TE250【2002～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
TE250【2002～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で20％上昇。対3年前比で42％下落し、対前年比では47％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は【2スト】2014年～となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて3.6～97.0万円です。
TE250【2002～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna TE250（ハスクバーナ）は、エンデューロという過酷な競技の世界で、常に進化の最前線に立ち続けてきた一台です。その価値は、単なるスペックの優劣ではなく、2ストロークエンジンという伝統的な機構を、現代の技術でいかにして乗りやすく、そして高性能なものへと昇華させてきたかの歴史そのものにあります。特に2014年の体制変更以降、革新的な燃料噴射システムの導入によって、その戦闘力と市場での評価は飛躍的に高まりました。中古市場においてTE250の価値が年式や走行距離といった単純な指標だけでは測れないのは、一台一台に刻まれた技術的進化の度合いが、その本質的な価値を決定づけているからです。
このバイクの物語は、その所有権の変遷と深く結びついています。ルーツをスウェーデンに持つHusqvarnaは、1987年にイタリアのCagivaグループ、そして2007年にはBMWグループの傘下へと移りました。そのルーツを辿ると、KTM傘下に入る以前のイタリア生産時代、TE250は現在とは全く異なる4ストロークモデルでした。特に初期のモデルは、上位機種である450ccのエンジンを小排気量化したもので、車体も大柄で重く、ライバルに対して俊敏さで劣るという評価がつきまといました。この状況を打破すべく、BMW傘下の2010年には、重量わずか22kgという驚異的に軽量な専用設計エンジン「X-Lite」を搭載した革新的なモデルが登場します。しかし、この意欲作も初期トラブルに悩まされ、ブランドが持つポテンシャルを完全に発揮するには至りませんでした。こうした紆余曲折の歴史が、後のKTMによる買収という大きな転換点をより劇的なものにしています。2013年、KTMの親会社であるPierer Industrie AGがHusqvarnaを買収したことで、TE250の運命は劇的に変わります。2014年モデルから、TE250はKTMが持つ世界トップレベルのプラットフォームを基盤とすることになり、軽量で高剛性なクロムモリブデン鋼フレーム、高性能なWP製サスペンション、強力なBrembo製ブレーキシステムといった、勝利のために磨き上げられた技術を即座に手に入れたのです。これは単なる部品の共有ではなく、Husqvarnaブランドが持つ伝統と、KTMの持つ競技での実績が融合した、新たな時代の幕明けでした。このときから、Husqvarna独自の乗り味を生み出す要素として、軽量でしなやかな特性を持つ複合素材製のリアサブフレームが採用され、兄弟車との明確な差別化が図られています。
TE250の進化の核心は、その心臓部である2ストロークエンジンの燃料供給方式の変遷にあります。KTM体制へ移行した2014年から2016年までのモデルは、ライダーが気候や標高に合わせてセッティングを行うキャブレター方式を採用していました。この時代の最大の技術的進歩は、2017年モデルで訪れます。新設計されたエンジンに、2ストローク特有の振動を劇的に低減させるカウンターバランサーシャフトが搭載されたのです。これにより長時間のライディングでの疲労は大幅に軽減され、快適性が飛躍的に向上しました。そして2018年、TE250は革命的な一歩を踏み出します。シリンダーの掃気ポートから直接燃料を噴射するTPI（トランスファー・ポート・インジェクション）の導入です。この電子制御燃料噴射システムは、混合ガソリンを作る手間や、キャブレターの微調整の必要性を過去のものにしました。エンジンは標高や気温の変化に自動で適応し、常に安定した性能を発揮します。そのパワーの出方は、まるで高性能なロードバイクで坂道を登る時の感覚に似ています。かつてのキャブレター車が、ある瞬間にペダルが急に重くなるような唐突なパワーの出方だったのに対し、TPIは踏み込んだ力に応じてどこまでも滑らかに、かつ力強くアシストしてくれる電動アシスト自転車のようです。この扱いやすさが、TE250 TPIモデルの評価を不動のものにしました。進化は止まることなく、2024年モデルではさらに洗練されたTBI（スロットル・ボディ・インジェクション）が採用されました。これはスロットルボディ内で燃料を噴射する方式で、TPIの滑らかさに加え、キャブレターのようなダイレクトな反応の良さを両立させており、電子制御パワーバルブとの連携によって、あらゆる状況で理想的なパワーを引き出すことを可能にしています。2024年モデルでは、この進化はさらに加速します。エンジンだけでなく車体も全面的に刷新され、フレームは加速時に車体が沈み込む現象を抑制するアンチスクワット性能を向上させた新設計となりました。エンジン搭載位置も見直され、重量物を車体の中心に集めるマスの集中化を徹底することで、静止重量以上に軽快な操縦性を実現しています。サスペンションも特筆すべき点で、従来のWP製XPLORフォークから、モトクロスの上位モデルにも採用されるWP製XACTクローズドカートリッジ式フロントフォークへとアップグレードされました。これにより、オイルの泡立ちが抑えられ、どんなに過酷な状況でも安定した減衰力を発揮し、ライダーに大きな安心感をもたらします。
TE250の最も近いライバルは、同じプラットフォームを共有する兄弟車、KTM 250EXCです。エンジンやメインフレームといった基本骨格は共有しているものの、両者は明確に異なる個性を持っています。最も大きな違いはリアサスペンションの構造にあります。TE250が一貫して採用するリンク式サスペンションは、路面追従性に優れ、高速走行時の安定性が高い特性を持ちます。一方、KTM 250EXCが採用するPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）は、ショックユニットがスイングアームに直接取り付けられるリンクレス方式で、構造がシンプルなためメンテナンス性に優れ、丸太や岩盤を越える際に障害物にヒットしにくいという利点があります。このサスペンション形式の違いは、両車のキャラクターを決定づける最も根源的な要素です。高速での安定性を重視し、モトクロスコースのような連続したギャップ走破を得意とするのがTE250のリンク式サスペンションです。対して 250EXCのPDSは、リンク機構がないことによる最低地上高の高さが、岩や丸太が連続するようなハードエンデューロのセクションで絶大なアドバンテージとなります。他にも、TE250は複合素材のサブフレーム、250EXCはアルミ製サブフレームを採用しており、この違いも乗り味に影響を与えています。クラッチやブレーキの油圧システムも、TE250がMaguraやBraktec、250EXCがBremboを採用するなど、細かなパーツ構成が異なります。この差別化は価格設定にも明確に表れており、TE250は常にKTMよりわずかに高価なプレミアムモデルとして位置づけられています。例えば、TBIが導入された2024年モデルの米国での希望小売価格を比較すると、TE250が$11,249（約173万円）であるのに対し、KTMの米国仕様にあたる250XC-Wは$11,099（約170万円）と、約3万円の価格差があります。この傾向は過去のモデルでも一貫しており、TPIが初登場した2018年モデルでは、インジェクション仕様を意味するTE250iが$9,599（約147万円）、対するKTMの同等モデル250XC-W TPIは$9,399（約144万円）でした。さらに、市場にはイタリアのBeta 250RRという強力なライバルも存在します。Betaは、高性能でありながらより戦略的な価格設定で独自のファン層を築いています。2024年モデルのBeta 250RRは$9899（約151万円）と、TE250より約22万円も安価に設定されており、コストパフォーマンスを重視するライダーにとって魅力的な選択肢となっています。このように、TE250は兄弟車であるKTMとの細かな仕様の違いによる付加価値と、Betaのような競合他社との明確な価格差によって、エンデューロ市場における独自のプレミアムなポジションを確立しているのです。
TE250は純粋な競技用車両であり、その性能維持には相応のメンテナンスが不可欠です。特にTE250 メンテナンスで重要なのは、2ストロークエンジン特有の消耗部品の管理です。ピストンは、乗り方にもよりますが50時間から100時間ごとの交換が推奨されます。これを怠るとエンジンに深刻なダメージを与える可能性があるため、アワーメーターでの時間管理は必須です。初期のTPIモデル（2018年頃）では、燃料ポンプの信頼性について指摘されることもありましたが、その後の改良で改善されています。KTM傘下に入る前のイタリア時代のモデル、特にBMW傘下時代の電子制御が導入されたモデルでは、燃料供給系のトラブルや始動性の問題が報告されています。また、古いモデルになるほど部品の入手が困難になる傾向があるため、維持には注意が必要です。
TE250の中古市場における価値は、一般的なバイクの常識とは異なります。走行距離を示すオドメーターの数字よりも、エンジンの稼働時間を示すアワーメーターと、ピストン交換などの整備が適切に行われてきたかというメンテナンス履歴が査定額を大きく左右します。市場におけるTE250の評価は、技術の進化と密接に連動しており、特に2018年以降のTPI搭載モデルは、その扱いやすさから非常に人気が高く、中古市場でも高値を維持しています。状態の良い低アワー車両は、新車価格に近い価格で取引されることも珍しくありません。TE250の買取相場を業者間オークションのデータで分析すると、年式が新しく、アワーメーターの時間が少なく、メンテナンス履歴が明確な車両ほど高額査定となる傾向が顕著です。例えば、適切なメンテナンスが施された2019年式のTE250i（TPIモデル）が、走行距離1,000km台で70万円を超える価格で取引された実績があります。ピストン交換といった重要なメンテナンスが正規の記録として残っている車両は、たとえアワーメーターが進んでいても市場で高く評価される傾向にあります。具体的には、2024年以降のTBIモデルを筆頭に、TPIモデル、カウンターバランサー付きのキャブレターモデル（2017年式）、それ以前のキャブレターモデルという順で相場が形成されています。売り時としては、次世代の革新的な技術が導入される直前や、エンデューロシーズンが始まる春先などが狙い目と言えるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
TE250の価値は、イタリア時代の試行錯誤を経て、KTMグループの技術力と融合したことで飛躍的に高まりました。カウンターバランサーによる快適性の向上、そしてTPI、TBIという燃料噴射技術の革命は、2ストロークエンデューロバイクの可能性を大きく広げ、より多くのライダーにその門戸を開いたのです。その真価は、単に時と共に減価するものではなく、アワーメーターに刻まれた稼働時間と、愛情を込めて施されたメンテナンスの履歴によって正しく評価されるべきものです。TE250は、オフロードを最速で駆け抜けるために一切の妥協を排して設計された技術の結晶であり、その価値はこれからも熱狂的な支持層によって支えられ続けるでしょう。最高のコンディションに保たれたTE250の真価を、バイクパッションは正しく評価します。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna TE250 / - / 2002年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年10月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 全幅 全高不明（共通）・2014年式：104.4kg（乾燥）/ 2017年式：102.2kg（乾燥）/ 2018年式(TE250i)：105.2kg（乾燥）/ 2024年式：107kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2014年式：960mm・355mm / 2017年式：960mm・370mm / 2018年式(TE250i)：960mm・370mm / 2024年式：952mm・354mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・不明・不明（全て共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キック併用式（2024年式はセルスターター式のみ）・2014, 2017年式：キャブレター / 2018年式（TE250i）：TPI / 2024年式：TBI・2014年式：11L / 2017年式：10L / 2018年(TE250i)：9.3L / 2024年式：8.5L |
| 新車販売価格 | 2014年式：$8,349（約128万円, 米国仕様）/ 2017年式：$8,999（約138万円, 米国仕様）/ 2018年式(TE250i)：$9,599（約147万円, 米国仕様）/ 2024年式：$11,249（約173万円, 米国仕様） |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2014年式】TE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】TE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2014年式】TE250 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna TE250の2014年モデルは、目で見える大幅な刷新は無かったものの、その背景にはHusqvarnaというブランドの大きな地殻変動であったKTMグループへの吸収が進行しており、結果として車体各部の技術共有及びブラッシュアップが進んだ。
2013年モデルからの変更点を追うと、機械的なコアは250cc 2ストローク単気筒（ボア66.4mm×ストローク72mm）という基本線を保ちつつも、始動系、足まわり、周辺機器のモジュール化と品質向上が目立つ。特に注目すべきはキックに加えて電動スタータを標準装備した点で、これは現代のエンデューロで要求される実用性（トラブル時や競技中の迅速なリスタート）を高めるものであり、ユーザー体験に直接効く改良だろう。乾燥重量は104kg台と軽量さを損なわず電動系を組み込めたところに設計哲学がうかがえる。
エンジン周りでは、Keihin系の吸気系・点火系など信頼のあるコンポーネントでまとめられ、燃焼特性やスロットルレスポンスのチューニングが行われている。伝統的な「2ストロークらしい瞬発力」はそのままに、低回転からの扱いやすさと中回転域のトルクを両立させるセットアップが施されており、これは燃料供給系の精緻化と吸排気の最適化の成果だった。クラッチは油浴式マルチプレートで、操作フィールの安定性と耐久性を確保、こうした細かい仕立ての一貫性は、KTMグループに入ったことでサプライチェーンや品質管理の基準が引き上げられた結果でもあろう。
サスペンションとシャーシ面も2014年で見逃せない改良点がある。フロントにはWP製の倒立フォーク（4CSタイプやØ48mm相当のしなやかで制御性の高いユニット）が奢られ、リアもWPのリンク式ショックで上質なトラクションと衝撃吸収を実現している。これにより、コーナリングの安定性と荒地での接地感が向上し、エンデューロのラフ路面での疲労軽減にも寄与した。また、フレームはクロモリの中央チューブ構造を踏襲しつつ、剛性配分の見直しで前後バランスが整えられた。
では、なぜ2014年にこうした“磨き”が入ったのか。根本には2013年初頭の経営再編がある。BMWからPierer（KTMグループ）にHusqvarnaが売却されたことで、ブランドはKTMの生産・技術基盤へと取り込まれ、結果として部品共通化と開発リソースの共有が可能になった。生産拠点の一部がオーストリアのMattighofenへ移り、HusqvarnaとHusabergのブランド再統合も行われたことで、設計・部品調達・品質管理のラインが一気に合理化されており、コスト面の合理化だけでなく、KTMの強力なレースノウハウやWPサスペンション、Brembo／Keihinなどの実績あるパーツを迅速に取り込めたことが、2014年モデルの「作りの良さ」に直結した。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250 / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | アメリカ＄8,349 |
【2015年式】TE250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2015年式】TE250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2015年式】TE250 の買取査定相場
【2015年式】TE250 買取査定に役立つ車両解説
2015年モデルのHusqvarna TE250は、見た目こそ前モデルと共通点が多いが、走りの質を研ぎ澄ます細部改良が施されていた。
エンジンは引き続き249ccの2ストローク単気筒リードバルブ、6速ミッションという骨格を保ちつつ、燃料系や排気制御のマッピング、車体のリンク周り、サスペンションのセッティングに手が入れられた。基幹数値（ボア×ストロークや総排気量、ギア数など）は変化がないものの、ユーザーが体感する部分に対しては“熟成”が施されているのが。
シャーシ周りではハスクバーナはリンク式リアサスペンションのレートとリンク比の最適化を行いトレイルでの接地感と高速セクションでの安定感の両立を狙った。
サスペンション自体はWP製の倒立フォーク＋WPショックという構成を維持しているが、2015年はスプリングレートや減衰初期の制御を再調整している。これは舗装路移動を含むエンデューロでの快適性向上と、ロングステージでの疲労低減を目的としており、軽快さを損なわない範囲での“やわらかめの初期作動”を意識したセッティングであった。
パワートレイン面では、2014モデルから継承した高回転域の伸びと中低速のトラクション特性を基本に、燃料噴射（あるいは排気制御）マップの微修正が行われ、どのギアでも扱いやすい“線の通った”出力特性を狙った。エンジン本体の根幹（ボア・ストローク比や総排気量）は同じため絶対出力に大きなジャンプはないが、パワーバルブの開弁タイミングが2014年モデルより200 rpm高く設定された。
外装・エルゴノミクスも見逃せない。2015年はグラフィックの更新と同時にシート形状やタンク周りのフィッティングを微調整し、ステップ位置やハンドルバーの取り付け角度を変更可能な設計になった。
細部パーツや装備面では、2015年モデルも引き続きCNC加工のトップブリッジや軽量化を意識したパーツ選定、整備性を考慮したアクセサリ展開が充実しており、実戦投入を前提としたカスタムやチューニングの土台は整っている。純正アクセサリやサービスマニュアル類が充実しているため、オーナーが自分好みに煮詰めやすいのもポイントだった。
同年に市場で販売されていたライバル車として、まずKTM 250 EXCは伝統的に最もレーシーな速さを優先する設計で、パワーウェイト比とシャープなハンドリングでコースでは圧倒的な強さを見せた。2015年のKTMは乾燥重量でTE250を若干上回る軽量性と電動スタートの有無など仕様の違いがあるが、純粋なレース性能ではKTMの攻撃的なキャラクターが一段上だったと言える。
次にBeta 250 RR（2ストローク）は、よりトラクション重視で“乗り味の素直さ”を売りにしている。Betaはエンジンマネジメントとフレームバランスのバランス取りが巧みで、TE250と比べると低速域での扱いやすさと耐久性に好評があった。競技での実績やユーザーの信頼感ではBetaも侮れない存在であり、特に舗装路区間含むロングツーリング的な使い方での快適性は高かっただろう。
そして、Sherco 250 SEFだ。Shercoは独自のエルゴノミクスと競技志向の強いシャーシ設計で、近年のアップデートで電子制御系や排気系のモダナイズを進めている。パッケージとしての完成度は上がっており、特にファクトリーパッケージ寄りの仕様ではTE250に対抗しうる性能を見せる。人気面ではKTMの後塵を拝するが、コストパフォーマンスや独自性を重視するユーザー層には今でも根強い支持があった。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250 / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,449 |
【2016年式】TE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】TE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2016年式】TE250 買取査定に役立つ車両解説
2016年のHusqvarna TE250は、外見こそハスクバーナらしいシャープなグラフィックとプロポーションを踏襲しているが、中身は細かな改良が積み重ねられた。
まずシャーシまわりで目立つのは、フロント周りのジオメトリと締結強度を見直した22mmオフセットのトリプルクランプと、22mmフロントアクスルの採用である。これはフォークの挙動をより安定させ、アクスルとクランプの力配分を均等にする狙いで、ハイ／ロー速域問わずフロントの接地感に安定感をもたらす変更だ。これに伴いフォークの取り付け位置やアクスルクランプのジオメトリも最適化されており、ライダーの舵角応答と直進安定性のバランスを改善している。
サスペンションでは、WP製の4CSフォーク（Closed Cartridge設計）の設定が見直され、リヤショックのレートや減衰特性も再セッティングされた。結果としてオンの高速ストロークから、荒れた路面での戻りまで一貫したコントロール感が得られるようになっている。
エンジンと駆動系については、TEシリーズ全体の見直しの一環として細部の改良が加えられた。ハンドルバー上のマップスイッチが標準装備とされ、ライダーが走行状況に応じて特性（出力マップ）を切り替えられるようになった。これにより低速での扱いやすさと、中速〜高回転での抜けの良さを使い分けられるため、実戦的な林道やレースでの汎用性が高まっている。またギアボックス周りでは入力シャフトのベアリング見直しなど信頼性・シフトフィール改善を狙った改良を受けおり、シフトのスムーズさと耐久性の底上げに寄与した。
ブレーキや駆動系周辺でも細かな軽量化と耐久化が行われた。フロント／リアのディスクが見直され、スポークには軽量化のための新しいスポーク（軽量スポーク）が採用されたほか、リアスプロケットがブルーアノダイズド仕様になるなど視認性と耐久面での配慮が見られた。シート表皮もグリップ性能と耐久性を高める新素材に変更され、長時間ライディングでのホールド感と疲労低減を狙っている。これらの改良は派手さこそないが、現場での使い勝手を確実に改善する“実務的”なチューニングであったと言えよう。
ライバル車を挙げるなら、最も近いのはKTM 250 EXCである。KTMは同族の技術共有が進んでおり、250 EXCは軽量性と強烈なパンチ、電動スターター等の利便性を武器にして長年“王道”の地位を保っていた。パワーウェイト比やトラクション、パーツ供給の豊富さではKTMが一枚上手であり、エンデューロ競技での支持も厚い。だがハスクの2016年改良は「扱いやすさ」と「ホールド感」で差を詰めたため、上級者が攻める場面以外ではTE250のほうが楽しめる場面が増えたとも言える。
次にYAMAHA WR250Fだが、これは名前のFからも読み取れるように基本的に4ストロークの代表格であるため2ストロークTE250とはキャラが異なる。WR250Fは低中速のトルクと耐久性、整備間隔の長さ、そして安定した扱いやすさで人気が高い。テクニカルな低速路やツーリング寄りのエンデューロ、初心者〜中級者層にとってはWR250Fの“寛容さ”が魅力であろう。一方で瞬発力と軽快な運動性を重視するなら2ストのTE250／KTMに分があった。
総じて2016年TE250はフレームや足回りのジオメトリ最適化＋実用的な機能（マップスイッチ等）を標準装備にしたことで、ライダーの感覚に素直に現れる改良を受けた年であり、2015年モデルからの乗り替えでも違いを感じる場面が多かったはずだ。特にテクニカルな山岳路や長時間のステージで“疲れにくさ”と“操作の安心感”が向上している点は見逃せない。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）102.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,699 |
【2017年式】TE250毎週更新の買取査定相場
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【2017年式】TE250 の買取査定相場
【2017年式】TE250 買取査定に役立つ車両解説
2017年のHusqvarna TE250は、単なる年次改良ではなく設計の根幹に手を入れたフルモデルチェンジを受けた。
最も象徴的なのはエンジンの再設計で、クランク周りにバランサー（カウンターバランサー）を導入したことで従来の250クラス特有の振動を大幅に低減し、低中回転域のトルク特性が厚くなったことでレスポンスがTE300寄りに近づいた。この新設計はピストン・ポート形状の最適化と排気系の見直し、さらには38mmのミクニTMX型フラットスライドキャブレターの採用などと組み合わされ、扱いやすさとパワーデリバリーの整合性を同時に高めた。エンジンの軽量化と質量集中も意図されており、電動セルスターターの位置をエンジン下部に移すことで重心を下げて外観をすっきりさせ、マスの集中がハンドリングにも好影響を与える。
シャシー周りでも抜本的なアプローチが取られている。WP製のフロントフォーク（Xplor系）とDCC（デュアルコンプレッションコントロール）ショックの組み合わせが設定され、減衰特性の追い込みにより路面追従性と姿勢制御が向上した。車重はドライで約102kgとされ、相対的に軽さを維持しつつサスペンションジオメトリを見直したことで、タイトなシングルトラックやテクニカルな登りでの機敏性が増したと言えよう。ブレーキはBrembo製キャリパーとGSK（ガスケットスチール）ローターを組み合わせ、リアのピストン径やレバー長も見直されてコントロール性が改善された点も見逃せない。タイヤは工場出荷でMetzeler MCE 6 Days系が採用され、エンデューロ寄りのトラクション特性を与えている。また、セルがエンジンケース内に統合、エアボックスの形状変更されるなど小改良も受けていた。
TEシリーズの歴史について触れると、Husqvarnaのモデルネーミングは比較的わかりやすく、TはTwo-stroke（2ストローク）、EはEnduro（エンデューロ）を示す。したがってTEは「2ストローク・エンデューロ」を指し、FEが4ストロークのエンデューロ（Four-stroke Enduro）に対応する。歴史的にはHusqvarnaはスウェーデン発祥だが、時代を経て所有構造や生産拠点が変遷し、KTM系の技術と結びつくことで現代的なオフロード設計思想（軽量化、集中化、高出力化）を取り入れるようになった。TEシリーズはその中で「軽さと即応性を武器にした、本気のオフロード走破性」を担う立ち位置だ。TE300がより過激な2ストロークトルクを武器にハードエンデューロで名を上げる一方、TE250は操作性と汎用性で幅広いライダーに向く役割を果たしていた。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）102.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・10L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,999 |
【2018年式】TE250i毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2018年式】TE250i の買取査定相場
【2018年式】TE250i 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのHusqvarna TE250は、単なる年次改良ではなく2ストロークの常識を塗り替えるフルモデルチェンジだった。
まず最も目を引くのは車名に“i”が付加されTE250→TE250iへと改称されたことと、キャブレターが廃止され転移ポート（トランスファー）に直接燃料を噴射するTPI（Transfer Port Injection）方式を採用した点である。これにより燃料供給は従来のメインジェットやニードル、パイロットジェットの微調整に頼る時代から離れ、電子制御されたECUと39mmのDell’Ortoスロットルボディを介して常に最適な混合気を送り込む方式へと変わったため、高地や気温変動、燃料のバラつきに対する適応力が飛躍的に高まった。これが意味するのは、現場でジェッティングに時間を使う必要が大幅に減ること、スロットルレスポンスが安定すること、そして排出ガスと燃費の改善であり、従来の“2ストは調整が面倒”というイメージを根本から変えようという設計思想が窺える。
エンジン自体は従来の249cc、シングルシリンダー・2ストロークのレイアウトを維持するが、ボア×ストローク66.4×72.0mmという基本寸法はTE250系の設計思想を踏襲しつつ、燃焼室とトランスファーポート周りはEFI化に合わせて最適化されていた。燃料噴射はトランスファーポート上部に位置するインジェクターによって行われ、潤滑は電子制御のオイルインジェクションを併用するため、混合比の変動やキャブレターに起因するかぶり・薄すぎる状態といったトラブルが減るのだ。
シャシー周りはフルモデルチェンジに伴う見直しが行われ、軽量化と剛性バランスの最適化が図られている。アルミスイングアームや新設計のフレームマウント、前後サスペンションはKTMグループの最新パーツとの親和性を高めつつ、エンデューロでの実戦的な使い勝手を重視したセッティングが与えられた。
EFI化がもたらした実務上の恩恵も無視できない。まず始動性の向上だ。寒冷時のキック＆チョークとの格闘は過去の話になり、セルスターターとの相性も良くなっているためツーリング先やレースの予備動作での時間短縮につながる。さらに燃料消費量の低減と排気ガス規制対応のしやすさが挙げられる。
TE250iは“2ストロークの楽しさ”を残しつつ現代の利便性と法規対応を組み合わせたモデルだと言える。キャブレター特有のフィーリングや整備を趣味とする向きには物足りなさを感じるかもしれないが、多くのライダーにとっては走行前後の手間が減り、季節や標高を問わず安定したパフォーマンスを引き出せる魅力的な選択肢となった。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）105.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,599 |
【2019年式】TE250i毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】TE250i の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で7％下落し、平均買取額は、対前年比で15％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2019年式】TE250i 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのHusqvarna TE250iは、2018年モデルから根本的なフレームやエンジン設計が一変したわけではないが、使い勝手と実戦耐久性を磨き上げたマイナーチェンジが施された。
まず抑えておきたいのは、TE250i自体が2018年に“2ストロークでの燃料噴射（EFI）”を搭載して市場に衝撃を与えたモデルであるという事実で、これにより混合比の明確な制御、低燃費化、そして低中速の扱いやすさが飛躍的に向上した点はエンデューロの実戦で即効性を発揮したことだ。
2019年モデルはそこからの熟成を受けており、WP製のXplorフォークやリアショックのセッティングが見直され、底付き感の低減や接地感の向上を狙ったリバウンド／圧側の微調整が施された。また、フューエルインジェクションのマップやECUのチューニングも手が入れられ、低回転域でのトルクの立ち上がりとスロットルレスポンスの自然さが改善された。サスペンションの僅かなプリロード変更や減衰特性のリファインによって、ライダーが長時間乗っても疲れにくく、ラインチェンジや段差の処理が楽になったのは現場で体感できる差であろう。
動力性能に関しては、TE250iのキャラクターは“扱いやすい高回転型”だ。2019年モデルに対して行われたダイノテストでは、リヤ計測で約40.7馬力を記録しており、ピークパワーだけでなく中盤のトルクが厚いため林道の上下やテクニカルなセクションで扱いきれる実効馬力を感じさせた。また、トランスファーポート式の噴射と電子油量制御により、混合気の再現性が高く、薄い空気や高地でもジェッティングの心配から解放される点は大きなメリットだ。
ライバル車挙げると、代表的なのはKTM 250 EXC TPI、GasGas EC 250、そしてBeta 250 RRだ。KTM 250 EXC TPIはトランスファーポートインジェクション（TPI）を早期から採用しており、電子制御の精緻さとピークパワーのパンチにおいてTE250iの強力なライバルであった。KTMはデリバリーが鋭く、車体の“レーシー”な剛性感と相まって、タイムを狙うライダーには頼もしい存在だが、その反面ハード設定のサスペンションや刺のある特性は扱い手を選ぶ面もあっただろう。
GasGas EC 250は、同じトレンドの波に乗りつつも伝統的に“扱いやすさ”と“コストパフォーマンス”で存在感を示すモデルだ。2019年のはエンジン特性の整備と車体の仕上げに注力しており、ライバルに比べてややマイルドな味付けで、長時間のツーリングやトレッキングでの疲労が少ない設計思想を持つ。パーツ供給やカスタムのしやすさでも評価が高く、普段使いと遊びのバランスを重視するライダーには好適であった。
Beta 250 RRは従来のキャブレター式を中心に据えたラインナップを保っており、2019年も“伝統的で扱いやすい2スト”として根強い人気を維持していた。キャブ車の機械的なレスポンスは一部のライダーにとって4ストロークよりも直感的であり、燃料噴射の電子制御が苦手とする状況での修理や自己調整のしやすさは根強い魅力だ。ただし、燃費や高地性能、ジェッティングの手間という点ではEFI勢に劣る場面があるため、用途に応じた選択が重要になる。
結論として、2019年のHusqvarna TE250iは“発展の1年”であり、2018年に打ち立てた燃料噴射2ストというビッグネームの完成度向上が最大のトピックであった。競合のKTMはストレートの速さと尖った特性で速さを約束し、GasGasは走破性と乗りやすさで安心を、Betaは機械的な素朴さで独自のファン層を維持していた。TE250iはその中央に立ち、“電子制御のアドバンテージ”と“ハスクバーナらしい軽快なハンドリング”を両立させた機体であり、林道やエンデューロ競技で勝ちに行く実戦志向のライダーには特に刺さるマシンと言えたのではないだろうか。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250i / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）105.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,699 |
【2020年式】TE250i毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
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【2020年式】TE250i の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2020年式】TE250i 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルのHusqvarna TE250iは、見た目こそ従来の端正なホワイト＆ブルーのイメージを保ちながらも、細部を徹底的にブラッシュアップして“走り”の質感を確実に引き上げてきた。
まずエンジン周りではシリンダーが改訂され、燃焼特性と中低回転域の扱いやすさに手が入れられたことで、扱いの良さとピークパワーのバランスが向上しているようだ。これに伴い冷却系も見直され、水流の流れを最適化する新設計のウォーターポンプハウジングを採用して放熱効率を高め、過負荷時の安定性を向上。車体側ではサブフレームの軽量化が図られ、車重配分と取り回しの良さに貢献した。
サスペンションはWPブランドのXPLOR系をベースにセッティングが再調整され、オフロードでの入力受けと反発がよりリニアに、しかも踏ん張りが効く方向へ振られていた。排気系も新型のエキゾーストを採用し、燃調マップとの整合性が高められているため、低中速域でのつながりが滑らかになっていた。さらにフレーム周りの寸法やリンク周りのリファインを行い、ステアリングヘッドのラグを若干変更したことでジオメトリーが微修正され、スイングアーム角やシート高にわずかな変化を与えて全体の操作感がブラッシュアップされた。
これらの継ぎ目のない改良は単体のスペック表だけでは伝わりにくいが、トレイルやテクニカルなエンデューロステージで乗れば、速さをコントロールする楽しさとして実感できる点だろう。
加えて、2020年モデルは外装の造形やタンクシェイプ、サイドカバーの収まりなど視覚的にも改良が入っており、ライダーがバイクに跨ったときの収まりの良さや足付き感、そしてモタード的なカスタム適性まで見据えた設計変更が施されている。
背景に目を向ければ、前年の2019年にはKTMグループがスペインのGASGASに対して主要な出資を行い、結果的にKTM・ハスクバーナ・ガスガスの“3兄弟”体制がより明確になった。これは単なるブランドの追加に留まらず、生産ラインや部品共有、開発リソースの最適化というスケールメリットをもたらし、エンデューロモデル群の技術進化スピードを加速させる素地になっている。したがってTE250iのようなメーカーに注力されたモデルに見られる連続的な細部改良は、単年の改良ではなくグループとしての技術共有と最良部品の取捨選択の結果だと考えられた。
総じて2020年のTE250iは、元来の“軽さと瞬発力”という美点を残しつつ、冷却・排気・シャシー・サスペンションといった相互に作用する複数の要素を同時に調律しており、結果としてオフロード競技やハードな山道での信頼性と速さの両立を実現したモデルであると言って差し支えないだろう。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250i / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,899 |
【2021年式】TE250i毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】TE250i の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2021年式】TE250i 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのHusqvarna TE250iは、2020年の大幅リファインを受けて実戦向けに「熟成」された年であると言ってよい。実際、2020年にフレーム、サブフレーム、冷却系、ピストンやエキゾーストに至るまで大規模な更新を行い、従来比で“60％近い部品変更”とも評されたリフレッシュを済ませているため、2021年はその基礎を崩さずに走りの完成度を高める方向に向かったのだろう。
機械的なコアは2020年で一新されているため、TE250iの根幹である249cc・2ストローク単気筒の特性──電子燃料噴射（EFI：transfer-port injection）による扱いやすさと瞬発力の両立、電動スターターの標準搭載、Magura製油圧クラッチやWP XPLOR 48mmフォーク、WP XACTリアショックといった高性能コンポーネント──は2021年でもそのまま受け継がれている。これにより、ライダーは前後サスペンションのハイレンジでの安定感と、低回転域からのトルク立ち上がりを両立させた扱いやすさを享受できる。
では2021年モデル固有の変更点は何かと言えば、目に見える機械的変更は極めて限定的で、グラフィックの刷新とエンジンマッピング設定の最適化、そして生産ロットごとの微調整程度にとどまる。要するに、TE250iは2020年でハードウェアの骨格と主要部品を刷新しており、2021年はそのポテンシャルをライダーの現場でより確実に引き出すための「ソフト面」とユーザービリティの調整に注力した年だったと言えるだろう。
走りの感触に関しては、TE250i固有の“軽快さと瞬発力”が2021年も健在である。2ストロークならではの回転と吹け上がりの鋭さは、EFIによって低中速の扱いやすさに好影響を受けており、狭いトレイルやテクニカルな岩山でのリアクションは依然として武器であった。加えて、WPのサスペンションセッティングがエンデューロで求められる衝撃吸収とリニアな挙動を両立しており、パワーフィーリングとシャーシの整合性が高い点は、長時間のラリーや林道アタックでも疲れにくいという長所につながる。
同年に国内で人気を誇った国産ライバルとしては、ヤマハWR250FとホンダCRF250RXを挙げて比較するのが妥当だ。両者はともに4ストロークのモデルであり、WR250Fは高回転型DOHCエンジンにKYB/44〜48mmクラスの上質なサスペンションを組み合わせた“トレイルでの万能型”だ。一方でCRF250RXはむしろトレイル向けに幅を持たせたギア比や大容量タンク、Showa製サスペンションを採ることで“実戦の耐久性・信頼性”を重視した。数値面では4ストローク特有の低回転域トルクと燃費優位性、メンテ周期の長さで国産勢が有利であり、逆にTE250iは軽さと瞬発力、整備性（2ストの構造のシンプルさ）でアドバンテージがある。エンデューロ入門者や舗装/長距離を多く走るユーザーにはWR/CRF系が支持され、ハードエンドューロやテクニカルセクションでの速さを求めるユーザーにはTE250iの特性が刺さっただろう。
総じて2021年のTE250iは「大きな革命よりも熟成」を選んだ年であり、2020年のハードウェア刷新で得たシャーシバランスとEFIによる扱いやすさを、実戦で使いやすいレベルに仕上げたモデルだと言えるだろう。特にテクニカルな林道やハードエンデューロ志向ならTE250iの軽快さと瞬発力は現実的なアドバンテージになった。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250i / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ＄10,999 |
【2022年式】TE250i毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】TE250i の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は51.4万円が平均です。
【2022年式】TE250i 買取査定に役立つ車両解説
ハスクバーナ TE250i（2022年モデル）は、既に高評価を得ていた燃料噴射式2ストローク250ccプラットフォームを基盤にしつつ年次改良が施されたモデルだ。
外からぱっと見て大きなフルモデルチェンジが加えられたわけではないが、実戦で差を出す細部の改良が積み重ねられており、それがエンデューロ競技やツーリングでの扱いやすさに直結しているといえる。
まず、2022年に受けた改良の中核はサスペンションの再セッティングと油圧系部品の見直しであった。WP製の48mm XPLORフロントフォークとXACTリアショックはダンピング特性が再調整され、外管に新たなオイルバイパスを導入することで、低速から高負荷域までのフィーリングがより一貫したものになった。
もう一つの目立つ変更はブレーキとクラッチの油圧ユニットをBraktec製に切り替えた点で、これによりレバータッチの一貫性と耐フェード性が改善されている。
ギア比の見直しも忘れていない。メーカー発表ではスプロケットの組み合わせを調整して全体の減速比を下げ（よりロー寄りにシフト）、テクニカル区間でのコントロール性と発進加速力を高めたことが明記されている。2ストロークの扱いやすさを追求する上で、適切なギアレシオはライダーの疲労を確実に減らす要素であり、トルクバンドを活かすセッティングとして効果的であろう。
エンジン本体に関しては、TE250iの核である66.4×72.0mmのボア×ストロークやツインバルブ制御のパワーバルブなどの基本設計は継承され、燃料噴射システムはマッピングと吸気系の最適化が行われている。これは低燃費化とともにスロットルのリニアリティ改善を目的としており中低回転域での扱いやすさを向上した。
同年販売されていた欧州勢のライバルを挙げると、同セグメントではKTM 250 XC-WやBeta 250 RR、Sherco 250 SE-Rなどが直接の競合関係と言える。KTM系（および姉妹ブランドのハスクバーナ）は電子制御やシャーシ設定において非常に緻密な味付けを行うことで知られており、特にKTM 250 XC-Wはフレーム剛性とサスペンションセットアップのバランスで高速荒地での安定性が高かった。一方でBetaやShercoは低速域でのトラクションと扱いやすさに長け、テクニカルなセクションでのアドバンテージがあった。総じて言えば、TE250iは「軽さとレスポンス」を武器に、KTM直系の精緻さとBeta系のトラクション感の中間を巧みに狙ったキャラクターであり、日本国内のトレイルから欧州のテクニカルエンデューロまで広く対応できる懐の深さが強みであったと言えるだろう。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250i / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,699 |
【2023年式】TE250 /Heritage毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】TE250 /Heritage の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は95.1万円が平均です。
【2023年式】TE250 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのHusqvarna TE250は、前2022年モデルを踏襲しつつ、年次改良での小改良に加えてブランドの歴史を祝う限定バリエーション「Heritage」が投入された。
機械的な変更では、WPサスペンションでプリロードやダンピングのリファインを受け、ライダーのフィードバックを向上させる方向でセッティングが最適化された。これらの変更は数字で表れる改造ではないが、実走でのハンドリングと疲労感に直結する改善であろう。
特別仕様モデルのHeritage は、ハスクバーナのルーツを意匠に落とし込んだ限定ラインで、白地にスウェーデン国旗を思わせる青と黄色のアクセント、専用のブルーラジエーターシュラウドとマッチするグリッパーシートカバー、黒の EXCEL リムなど外観上の差別化を図っている。グラフィックと限定装備でコレクター性とブランド価値を高め、ディテールの質感と限定感が目を惹く特別仕様モデルであった。
ライバル車としてまず挙げたいのは KTM 250 XC‑Wだ。排気量 249 cm³ の２ストローク、6速ミッション、TPI 燃料噴射、フロント 48 mm WP XPLOR、リア PDS リンクレスサス (リヤトラベル約 310 mm) といった仕様を誇る。車重も乾燥時で約103.4 kg と発表されており、性能的に TE250i とほぼ同クラスと言っていい。
人気で言えばHusqvarnaはその色使いやブランドイメージ、限定モデルの展開などにおいて “遊び心” や所有満足度を重視する向きに強みがあり、一方 KTM のほうは競技実績および部品サポートの面で優位とされる。
総じて、2023年モデルのTE250i は 2022 年の技術基盤（TPI エンジン、Braktec、WP サスペンション、電動スターター、軽量シャシー）を堅持しつつ、足回りのリファインとグラフィックの変更やHeritageモデルのの限定感でマーケットに新たな訴求を行った年であった。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250i / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,899 |
【2024年式】TE250 /Heritage毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】TE250 /Heritage の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2024年式】TE250 /Heritage の買取査定相場
【2024年式】TE250 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのHusqvarna TE250は、エンデューロの根幹を見直した本格的なフルモデルチェンジを受けた。
もっとも大きな変化は注入方式の刷新で、従来のTPI（Transfer Port Injection）に代わる電子制御スロットルボディ噴射＝TBI（Throttle Body Injection）を採用した点だ。これにより低中回転域のトルクが明確に太く、荒れた路面での低速コントロール性が改善された印象を与える。エンジン設計自体もシリンダーとクランクケースを一新し、シャフト配置を見直して質量集中を高め、カウンターバランサーによる振動低減も図られているため、ライダーは長時間の競技やトレイルで疲労が軽減されるだろう。
車体まわりでは、クロムモリブデン鋼を用いた新フレームの採用と、それに合わせたジオメトリ調整が実施されたことで操縦性が向上している。サスペンションは2024年ラインナップで大幅に見直され、48mm径のWP XACTクローズドカートリッジフォークと軽量化された新型WP XACTリアショックを組み合わせることで、初期の乗り出し感から大きな入力に対する制御まで幅広く安定した応答を示すようになった。これらの変更はオンザトレイルでの切り返しの俊敏性や、コース中盤での安心感に直結しており、従来モデルより攻めのライディングがしやすくなっていたと言えよう。
軽量化も見逃せないポイントで、エンジンのコンパクト化や部品の見直しにより車体重量は前モデルから1kg強の削減が公表されている。この数値は一見わずかに見えるが、250ccクラスの機敏性に与える影響は体感で大きく、登坂やターンでの操作が明らかに楽になった印象を与えるはずだ。フットワークの軽さはエンデューロでのタイムにも直結するため、総合的なパフォーマンス向上に寄与している。
ブレーキや制動系も細部でアップデートが行われ、ブレーキキャリパーやディスクの組み合わせが最適化されたことでフィーリングの統一感が増した。加えてシート形状や車体の取り回しを考慮したシート下の形状変更など実用面の配慮もあり、立て直しや車体操作時に手が入りやすくなっているという現場視点の改善も見逃せない。
限定仕様のHeritageについては、ベースマシンであるTE250iの新技術を継承しつつ専用グラフィックや若干の装備差（序列的には外装の差や仕上げの違い）が主で、2024年モデルにおけるHeritage専用の仕様変更は無かった。
ライバル比較をすると、同年の2ストローク250cc勢力はKTM 250 EXC、そしてGASGAS EC 250やBetaの250クラスが主要な選択肢だ。KTMは同様にTBIを採用した新世代エンジンでパワーとトルクの最適化を図っており、走行フィーリングはやや攻め寄りでラップタイム志向、対してHusqvarnaはマスの集中と振動低減、サスペンションのチューニングでトレイルでの安心感を重視した作りに感じられる。GasGasもほぼ同一プラットフォームを共有しつつもブランドのキャラクターである赤い視覚的差別化と若干のセットアップ差で選ばれる傾向があった。Betaは伝統的に扱いやすいトルク特性とシートの乗り心地で根強い人気を保っており、総合評価では“攻め”を求めるならKTM系、バランスと扱いやすさを求めるならHusqvarna／Beta系が選択肢になっただろう。
2024年のTE250は単に新技術を積んだだけでなく「現代エンデューロで求められる操作性と疲労低減」を両立させたフルモデルチェンジを受けていた。TBIによる燃料マネジメントの安定、質量集中と振動低減、WP XACTによるサスペンション刷新、そして細部の実用改善など、これらはトレイルの長時間アタックや競技での安定したタイムに直結する要素であり、ライダーが求める“速さの持続”を実現していると断言してよいだろう。
Husqvarna TE250は、2ストロークエンデューロモデルとして長年高い評価を受けてきた車種であり、その軽量さと鋭いレスポンスは、今でも多くのライダーを魅了し続けています。特にキャブレター時代の素直なフィーリングや、KTMグループ傘下となって以降の高品質なWPサスペンション、扱いやすい車体バランスは、中古市場でも安定した人気を維持しており、年間を通して買取相場が大きく落ち込みにくいモデルです。そのため、年式や状態が良ければ高価買取が期待でき、走行距離の少ない個体や定期的なメンテナンス履歴が残っている車両は、特に査定で有利になる傾向があります。社外チャンバーやスキッドプレート、ハンドガード、ステップなどの実用カスタムが施された車両がはさらにプラス評価につながる場合もあり、レース仕様のセットアップがそのまま評価対象になることも珍しくありません。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズやGasGas ECシリーズなど欧州製2ストローク車両の査定実績を多数有し、オフロード専門の査定スタッフが細部までしっかり評価いたします。車両の状態やカスタム内容を適正に判断し、相場以上の査定額をご提示できるケースも多くございます。「最近オフロードに行く機会が減った」「よりパワーのある300に乗り換えたい」「ガレージ整理のために手放したい」といったオーナー様には、今が高価売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE250の売却をご検討されているオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250 / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,489 （重さ）107 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952 （最低地上高）354 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ＄11,249 |
【2025年式】TE250 /Heritage毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2025年式】TE250 /Heritage の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2025年式】TE250 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna TE250iの2025年モデルは実戦で効く改良を実装してきた。
まず最も体感差が出るのはブレーキとクラッチのパッケージチェンジであろう。従来のBRAKTEC製コンポーネントから、イタリアの名門Brembo製キャリパーと高性能ディスク（GSKディスクを含む）へと一新され、フロント260mm / リア220mmという基本径は維持しつつも、制動立ち上がりの線が細く、減速のコントロール幅が広がった。これにより、急峻な下りや泥濘の中で握力を無駄にせずに速度を落とせるようになり、ラップタイムと疲労軽減の両方に寄与している。
クラッチ周りも同様に大きな改良が施されている。従来の機械式/他社油圧から、Brembo製の高性能油圧クラッチシステムへ移行したことで、クラッチレバーの遊びは自動補正され、気温やエンジン熱、摩耗によるタッチの変化が極めて少なくなった。実際の作動では“常に同じ圧点（プレッシャーポイント）”が維持されるため、長時間のトレイルや連続した岩場のアプローチでも操作ミスが減り、メンテナンス頻度も下がる。これはレースでの一発性だけでなく、普段使いでの安心感にも直結する改良だ。
外観面ではスウェーデンからインスパイアされたクリーンなグラフィックが採用されており、限定仕様のHeritageでは、ブルーのラジエーターシュラウドやハイグリップシートカバーなど専用装備が与えられている。これにより、機能美と国籍的アイデンティティが同時に主張されている。また、Heritageはビジュアル面の差別化だけでなく、Bremboブレーキ採用など標準仕様から機能面の恩恵も享受している。
シャーシ周りでは、耐久性と駆動系信頼性を高めるためにダイキャスト加工を見直したスイングアームやチェーンスライダーの耐久改善が図られており、実戦での耐損耗性が向上。加えて、50mm径のWP XACTフォークやWPリアショックなどのサスペンション基本は維持されつつ、ボディワークのエルゴノミクスが細かくチューニングされているため、ライダーの入力がよりダイレクトに路面追従へつながるようになった。これらの更新は単独では派手さに欠けるが、合算すると“競技車としての完成度”を明確に引き上げていた。
国産のライバル車との比較では、YamahaのYZ250XやWR250Fが比較対象としてわかりやすい。YZ250Xは伝統的なリードバルブ式2ストローク（249cc）で、クロスカントリー向けにチューンされた幅広いトルク特性を持ち、軽快な車体と信頼性の高いKYBサスペンションが売りだ。だがクラッチやブレーキの面ではTE250iのBrembo換装は大きなアドバンテージになり得る。WR250Fは4ストロークながら電動スタートと幅広い運用性、高い耐久性で人気があるが、2ストロークならではの瞬発的なパンチ感や軽さを求めるライダーにはTE250iが魅力的だ。総じて言えば、ヤマハ勢は“既に信頼される国産パッケージ”として安定した支持を得ているが、Husqvarnaの2025年改良は制動系・クラッチ系で明確な差別化を作り、特にハードなエンデューロやスピードの求められるシチュエーションで優位に立つであろう。
2025年TE250iは「元の走りの良さ」を損なわずに“安心して攻められる”装備を持ち込んだモデルであった。Bremboによるブレーキ＆油圧クラッチという投入は、ラップを削るための短期的な効果だけでなく、長時間競技やアドベンチャー用途での疲労軽減・メンテナンス性向上という日常的なメリットをもたらす。Heritage版はその上で見た目の満足度を高める役割を果たすため、性能と所有欲の双方を満たす選択肢となった。
| 車名/型式/年式 | TE250 / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,349 |
TE250【4スト 2002～13年】毎週更新の買取査定相場
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
TE250【4スト 2002～13年】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で52％下落。対3年前比で49％下落し、対前年比では4％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて3.6～18.3万円です。
TE250【2スト 2014年～】毎週更新の買取査定相場
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
TE250【2スト 2014年～】 の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で10％下落し、平均買取額は、対前年比で27％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて48.4～97.0万円です。
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2016年式】TE250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2016年式】TE250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2016年式】TE250
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2016年式】TE250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
53.6万円
53.6万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2016年式】TE250
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 53.6万円 | 1台 |
| 平均 | 53.6万円 | ||
| 最低 | 53.6万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2016年式】TE250
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 53.6 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2016年式】TE250
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
TE250【2002～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE250【2002～現行】 | 125.7万円 | 8.3点 | UTA208SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE250【2002～現行】 | 113.8万円 | 8.2点 | UTA202SM | 1km | ■ |
| 3 | TE250【2002～現行】 | 113.8万円 | 6.8点 | UTA200PM | 1,334km | ■ ／ ■ |
| 4 | TE250【2002～現行】 | 112.0万円 | 8.2点 | UTA202SM | 0km | ■ |
| 5 | TE250【2002～現行】 | 102.4万円 | 6.2点 | UTA203PM | 546km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE250【2002～現行】 | 98.5万円 | 7.7点 | UTA206PM | 7km | ■ ／ ■ |
| 7 | TE250【2002～現行】 | 89.1万円 | 5.0点 | UTA20XNM | 808km | ■ |
| 8 | TE250【2002～現行】 | 88.9万円 | 6.3点 | UTA206PM | 3,246km | ■ ／ ■ |
| 9 | TE250【2002～現行】 | 84.1万円 | 6.5点 | UTA207PM | 34km | ■ ／ ■ |
| 10 | TE250【2002～現行】 | 81.3万円 | 3.8点 | UTA206PM | 5,118km | ■ |
| 11 | TE250【2002～現行】 | 80.5万円 | 5.2点 | UTA206EM | 1,088km | ■ |
| 12 | TE250【2002～現行】 | 79.9万円 | 4.7点 | UTA206KM | 3,573km | ■ |
| 13 | TE250【2002～現行】 | 79.3万円 | 5.0点 | UTA205NM | 1,186km | ■ ／ ■ |
| 14 | TE250【2002～現行】 | 74.9万円 | 4.7点 | UTA206MM | 531km | ■ |
| 15 | TE250【2002～現行】 | 70.1万円 | 4.7点 | UTA202KM | 3,230km | ■ |
| 16 | TE250【2002～現行】 | 70.0万円 | 3.8点 | UTA209LM | 5,147km | ■ ／ ■ |
| 17 | TE250【2002～現行】 | 68.6万円 | 3.8点 | UTA208LM | 1,910km | ■ |
| 18 | TE250【2002～現行】 | 64.4万円 | 4.2点 | UTA204LM | 7,735km | ■ |
| 19 | TE250【2002～現行】 | 62.4万円 | 4.0点 | UTA205KM | 0km | ■ |
| 20 | TE250【2002～現行】 | 62.4万円 | 4.2点 | UTA203LM | 1,112km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】TE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】TE250 | 80.8万円 | 5.2点 | UTA206EM | 1,055km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】TE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】TE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】TE250 | 53.8万円 | 4.3点 | UTA200GM | 626km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】TE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】TE250i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】TE250i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】TE250i | 80.2万円 | 4.7点 | UTA206KM | 3,467km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】TE250i | 70.4万円 | 4.7点 | UTA202KM | 3,134km | ■ |
| 3 | 【2019年式】TE250i | 62.8万円 | 4.0点 | UTA205KM | 0km | ■ |
| 4 | 【2019年式】TE250i | 61.4万円 | 3.5点 | UTA204KM | 2,291km | ■ |
| 5 | 【2019年式】TE250i | 60.2万円 | 4.7点 | UTA201KM | 6,031km | ■ |
| 6 | 【2019年式】TE250i | 60.1万円 | 3.7点 | UTA203KM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】TE250i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】TE250i | 70.4万円 | 3.8点 | UTA209LM | 4,945km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】TE250i | 69.0万円 | 3.8点 | UTA208LM | 1,836km | ■ |
| 3 | 【2020年式】TE250i | 64.8万円 | 4.2点 | UTA204LM | 7,431km | ■ |
| 4 | 【2020年式】TE250i | 62.8万円 | 4.2点 | UTA203LM | 1,068km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】TE250i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】TE250i | 75.2万円 | 4.7点 | UTA206MM | 515km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】TE250i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】TE250i | 89.2万円 | 5.0点 | UTA20XNM | 800km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】TE250i | 79.6万円 | 5.0点 | UTA205NM | 1,151km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】TE250 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】TE250 /Heritage | 113.8万円 | 6.8点 | UTA200PM | 1,334km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】TE250 /Heritage | 102.4万円 | 6.2点 | UTA203PM | 546km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2023年式】TE250 /Heritage | 98.6万円 | 7.7点 | UTA206PM | 7km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2023年式】TE250 /Heritage | 89.0万円 | 6.3点 | UTA206PM | 3,213km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2023年式】TE250 /Heritage | 84.2万円 | 6.5点 | UTA207PM | 33km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2023年式】TE250 /Heritage | 81.3万円 | 3.8点 | UTA206PM | 5,118km | ■ |
| 7 | 【2023年式】TE250 /Heritage | 50.9万円 | 3.8点 | UTA207PM | 4,178km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】TE250 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】TE250 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2025年式】TE250 /Heritage | 125.7万円 | 8.3点 | UTA208SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2025年式】TE250 /Heritage | 113.8万円 | 8.2点 | UTA202SM | 1km | ■ |
| 3 | 【2025年式】TE250 /Heritage | 112.0万円 | 8.2点 | UTA202SM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
TE250【4スト 2002～13年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE250【4スト 2002～13年】 | 45.2万円 | 4.5点 | A300AADV | 629km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE250【4スト 2002～13年】 | 31.2万円 | 3.5点 | A300AADV | 3,929km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE250【4スト 2002～13年】 | 20.4万円 | 4.3点 | A300AAAV | 319km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | TE250【4スト 2002～13年】 | 19.4万円 | 3.0点 | A200AA8V | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | TE250【4スト 2002～13年】 | 17.0万円 | 3.3点 | A200AA9V | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE250【4スト 2002～13年】 | 15.1万円 | 3.7点 | H810AA6V | 5,862km | ■ ／ ■ |
| 7 | TE250【4スト 2002～13年】 | 13.5万円 | 3.5点 | A300AADV | 3,969km | ■ ／ ■ |
| 8 | TE250【4スト 2002～13年】 | 13.3万円 | 3.2点 | H810AA6V | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
TE250【2スト 2014年～】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE250【2スト 2014年～】 | 125.7万円 | 8.3点 | UTA208SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE250【2スト 2014年～】 | 113.8万円 | 8.2点 | UTA202SM | 1km | ■ |
| 3 | TE250【2スト 2014年～】 | 113.8万円 | 6.8点 | UTA200PM | 1,334km | ■ ／ ■ |
| 4 | TE250【2スト 2014年～】 | 112.0万円 | 8.2点 | UTA202SM | 0km | ■ |
| 5 | TE250【2スト 2014年～】 | 102.4万円 | 6.2点 | UTA203PM | 546km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE250【2スト 2014年～】 | 98.5万円 | 7.7点 | UTA206PM | 7km | ■ ／ ■ |
| 7 | TE250【2スト 2014年～】 | 89.1万円 | 5.0点 | UTA20XNM | 808km | ■ |
| 8 | TE250【2スト 2014年～】 | 88.9万円 | 6.3点 | UTA206PM | 3,246km | ■ ／ ■ |
| 9 | TE250【2スト 2014年～】 | 84.1万円 | 6.5点 | UTA207PM | 34km | ■ ／ ■ |
| 10 | TE250【2スト 2014年～】 | 81.3万円 | 3.8点 | UTA206PM | 5,118km | ■ |
| 11 | TE250【2スト 2014年～】 | 80.5万円 | 5.2点 | UTA206EM | 1,088km | ■ |
| 12 | TE250【2スト 2014年～】 | 79.9万円 | 4.7点 | UTA206KM | 3,573km | ■ |
| 13 | TE250【2スト 2014年～】 | 79.3万円 | 5.0点 | UTA205NM | 1,186km | ■ ／ ■ |
| 14 | TE250【2スト 2014年～】 | 74.9万円 | 4.7点 | UTA206MM | 531km | ■ |
| 15 | TE250【2スト 2014年～】 | 70.1万円 | 4.7点 | UTA202KM | 3,230km | ■ |
| 16 | TE250【2スト 2014年～】 | 70.0万円 | 3.8点 | UTA209LM | 5,147km | ■ ／ ■ |
| 17 | TE250【2スト 2014年～】 | 68.6万円 | 3.8点 | UTA208LM | 1,910km | ■ |
| 18 | TE250【2スト 2014年～】 | 64.4万円 | 4.2点 | UTA204LM | 7,735km | ■ |
| 19 | TE250【2スト 2014年～】 | 62.4万円 | 4.2点 | UTA203LM | 1,112km | ■ |
| 20 | TE250【2スト 2014年～】 | 62.4万円 | 4.0点 | UTA205KM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月25日〜01月31日
