カワサキ KMX125は、1986年に日本国内で販売が開始された原付二種クラスの本格派トレールバイクです。当時のメーカーワークスモトクロッサーであるKX-SRのスタイルをそのまま市販車に落とし込んだ、レーシーなルックスが最大の特徴。オフロードを心ゆくまで楽しみたいライダーに向けた、ハイポテンシャルなモデルとして市場に投入されました。1986年から1989年式までの展開期間において、1988年式ではディスクカバーやハンドガードが標準装備されるといったマイナーチェンジが施されています。現在は生産終了となって久しいモデルです。

KMX125の大きな強みは、1986年式で全長2,080mm×全幅840mm×全高1,165mmという立派なフルサイズの車格を持ちながら、乾燥重量96kg、装備重量112kgという驚異的な軽さを実現していることです。シート高は845mmに設定されており、高い悪路走破性を発揮します。足回りには、フロントにφ35mmのテレスコピックフォーク、リアにボトムリンク式のユニトラックサスペンションを採用し、前後ともに230mmものゆたかなストローク量を確保。市販トレール車として初、また当時の125ccクラスで唯一となる前後ディスクブレーキの恩恵により、強力でコントローラブルな制動力を誇ります。フロントタイヤは2.75-21、リアタイヤは4.10-18を装着。エンジンはキック始動、キャブレター仕様の水冷2ストロークピストンリードバルブ単気筒で、排気デバイスであるKIPSなどにより最高出力22PS/9,500rpm、最大トルク1.7kg・m/9,000rpmという力強いパワーを発揮。9.0Lの燃料タンクを備え、実燃費の平均は約19.77km/Lとなっています。なお、海外市場では出力が約13馬力に抑えられたフランス仕様などのグレードが存在した記録が残っています。

ライバルは1985年に登場したヤマハ「DT125R」です。上位モデルであるDT200Rと同一のYPVSやYEISを投入し、最高出力22PS/9,000rpmを発揮しました。トリップメーターや大径ヘッドライトを備え、セルとキックの併用を採用するなど、ツアラー的な利便性を持っていたのが特徴です。 また、兄弟車としては、1987年に登場した「KMX200」が挙げられます。KMX125と基本構成を共有しつつもアルミスイングアームなどで各部が補強されており、33ps/8,500rpmの最高出力を発揮しました。さらに、1990年にはKMX125と同様にワークスモトクロッサーのノウハウをフィードバックし、倒立フォークやペリメターフレームを採用した「KDX125SR」も登場しています。

当時から、軽量な車体と強力なエンジンの組み合わせにより、街乗りから林道まで幅広く楽しめる機動力が高く評価されていました。現在の中古車市場では流通台数が少なくなっていますが、2ストローク特有の乗り味を愛好する層から根強い人気を保っています。執筆時点の買取相場データでは、KMX125の買取金額は車両の状態や走行距離に応じて0.9万〜14.1万円の幅で変動しています。走行距離別の相場目安を見ると、1,000km以下の低走行車で14.1万円、1万km〜1万5,000kmで13.2万円、さらに5万kmを超える過走行の車両は10.5万円の相場となっています。現在の中古車市場では状態の良い車両にはしっかりと価値が認められています。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

カワサキ KMX125は、圧倒的な軽さと鋭いパワーの融合によって、数多くのライダーにオフロードの楽しさを教えてくれた魅力的な名機です。生産終了から長い歳月が経過し、良好なコンディションを維持することは容易ではありませんが、だからこそ現在の市場における資産価値は確かなものとして存在しています。大切な愛車を手放す際には、その歴史と価値を正しく評価できる買取専門店へ任せることが大切です。現在のリアルな買取価値を知りたい場合は、ぜひ一度バイクパッションの無料査定へご相談ください。誠心誠意、お客様の愛車への思い入れにお応えいたします。

解説記事更新日：2026年03月15日

KMX125は、カワサキが1986年2月に投入した水冷2ストローク単気筒の本格125ccトレールモデルで、社内の125cc級オフロードとしてはKE125以来じつに11年ぶりの新規投入となった一台である。前年までの125クラスにおいてカワサキはKL250Rを軸とする4ストローク路線が中心で、市場が待ち望んでいた2ストトレールの穴を、市販モトクロッサーKX125のノウハウを直接投入したハイスペックモデルで一気に埋めにかかった格好となる。1986年式はA1（フレームナンバー先頭MX125A-000〜）に相当するデビューイヤーで、以後1987年A2、1988年A3、1989年A4と続くシリーズの原点となる位置付けを担う。
外装はワークスモトクロッサーKX-SRのフォルムをほぼそのままトレースした尖鋭なグラフィックで、ライムグリーンを基調とした鮮烈なカワサキカラーに黒とホワイトのアクセントを組み合わせる。当時の国産トレール勢のなかでもとくにスパルタンな出で立ちで、角断面のセミダブルクレードルフレーム、KX譲りの高い最低地上高280mm、シュラウドを廃したスリムなタンク形状といった要素が、そのままKXレプリカ的な佇まいを主張する。デビューイヤーの1986年A1はまだナックルガードやフォーク・ディスクガードといった補助装備が非装着の状態で、後年（A2以降）で追加される保護装備を持たないぶん、シリーズ中でもとくに原型に忠実な、素の造形が際立つ仕様といえる。

1986年2月新規発売のシリーズ初代モデル。エンジンは水冷2ストローク単気筒、排気量124cc、ボア54.0×ストローク54.4mmのほぼスクエア設計、圧縮比7.8：1。吸気にピストンリードバルブを採用し、キャブレターはVM26SS、点火はCDI式。潤滑は分離給油、始動はキックのみで、12V-4Ah（YB4L-B）のバッテリーを搭載する。最大の特徴は市販モトクロッサーKX125から受け継いだ排気デバイスKIPS（Kawasaki Integrated Powervalve System）で、副排気ポートの開閉制御により低回転域から高回転域まで安定した出力特性を実現。カタログ値で最高出力22PS／9,500rpm、最大トルク1.7kgf·m／9,000rpmを発揮し、当時の125ccトレールカテゴリで頭ひとつ抜けたパワースペックを掲げていた。シリンダーには耐摩耗性に優れるエレックス（電気メッキ）加工を施したアルミ製を採用し、水冷化と合わせて出力の安定持続性を確保する。変速は6段リターン、湿式多板クラッチ、1次減速比3.272、2次減速比3.428。

KMX125は、カワサキが1980年代半ばの2ストトレール市場に、KE125以来の断絶を一気に飛び越えるかたちで投入した意欲作であり、その1986年A1はシリーズの原型であると同時に、車体・エンジンの構成が最もピュアに揃った起点世代でもある。市販モトクロッサーKX125で培われたKIPS付き水冷2ストの俊敏な吹け上がりを、22PSというクラス最高出力で公道モデルに移植し、さらに当時の125ccトレール勢では唯一無二の前後ディスクブレーキを組み合わせることで、動力性能・制動性能ともに一段上のカテゴリー相当を狙った構成となっている。ヤマハDT125RやホンダMTX125R、スズキTS125Rといった同世代ライバルに対しても、装備面のリードとKXレプリカ的な走行フィーリングで明確な差別化を果たしていた。
中古車市場ではA2以降のマイナーチェンジ版と比較して、初代A1はナックルガード・ディスクガード類が未装着のオリジナル形態を保つ点がむしろ味わい深く、初期型を狙う旧車趣味層の間で静かに存在感を保っている。ただし、車両自体の生産期間が短く絶対数も限られるうえ、実働個体はハードな使われ方をしたものが多いため、程度の良い個体を見つけるのは容易ではない。水冷2ストの整備には冷却系・KIPSの動作確認・分離給油系のケアといった専門的な視点が求められるものの、80年代カワサキ2ストの本質を、KX由来のパッケージで直接的に味わえる意味では、旧車としての魅力は世代を追うごとに増している。KDX125SR登場までの4年間しか続かなかった短命シリーズの起点として、KMX125A1はカワサキの2ストトレール史における重要な結節点にある一台といえる。

解説記事更新日：2026年08月18日

KMX125は、カワサキが1986年2月に国内市場へ投入した水冷2ストローク単気筒の125ccトレールモデルで、ワークスモトクロッサーKX-SRのスタイリングを市販車へ落とし込んだKXレプリカとして企画された。1980年代前半のカワサキは、他社が125ccクラスに2ストトレールを揃えるなかで4ストのKL250Rが唯一のオフローダーというラインナップ空白を抱えており、KMX125はこの空白を一気に埋める形で登場した経緯を持つ。副排気ポート付きKIPSと、当時125ccクラスとしては前例のない前後油圧ディスクブレーキを標準装備した尖った内容で、発売当初から同クラスの水準を一段引き上げた存在として認知された。
1987年式（A1）は初年度スペックを受け継ぐキャリーオーバー年式で、1987年2月に継続販売されている。KX-SR直系のシャープな外装デザイン、副排気ポート付きKIPS装備の水冷2スト、前後ディスクブレーキという発売当時の売りをそのまま保持しており、後年（1988年式以降）で追加されるナックルガードやフロントフォーク／ディスクカバーはこの段階ではまだ純正装備化されていない。カラーはカワサキ伝統のライムグリーンを基調に、当時のKXシリーズ譲りのグラフィックを配したパターンが継続採用され、外観上も初期型らしい"素の"KMX125として区別できる仕上がりとなっている。

前年（1986年）から機械的変更なし。エンジンは水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブ、排気量124cc、ボア54.0×ストローク54.4mmのスクエア寄り設計で、圧縮比7.8：1。ライナーレス構造の"エレックスシリンダー"（Ni-SiCめっき）を採用し、放熱性・耐摩耗性を両立させている。副排気ポート付きのKIPS（Kawasaki Integrated Powervalve System）が回転数に応じて排気タイミングを可変制御するため、低・中回転域からのトルクの立ち上がりに厚みを持たせつつ、高回転域でのピークパワーを両立させる特性を実現。最高出力22PS／9,500rpm、最大トルク1.7kgf·m／8,500rpmを発揮する。燃料供給はキャブレター、点火はC.D.I.式、始動はキックのみ。潤滑は分離給油、変速はリターン式6段。1次減速3.272、2次減速3.428の設定で、湿式多板クラッチを介して後輪へ伝達する。

1987年式のKMX125は、KX-SRを市販化した初期の姿をそのまま継承する二年目個体という位置付けにあり、後年に整備性・実用性重視の追加装備が加わっていく前の"素のKMX125"として観るのがふさわしい一台である。KIPS付き水冷2ストと前後ディスクブレーキという、当時同クラスの他社モデルには存在しなかった装備を1986年の発売時点から抱えていたことは、KMX125のブランドイメージを一気に押し上げる原動力となった。この初期型を受け継ぐ1987年式は、ノーマルの姿ではハンドルガードもフォークガードも装備しない直線的なシルエットで、KX-SR譲りの尖った印象がもっとも純度高く残る個体群といえる。

解説記事更新日：2026年08月18日