ST1300パンヨーロピアン【2002～18年】毎週更新の買取査定相場

ST1300パンヨーロピアンは2002年に発売された輸出専用モデルです。欧州向け車名は「パンヨーロピアン」、米国向けでは「ST1300」です。
エンジンは前モデルST1100パンヨーロピアンの水冷4ストDOHC縦置きV型4気筒を1,261ccまで拡大し、最大出力126馬力を8,000回転で発生します。キャブレターはインジェクションに変更されています。
ST1100と最大出力・最大トルク・重量を比較すると、
　ST1100　100馬力/7,500回転、11.3kgf/6,000回転、装備320kg
　ST1300　126馬力/8,000回転、12.5kgf/6,500回転、装備331kg
それを5速ミッションとシャフトドライブでリアタイヤに伝達、フロントタイヤは120/70の18インチ、リアは170/60の17インチです。前後コンバインドABSはST1100の96年ABSモデルで採用され、欧州の ST1300 Pan European 2004 (A4 モデル) では標準装備となっています。
ボディも全面刷新、全体にメリハリの効いたダイナミックなスタイルになっています。左右対称のレイアウトだったスピード/タコの2連メーターは、スピードメーターがインパネ中心に移動しています。電動化されたスクリーン（ABSモデルのみ）を新たに装備、ウインカービルトインのミラーは大型化されました。タンク、シート、カウル、パニア形状なども全て変更されています。シートは高さを3段階に調整できます。
またパンヨーロピアンシリーズで特徴的なのはカウル左右の下部にある流線型の突起で、これは重い車体が水平まで倒れないためのストッパーです。
スタイリングは極力突起を抑えた流麗なもので、リアビューを見ても、ウインカーと一体式のストップランプ、エンド形状が三角形の左右2本出しマフラー、車体にぴたりと寄り添うパニアなど、欧州車の雰囲気が漂います。
ST1100と同様2分割されたガソリンタンクは大容量29リットル、最大出力126馬力・フルカウル・パニアケースなどからも、ST1300パンヨーロピアンは他の同クラスクルーザーに比べて全く遜色ない走りをすることが伺えます。オーナーの満足度も高く、高い高速安定性、航続距離、収納力のあるパニアケースなど、BMWに対抗することを目標として開発された仕上がりは高いレベルにあります。
ST1300は北米では2012年、欧州では2018年までラインナップされてました。各イヤーモデルのアップデートはカラーリング変更が主軸でしたが、仕様的な変更点としては下記が挙げられます。
2003年：レギュレーター/整流器で報告されていた故障を改善
2006年：スロットルバイワイヤへの変更、ギアインジケーターや温度計などインストルメントパネルアップデート
2008年：グラフィック変更、フロントフェンダー小改善
2009年：リアカウルデザイン変更、EFIアップデートなどを改善
2011年：新しいABSシステムを搭載
なお2007年には【ST1300PA】として英国などで白バイとして採用されています。大型オルタネーター、サイレン等を搭載したことによる強化フレームなどが追加されました。

ライバルは、BMW【R1250RT】、ヤマハ【FJR1300A】、カワサキ【1400GTR】などです。【CTX1300】は国内向けの後継機種と言えます。同じホンダの【ゴールドウイングGL1800】より高速安定性は高いと言うオーナーもいて、輸出専用車なのがもったいないぐらいの優れたバイクで、ゴールドウイングと同様に国内販売されれば、高い人気が出たと思われます。ホイールベースはゴールドウイング（SC68）が1690mm、ST1300パンヨーロピアンは1590mmですから、STのほうがスポーツ走行にも向いていそうです。
ST1300パンヨーロピアンの弱点をあえて言えば、車重とリバースシステムがないことで、ABSモデルで装備重量330kgにもなります。ゴールドウイングにはリバースシステムがありますが、ST1300にはありませんから、駐車する際の向きや傾斜には注意が必要です。
「輸出専用の隠れた名車」　ST1300パンヨーロピアンを素直に評価すると、そんな言葉がぴったりです。
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解説記事更新日：2024年03月03日