時にデビューしている。こちらは、電子制御仕様のオーリンズサスやフロントにブレンボキャリパーを採用するなど専用の足回りを装備したグレードで、価格は33万円高の253万円(税抜)で発売された。

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解説記事更新日：2022年04月30日

「サーキットで本領を発揮するマシン」をコンセプトに2020年モデルでデビューした「CBR1000RR-R ファイアブレード」は、2022年3月に最初のマイナーチェンジモデルが展開された。
パワーユニットは、引き続き14,500回転で218馬力を発揮するDOHC4バルブ水冷直列4気筒の999ccエンジンを搭載。最高出力の数値は変化していないが、吸気ポート形状が最適化されており吸気流速が上がっている。その結果、中速域での加速性能がアップしており11,000回転付近の出力も向上した。さらに排気系統においてもエキパイ集合部の形状や触媒構造に変更を加えることで排気抵抗を低減。加えて、ドリブンスプロケを従来の40丁から43丁に丁数アップすることで、リアから力強く押し出される強烈な加速性能に磨きがかかった。
まさ操作系統においては、スロットルバイワイヤーのリターンスプリングの仕様変更を施すことで軽やかでリニアなスロットルレスポンスの鋭さが増している。
国内メーカーのリッタースーパースポーツは、カワサキ「Ninja ZX-10R」、スズキ「GSX-R1000R」、ヤマハ「YZF-R1」と出揃っているが、201kgの車体で218馬力を発揮する「CBR1000RR-R」はライバル群を寄せ付けない高スペック。続いて203kgの車体で213.1馬力(ラムエア加圧時)を発揮する「Ninja ZX-10R」が後を追っている。
なお、2022年モデル「CBR1000RR-R」のカラーラインアップは「グランプリレッド」の1カラーのみに絞り込まれ、価格は220万円(税抜)で据え置かれた。
ちなみに上級グレードの「SP」タイプには、「マットパールモリオンブラック」も含めた2カラーで展開。加えて、限定受注生産で「CBR900RR」の発売30周年記念カラーも設定された。

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解説記事更新日：2022年04月30日

ホンダがサーキットシーンで世界に誇るリッターSS「CBR1000RR-R」だが、2024年式ではメカニカルを含むいくつかのアップデートを受けてマシンの完成度が高められた。
デビュー4年というタイミングで実施された仕様変更は以下の通り。

・2モーター式スロットルバイワイヤ採用
・クランクシャフト形状変更
・バルブタイミング&リフト量変更
・ピストン頭部形状変更
・圧縮比変更
・新設計フレームボディーパーツ採用
・新設計カウル採用

「“TOTAL CONTROL” for the Track」というコンセプトのもとに施されたマイナーチェンジは、エンジン内部の最適化も含まれていた。各パーツの形状を見直すことで軽量化を実現。999㏄の直列4気筒ユニットは、14,000回転218馬力というスペック。最大トルクは12,000回転で113Nmに到達する。ピーク値は馬力もトルクも従来通りだが、到達するエンジン回転数は、いずれも500回転下がっている。
エンジン制御はホンダの2輪モデルとしては初となる12モーター式のスロットルバイワイヤシステム(TBW)が採用された。エンジンブレーキの特性も変わっていることから走行モード選択機能のパラメーターもリセッティングされていた。

ライバルモデルとしては、ドゥカティの「パニガーレ V4 R」が比較対象になるだろう。エンジンは221馬力仕様の998cc水冷L型4気筒というハイパワーユニットを搭載する。そしてマシン重量は193kgで本モデルより7kgも軽い。同じリッタークラスSSとは言えど、スペック勝負では歴然とした格の違いを見せつけるマシンだ。

なお2024年式の「CBR1000RR-R」は、「ブランプリレッド」の1カラー展開。価格は248.6万円(税込)で販売された。

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解説記事更新日：2024年03月03日