パラレルツインの400ccエンジンを搭載したフルカウルスポーツ「Ninja400」は、2013年12月に発売された。既に2010年から販売されていた「Ninja400R」の後継モデルに当たり、フルモデルチェンジを機にモデル名末尾の「R」が廃された。
スタイリングはレーシーなデザインのフルカウルスポーツだがライディングポジションはアップライト気味になりツアラーモデルに近い操作フィーリングとなる。
国内展開はされなかったが兄貴分モデルとなる「Ninja650」のフレームやカウルを踏襲しており従来モデルよりも存在感が高まっている。
車体はダブルペリメターフレームを採用し、パワートレインにはDOHC4バルブの水冷パラレルツインエンジンを搭載。EX400E型デビュー時の最高出力は、9,500回転で44馬力を発揮。最大トルクは7,500回転3.8kgfmというスペックだった。馬力に関しては「Ninja400R」の最終モデルと同数値だが、車両重量は209kgで6kgも重くなっていた。
ちなみに同時のライバル「CBR400R」は、同じくDOHC4バルブのパラレルツインで46馬力を発揮。車両重量は192kgで軽量ハイパワーな仕様だった。
「Ninja400」の足回りは、フロントに正立フォークを装備し17インチホイールとダブルディスクブレーキを組合せる。リアは、スイングアームにモノショック仕様でフロントと同径の17インチタイヤにシングルディスクブレーキを装備。ABSに関しては、デビュー当時はタイプ別設定で展開されていたが2018年のフルモデルチェンジ以降は標準装備となっている。そして、このフルモデルチェンジによって世代交代を果たしたEX400G型は、車体のベースを兄貴分モデルではなく弟分モデルとなる「Ninja250」へと変更。その結果、車両重量は2017年モデルより約25kgも軽い167kgという数値を実現。パワートレインは10,000回転で48馬力と軽量ハイパワーな仕様に大きく進化した。
対するライバル「CBR400R」は、192kgの車体に46馬力エンジンという仕様。ヤマハの「YZF-R3」は170kgの車体に42馬力ユニットを搭載していた。「Ninja400」の2代目モデルはライバルの中でも高いスペックを誇っている。ただ、足回りに関しては「YZF-R3」と2022年モデル「CBR400R」が倒立フォークを装備しているのに対し、本モデルは正立フォークである。
なお、「Ninja400」はカラーチェンジと仕様変更の他にも「KRTエディション」の展開も行いながらラインアップを継続している。

買替や売る際の買取査定は、Ninja400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年03月27日

国内中型クラスで存在感を主張するフルカウルスポーツ「Ninja400R」は、今回の2014年式でフルモデルチェンジを実施して「Ninja400」へモデル名が改められた。従来モデル同様にスタンダードタイプとABS仕様の2グレード構成となる。
ABSを採用する本モデルは「Ninja 400 ABS スペシャルエディション」として展開。カラーリングは1タイプのみの「キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック」が採用された。価格は68.6万円(税抜)に設定された。
EX400E型となった本モデルの車体は高張力鋼管ダブルペリメターフレームが採用されている。シートレールはバックボーンタイプの1本パイプ構造でスリムな車体デザインを可能にしている。そこに搭載されるパワーユニットは、先代モデルと同スペックとなる9,500回転44馬力仕様のパラレルツイン。
足回りは、フロントに41mmのテレスコピックフォークを装備して300mmのダブルディスクブレーキを組み合わせた17インチタイヤを装着。
リアはスイングアームにモノショックをセット。スイングアームとリアアクスルホルダーは新たに鍛造仕様へアップグレードされた。サスペンションのセッティング変更とも相まって剛性感のある走行フィーリングに仕上げられている。
実用性やデザイン面では、メーターが刷新されアナログタコメーターとデジタルスピードメーターのコンビ仕様を採用。ヘッドライトは引き続きデュアルタイプだがよりシャープな形状へ変更された。テールランプはLEDだ。
アップライトなハンドルポジションと従来比で20mm高く設計された燃料タンクがボリューム感のあるスタイルを実現。クラス以上の迫力を感じさえるモデルだ。
なお、ABS非搭載のスペシャルエディションは63.8万円(税抜)で、4.8万円の価格差となっていた。

買替や売る際の買取査定は、2014年式 Ninja400 ABSの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

400ccフルカウルスポーツツアラー「Ninja 400R」がフルモデルチェンジする形で2013年12月に発売されたのが、本モデル「Ninja 400」である。デビューモデルとなるEX400E型2014年モデルは、61.9万円(税抜)で登場。税込み価格は従来モデルより950円のみ値上がりとなった。
カラーリングはツートンタイプの2バリエーションで展開。「キャンディバーントオレンジ×メタリックスパークブラック」と「メタリックムーンダストグレー×メタリックスパークブラック」の2パターン。
車体は新設計となる高張力鋼管を使用したダブルペリメターフレーム。そこにマウントされるパワーユニットは従来モデルから基本設計を踏襲するDOHC4バルブの水冷パラレルツインエンジンだ。ボア・ストロークは68.4mm×54.3mmの399㏄ユニットで、最高出力は9,500回転44馬力というスペック。重量は209kgで「Ninja400R」世代の203kgよりもさらに重くなった。
ちなみに同年にデビューしたホンダのライバル「CBR400R」は、46馬力エンジンを200kgに満たない192kgの軽量な車体に搭載するハイスペック仕様となっていた。
価格は63.8万円(税抜)で僅かな価格差だったので、スペック重視なら「CBR400R」ということになるだろう。
新たな世代へと進化した「Ninja400」だが、足回りはフロントに41mmのテレスコピックフォークとリアのモノショックサスはセッティング変更が加えられてスポーツ性を維持しながらも乗り心地性が向上。
また駆動系ではクラッチの仕様変更を施すことで従来モデルよりも軽い操作感に仕上げられた。
デザイン面ではカウルデザインをよりスタイリッシュな形状へアップデートしフロントフェンダー形状も見直され全体的にキレのあるシャープな印象を強調した意匠を採用。
シート形状はセパレートタイプとしながらもウレタンの厚みを増強することで座面スペースが拡大。デザイン面だけでなく実用性面でもブラッシュアップが図られたニューマシンである。

買替や売る際の買取査定は、2014年式 Ninja 400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

2015年 ABS装備モデルの特徴は以下の通り。
・ABSを搭載した「ABSスペシャルエディション」として登場
・「キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック」のみのラインナップ
・タンクパッドが装備されている
・価格は変更なし
・2014年モデルのカラー「エボニー×フラットカーボン」はカタログ落ちしたが、2015年6月に水転写によるカーボン柄を施した「メタリックグレーストーン×グロスカーボン」カラーの「ABS リミテッドエディション」が300台限定で発売された (価格は75.1万円)

解説記事更新日：2021年10月03日

マルチリフレクター仕様のデュアルヘッドライトやLEDテールライトでスタイリッシュ&シャープな印象に仕上げられたフルカウルスポーツ「Ninja 400」は、前年にフルモデルチェンジを受けてアグレッシブなイメージがさらに強調されている。新たな世代に突入して2年目となる2015年モデルはカラーリングとグラフィックの変更を受けている。
本モデルのカラーリングは、「メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック」、「パールスターダストホワイト×メタリックフラットスパークブラック」の2パターン。価格は据え置きの61.9万円(税抜)。スペシャルエディションも継続展開されており「キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック」の1カラーを設定。こちらは63.8万円(税抜)。
ちなみにスペシャルエディションの価格は、同クラスのライバルモデルとなるホンダ「CBR400R」と同価格。192kgの車体に46馬力エンジンを搭載するハイスペックマシンだ。対する本モデル「Ninja400」は重量が209kgあり、エンジンは44馬力仕様にとどまる。スペック争いでは格下となる本モデルだが、デザイン性も含め人気争いにおいては有利なポジションとなっていた。
なお、「Ninja400」はフルカウルのスポーティなルックスが特徴的なマシンだが、前傾姿勢でマシンを駆るスーパースポーツではなくアップライトなハンドルを装着してツアラー要素を追求したマシン。純正アクセサリーにパニアケースも設定されており街中やツーリングなど実用性にも優れたモデルだ。

買替や売る際の買取査定は、2015年式 Ninja400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

前年モデルで300台限定のリミテッドエディションを展開した「Ninja 400 ABS」。今回の2016年式は「リミテッドエディション」の設定は無く「Ninja 400 ABS スペシャルエディション」として発売された。主要諸元の変更は無くカラーリングとグラフィック変更のみ行われている。
従来までは本モデルが1カラー展開で、ABS非搭載のスタンダードタイプが2カラー構成というラインアップだったが、2016年式では通常タイプが1カラーで、ABSタイプが2カラーというラインアップに変更。本モデルは「メタリックインペリアルブルー×メタリックスパークブラック」と「キャンディクリムゾンレッド×メタリックスパークブラック」のツートンカラーを2タイプ。価格は据え置きの68.6万円(税抜)。
ボディグラフィックは、タンクに「Ninja」、サイドカウルに「Ninja400」、アンダーカウルには「Kawasaki」のロゴが配されている。
スペック面では前年モデルと同様で、9,500回転44馬力仕様の400ccパラレルツインエンジンを搭載。重量は211kgでABS非搭載モデルより2kg重くなっている。
同年にはライバルモデルとなるホンダの「CBR400R ABS」がフルモデルチェンジを実施していた。194kgの車体に搭載する2気筒エンジンは46馬力仕様で、本モデルよりもハイスペックなマシン。価格は69.5万円(税抜)で、本モデルと僅か0.9万円の差となる。マシンスペックと価格を考慮すると「CBR400R ABS」は手ごわいライバルとなっていた。

買替や売る際の買取査定は、2016年式 Ninja400 ABSの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

180度クランクの400ccパラレルツインエンジンを搭載するフルカウルスポーツの「Ninja400」は、2016年モデルでカラー&グラフィックチェンジが行われた。
従来までは2カラーバリエーションで展開してきた本モデルだが、今回の2016年式ではスタンダードタイプが「メタリックカーボングレー」の1カラー設定となった。ブラックを基調とした車体に前年モデルでも採用されていたグリーンのリアサスペンションコイルがアクセントとなっている。さらにグラフィック変更も実施されており、タンクには「Ninja」のロゴが、車体サイドには「Ninja 400」、そしてアンダーカウルは「Kawasaki」のロゴが配される。価格は据え置きの61.9万円(税抜)。
なお、今年度はスペシャルエディションがABS仕様のみで展開されている。こちらは従来モデルで1カラーのみの展開だったところ、今回は2パターンを設定。上級グレードの充実化が図られている。
主要諸元に変更は無く、ボア・ストロークが68.4mm×54.3mmのDOHC4バルブ水冷4ストローク並列2気筒エンジンは9,500回転で44馬力を発揮。ABS非搭載の本モデルの重量は209kg。ABS付きのスペシャルエディションは211kgとなる。
前年デビューしたヤマハのライバルモデル「YZF-R3」は格下排気量となるが、ABSを標準装備で169kgの車体に42馬力エンジンを搭載。スペックでは格上だ。それでいて価格は58.5万円(税抜)とリーズナブルな設定だった。ホンダからは46馬力の「CBR400R」も展開されており、2016年式でフルモデルチェンジを受けている。国内400㏄クラスのフルカウルスポーツカテゴリで熾烈な人気争いが繰り広げられることになった。

買替や売る際の買取査定は、2016年式 Ninja400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

スペックと人気の争いが激しさを増している国内400ccクラスのフルカウルスポーツカテゴリにおいて、古株モデルといえる「Ninja400」は、2017年モデルでカラーリング&グラフィックの変更を実施。前年モデルでカラーバリエーションが1パターンへ縮小されていたスタンダードグレードの本モデルだが、今年度は2カラーバリエーションへラインアップを強化。「キャンディバーントオレンジ×メタリックスパークブラック」と「メタリックグラファイトグレー×メタリックスパークブラック」の2タイプを展開。価格の変更は無く61.9万円(税抜)で継続となる。
なお、2016年式で2カラーバリエーション展開していた上級グレードのABS付きスペシャルエディションは「メタリックグラファイトグレー×メタリックスパークブラック」の1カラーへ縮小されていた。
また、ABS仕様には2015年モデル以来となるリミテッドエディションも展開された。300台限定で69.6万円(税抜)という価格設定。専用ディテールの水転写カーボングラフィックやメタリックレッドで塗装されたフレームやホイールなどが特別仕様であることを感じさせるマシンだ。
なお、いずれのグレードも主要諸元に関しては前年モデルから変更はない。DOHC4バルブの水冷パラレルツインエンジンは9,500回転44馬力というスペック。シート高は805mmでライバルと比較すると高めの設計となる。ホンダ「CBR400R」は785mmで、ヤマハ「YZF-R3」は780mmだった。それでもシート自体はスリムコンパクトデザインなので足つき性は良好。アップライトなハンドルポジションで街乗りも快適だ。

買替や売る際の買取査定は、2017年式 Ninja400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

シャープなスタイルのフルカウルモデルでありながらアップライトなハンドルポジションでツアラーユースも快適な「Ninja400 ABS」。2017年モデルではカラーチェンジを実施しているが、「ABS スペシャルエディション」だけでなく2015年式以来となる300台限定の「ABS リミテッドエディション」も設定された。
「ABS スペシャルエディション」のカラーバリエーションは、前年の2パターンから1パターンへ絞り込まれた。「メタリックグラファイトグレー×メタリックスパークブラック」で、ホイールリムやサイドカウルには一部ゴールドを配することで高級感とメリハリの効いた印象を強調。さらにシルバーのトライバルパターングラフィックを配することで独特のオーラを放っている。価格は据え置きの68.6万円(税込)。
また、「ABS リミテッドエディション」のカラーリングは、「メタリックムーンダストグレー×メタリックスパークブラック」を採用。価格は69.6万円(税抜)で登場。専用ディテールとしては以下の内容が含まれる。

・水転写カーボングラフィック
・Limited Edition専用デカール&Ninja立体エンブレム
・メタリックレッド仕様のフレーム&ホイール
・Ninjaロゴを配したタンデムシート
・専用デザインタンクパッドなど

メカニカル機構の変更は無く、パワートレインには44馬力仕様のDOHC4バルブ水冷パラレルツインER400BE型エンジンを搭載する。重量が200kgオーバーということでライバルモデルのホンダ「CBR400R」や格下排気量となるがヤマハの「YZF-R3」と比較してもスペック面では不利だった。しかし44馬力仕様の「Ninja400 ABS」は今回の2017年モデルが最終仕様。翌年にはフルモデルチェンジを受けてフレームからエンジンまでリニューアルされライバルを圧倒するスペックを備えた第3世代へ進化した。

買替や売る際の買取査定は、2017年式 Ninja400 ABS の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

国内400㏄クラスの活気を取り戻すきっかけになったマシンとも言える「Ninja 400R」が登場したのが、2011年モデルのことだった。その後は、2014年式でモデル名末尾の「R」が無くなり「Ninja400」へと進化。実質2代目として展開されてきたEX400E型は、今回の2018年モデルで3代目となるEX400G型へと世代交代を果たした。
フレームとエンジンは新設計で大幅な刷新が実施されている。
車体は新開発されたトラスフレームで弟分モデルの「Ninja250」と共用する。先代モデルは海外向け兄貴分モデルの「Ninja650」をベースとしていたこともあって、ライバルと比較すると大柄で重いという弱点があったが、今回のニューモデルでは解消されている。
その新フレームに搭載するパワーユニットは、ボア・ストロークが70.0mm×51.8mmのDOHC4バルブ水冷パラレルツインエンジン。従来モデルの68.4mm×54.3mmユニットよりさらにショートストローク化された。
気になるスペックだが、最高出力は10,000回転で48馬力という仕様。従来の44馬力から大きくパワーアップ。ライバルのホンダ「CBR400R」の46馬力を上回ってきた。そして、重量は167kgと従来比で36kgも軽くなっている。排気量では格下となるライバルのヤマハ「YZF-R3」より1kg軽いというハイスペックな設計に進化した。
カラーバリエーションは2パターンが用意されている。「メタリックスパークブラック」は、64.8万円(税抜)。ツートン仕様の「キャンディバーントオレンジ×メタリックマグネティックグレー」は、66.3万円(税抜)に設定された。
さらに特別カラーの「KRT エディション」も展開され「ライムグリーン×エボニー」のボディで価格は65.8万円(税抜)。なお、いずれのモデルもABSは標準装備となる。

買替や売る際の買取査定は、2018年式 Ninja 400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

フルモデルチェンジを受けて弟分モデルの「Ninja250」と共通のフレームを与えられた「Ninja400」。2019年モデルではカラーチェンジを受けている。
前年同様に2カラーバリエーションが用意されているが、両カラー共にツートン仕様へ変更。「エボニー×メタリックマグネティックダークグレー」と「キャンディパーシモンレッド×メタリックマグネティックダークグレー」が用意されている。価格は前年のツートン仕様から据え置きとなる66.3万円(税抜)。
主要諸元に変更は無く167kgの重量を実現する軽量トレリスフレームに10,000回転で48馬力を発揮する400㏄水冷パラレルツインエンジンを搭載。
足回りは、41mmのテレスコピックフォークに17インチのラジアルタイヤと310mmのダブルディスクブレーキという組み合わせ。リアはスイングアームにモノショックを組合せて220mmのシングルディスクブレーキ仕様。ABSはニッシン製のユニットが標準装備となる。
なお、ライバルモデルは今回の2019年式でメカニカル機構の仕様変更も実施している。ヤマハ「YZF-R3」に関しては、フロントサスペンションに倒立フォークを採用して走行性能を大幅なアップデートを実施。ホンダの「CBR400R」はフルモデルチェンジを受けてアシストスリッパークラッチを採用した。価格は「YZF-R3」が62.5万円(税抜)で、「CBR400R」は73.5万円(税抜)という設定。スペックと価格を考慮すると「Ninja400」は、お買い得なハイパワーマシンと言えるかもしれない。

買替や売る際の買取査定は、2019年式 Ninja400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年12月15日

カラーチェンジを受けて発売された2020年モデルのNinja400。
カラーバリエーションにはメタリックスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレー、パールブリザードホワイト×メタリックスパークブラックの2色を設定。
新車販売価格は66万円だった。
また、スペシャルカラーモデルのKRTエディションも引き続き設定されている。
同クラスで販売台数が多いライバル車にはホンダのCB400、ヤマハのSR400（21年ファイナルにて生産終了）が挙げられ、2020年度の400ccクラスの販売台数ではCB400SF/SBが2,231台を売り上げ3位にランクイン。SR400は2,450台で2位、そしてNinja400/Z400はというと販売台数2,630台で見事1位を獲得していた。
売却をお考えなら買取査定はKawasaki Ninja400 EX400G型 2020年モデルの中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年09月09日

カラーチェンジを受けて発売された2020年モデルのNinja400。
カラーバリエーションにはパールナイトシェードティール×メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラックの2色を設定。
新車販売価格は66万円だった。
また、スペシャルカラーモデルのKRTエディションも引き続き設定されている。
ライバル車としては400ccクラスでは数少ないフルカウルスポーツであったCBR400Rが挙げられる。2020年モデルの最高出力は46PS/9,000rpm、装備重量は167kgとなり、パワーウェイトレシオで2台を比較するとCBR400Rは3.63kg/PS、対するNinja400は3.47kg/PSとなり数値上の加速性能ではNonja400が優っていた。
売却をお考えなら買取査定はKawasaki Ninja400 EX400G型 2021年モデルの中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年09月09日

2022年式の「Ninja400」は、メカニカル面のアップデートは行われずカラーチェンジのみで継続ラインアップとなった。
カラーバリエーションは、前年モデル同様に3パターンを設定。「メタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラック」が2021年9月に登場。同じタイミングで「ライムグリーン×エボニー」のKRTエディションも設定された。そして1月遅れとなる同年10月に「メタリックマットトワイライトブルー×メタリックグラファイトグレー」も発売。価格は、いずれのカラーリングも据え置きで72.6万円(税込)。
ボア・ストロークが70.0mm×51.8mmの399cc水冷パラレルツインエンジンは、10,000回転で48馬力を発揮。最大トルクは8,000回転で38Nmというスペック。前年から出力特性の変化は無い。
同クラスの直接ライバルとなるホンダの「CBR400R」は、今回の2022年モデルでマイナーチェンジを実施。令和2年の排ガス規制に適合することによってモデルライフの延長が行われた。さらにフロントフォークは倒立式にアップグレードされてブレーキはダブルディスク化を実施。そしてキャリパーはラジアルマウント仕様となるなど足回りの強化を受けて走行性能が大幅に向上。重量は本モデルより25kgも重く、最高出力は46馬力で格下となるが、マシンのコントロール性能や走行フィーリングの面でリードを許すことになった格好。
「Ninja400」は国内排ガス規制への対応が迫られている中で、今後の動向が楽しみな一台だろう。

買替や売る際の買取査定は、2022年式 Ninja 400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年04月30日

フルカウルスポーツ「Ninja」の国内ミドルクラスに位置する本モデル「Ninja 400」だが、2023年式では、エンジンが令和2年の排ガス規制に適合することでモデルライフが延長された。型式は2018年モデルのEX400G型からEX400L型へと移行。同時にカラーチェンジも受けて2022年9月に発売となった。
2023年モデルとして展開されたカラーリングは以下の通り。

・新色「パープルリザードホワイト×メタリックカーボングレー」
・新色「エボニー×メタリックマグネティックダークグレー」
・新色「ライムグリーン×エボニー」 KRT エディション

カラーバリエーション数は前年同様となる3タイプが用意された。グラフィックパターンも部分的にリニューアルされている。なお価格に関しては75.9万円(税込)で、前年から3.3万円の値上がりとなった。

エンジンはDOHC4バルブの398㏄水冷パラレルツインユニットで続投。ただ、環境規制を高める仕様変更が行われたことでスペックは以下のように変化した。

・最高出力 10,000回転48馬力 → 変化なし
・最大トルク 8,000回転38Nm → 37Nm
・燃費性能 WMTCモード値 24.8km/L → 25.7km/L

最高出力に関しては前年モデルから変わっていないが、最大トルクはダウン。一方、燃費性能は僅かに向上していた。この辺りの変化は、時代の流れと共に厳しさを増していく環境規制に対応しつつモデルライフを延ばしていくうえで、致し方ないことだろう。
ちなみに兄弟モデルのスーパーネイキッド「Z400」も同じ内容のマイナーチェンジを受けて、本モデルより3.3万円リーズナブルな72.6万円(税込)で販売されていた。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 Ninja400 /KRTの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年04月26日

コンポーネントを共有する姉妹車・Z400と共に、前年にて令和2年排ガス規制を果たしたNinja400(ニンジャ400)は、キャリーオーバーの形で販売を継続。カラーリングとグラフィックパターンを変更した上で、昨今の円安と物価高騰を鑑みた価格改定を実施することとなりました。

2024年モデルから正式に日本国内への導入が決定したNinja ZX-4RRへクラス最強マシンとしての任を託し、弟分のニンジャ250と同様に守備範囲の広いオールラウンダーマシンという位置付けでの続投となったニンジャ400。もはやお馴染みとなったKRTエディションと標準モデルとの価格差はなくなり、一律77万円の新車販売価格となりました。昨今の為替相場や製造コストの増加に伴い、前年の2023年モデル比で1万1000円の値上げとなってしまったものの、250ccクラスの弟分よりも値上げ幅は小さく、良心的な価格設定だったと言えるでしょう。

全長1,990×全幅710×全高1,120mmのボディサイズはコンパクトで取り回しやすく、前年モデルにて若干ながらピークトルクは減少してしまったものの、398ccのパラレルツインが生み出すトルクとパワーは十分に頼もしく、乗り手が求める加速力をスロットルひとつで発揮できるフレンドリーさは本機最大の美点と言えます。2024年モデルとしての変更はカラーリングとグラフィックパターンの変更のみで、前年のパールブリザードホワイト×メタリックカーボングレーとメタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラックに代わり、パールアイボリー×メタリックマットダークグレーとメタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラックの2色設定。パールアイボリー×メタリックマットダークグレーが車体サイドの「Ninja」ロゴを目立たなくした一方、メタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラックは白抜きで目立たせるという対比が取られたのが面白いポイントで、表現の妙味が感じられるグラフィックだと言えるでしょう。KRTエディションに関しては前年からの継続と言えるものですが、ガソリンタンクサイドの「Kawasaki Racing Team」ロゴからリバーマークが除去され、シンプルなデザインに変わりました。

排気量とキャラクター性で競合し、販売面における最大のライバルであるホンダ・CBR400Rは2024年も沈黙を守ってのキャリーオーバーモデルとなった一方、新たに浮上してきたのはKTMのRC390。水冷4ストローク単気筒の373ccとエンジンは大きく異なるものの、ボア89×ストローク60mmというロングストロークの扱いやすさとパンチ力を両立した出力特性に加え、2024年モデルではオレンジ・オン・ブルーという斬新なニューカラーを設定。新車販売価格は87万9000円とかなり強気のプライスタグですが、徐々に評価を高めている注目株であることは間違いありません。2024年時点では現行モデル中唯一の4気筒エンジンを搭載し、ラムエア加圧で最高出力80PSを発揮するNinja ZX-4RRと本機の中間を狙ったかのようなキャラクター性であることを踏まえると、今後は強力なライバルに成長する余地ありだと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場のおいては、好調なセールスを記録していることで普及台数も多く、早くも中古バイクとしての流通が始まっております。年間20万台に及ぶバイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである業者間オークションでは、2024年初夏時点で実動車と事故車でそれぞれ1台ずつの出品記録あり。台数としては些少ながら、メーター故障と屋外保管でやや使用感が出ている総合評価5.8点をつけた白/黒(パールアイボリー×メタリックマットダークグレー)の実動車が52万8000円、フロント部の損傷が大きめな黒/緑(メタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラック)の事故車が23万5000円で落札されており、売却を検討中のオーナー様にとっての目安になるデータだと言えるでしょう。前年までの傾向とを見比べてみると、2023年モデルが中古バイク市場へ流通が始まった際は総合評価8点以上の未使用車・未登録の展示車上がりが大多数を占めていた一方、2024年モデルではそれなりに乗られ使用感が出ている車両が同水準の取引価格となっている点が注目に値するポイントで、出物に乏しい現在こそが最高値が狙える大チャンス。車両状態によって買取評価額は異なりますが、コンディション良好な車両であれば大いに期待していいでしょう。

カラーリングとグラフィックパターンを変更しての続投となったオールラウンダー・ニンジャ400 2024年モデルで高額売却を狙うには業者選びが重要で、現在の400ccフルカウルスポーツに関する最新の知識と年式による違い、車両状態を見極める確かな目利き、海外メーカーなどの競合モデルも含めたライバル車全般の相場事情への明るさなど様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

カワサキ・ニンジャ400 2024年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定はカワサキ全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月29日

「Ninja400」は2010年にデビューした400㏄パラレルツインスポーツ「Ninja400R」の正常進化形として2013年12月に発売された。
車体は新設計となる高張力鋼管を使用したダブルペリメターフレームを採用。ツインスパーフレームのようにレイアウトされた上下に並行する2本のパイプをメインに後部はクロスパイプで繋がれシートレールはバックボーン形状のパイプ1本という造りだ。基本的な車体構造は兄貴分モデルとなる「Ninja650」の2011年モデルと共用している。
パワートレインはDOHC4バルブ水冷パラレルツインのER400BE型を搭載。最高出力は9500回転で44馬力を発揮と、従来モデルの「Ninja400R」から変わっていない。
ライバルモデルとなる「CBR400R」は192kgの車体に46馬力エンジンを搭載しており、209kgある本モデルより高いポテンシャルを備えていた。
「Ninja400」の足回りは、サスペンションセッティングが変更されて、「Ninja400R」よりも乗り心地が向上した。カウルデザインは、よりシャープでアグレッシブな意匠を採用することでスポーティーな印象がさらに強まっている。燃料タンクの容量は15Lから変更されていないが、レイアウト位置が20mm高くなったのでボリューム感が出て迫力が増している。また、メーター周りのデザインも刷新され液晶部分とアナログ部分の組み合わせを採用し走行可能距離や燃費計が追加されている。
なお、ABSはタイプ別設定されたが、グラフィックカラーを採用した「スペシャルエディション」のみの展開となった。デビューモデル「スペシャルエディション」のABS搭載タイプと非搭載の価格差は、50,400円だった。
デビューモデルとなったEX400E型「Ninja400」は、カラーチェンジを実施しながら2018年のフルモデルチェンジまで販売された。

買替や売る際の買取査定は、EX400E型 NINJA400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年11月24日

2013年12月に「NINNJA400R」からフルモデルチェンジする形で登場したEX400E型「NINJA400」にABS搭載モデルが同時設定された。正式なモデル名称は「NINJA400 ABS　スペシャルエディション」である。ABS非搭載モデルは通常タイプと「スペシャルエディション」の2タイプが展開されるが、ABS仕様は本モデルの「スペシャルエディション」のみの設定だ。このラインアップ構成は下位排気量モデルの「NINJA250」と共通となる。
「Ninja400 ABS」のデビューモデルは「キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック」の1カラー展開。価格は720,300円(税込)でABS非搭載の「スペシャルエディション」より60,400円高かった。
今回のフルモデルチェンジでフレームは刷新され上位クラスの「NINJA650」のダブルペリメター型と同形状を採用。カウルも共用しておりワンクラス上のスタイリング実現している。
パワートレインには、水冷4ストロークDOHC4バルブのパラレルツイン399ccエンジンを搭載。最高出力は9,500回転で44馬力と先代モデルから変更はない。
足回りは、リアのスイングアームとアスクルホルダーが鍛造タイプになり剛性アップが図られている。そして、ハンドル幅が広げられ従来モデルよりアップライトなレイアウトに設計変更されているので、ライディングポジションが起き気味になりツーリングや日常ユースの疲労軽減に貢献している。ウィンドウスクリーンも工具を使用して3段階に調整可能となったことで走行シチュエーションに応じた風防設定が可能となった。
ライバルモデルとしては、同年にホンダから「CBR400R ABS」がデビューしていた。194kgの車体に46馬力エンジンを搭載し本モデルよりも走行性能は優れていた。
「NINJA400R ABS」は、発売開始からカラーチェンジを繰り返しながら2018年にフルモデルチェンジするまで販売された。

買替や売る際の買取査定は、EX400E型 NINJA400ABSの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年10月21日

2018年2月に登場したEX400G型「NINJA400」は、従来モデルのツアラー要素が強いディテールからよりスポーツ志向を重視して進化している。
先代モデルは上位排気量クラスの「NINJA650」と共用するコンポーネントが多かったが、2018年モデルは下位排気量の「NINJA250」をベースにしている部分が多くEX400E型から41kgも軽くなった。フレームは新設計のダイヤモンドトラストフレーム形状だ。
パワートレインも仕様変更が加えられており、最高出力は10,000回転で48馬力を発揮。先代モデルから4馬力アップしている。軽量化と出力アップにより走行性能は一段と向上している。これまでは、ライバルとなる「CBR400R」と比較してスペック面で見劣りする感が否めなかったが、ここにきて形勢逆転ということになった。
「NINJA400」のモデルラインアップは、従来モデルまではABS非搭載のスタンダードタイプとスペシャルエディション、そしてABSモデルのスペシャルエディションという個性でスタートしていたが、今回のフルモデルチェンジでABSは標準装備化されたこともあり、「NINJA400」と「KRT エディション」の2グレード構成にシンプル化された。
装備面ではLEDヘッドライトを新たに採用し、デジタルメーター内にはシフトポジションインジケーターも追加された。
2018年モデルは、「メタリックスパークブラック」と「キャンディバーントオレンジ×メタリックマグネティックグレー」の2カラー展開で、ツートンカラーモデルが15,000円高かった。その後は、毎年カラーチェンジを実施しながら販売を継続している。

買替や売る際の買取査定は、EX400G型 NINJA400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年10月21日

2気筒フルカウルスポーツ「Ninja400」は、2018年式でフルモデルチェンジを受けて第2世代となった以降はカラーチェンジのみで継続されてきたが、2023年式で型式変更を伴うマイナーチェンジを実施。従来のEX400G型からEX400L型へとアップデートされて以下の仕様変更が行われた。

・排ガス規制適合
・出力特性変更
・カラーチェンジ

2023年式の主な変更ポイントは、令和2年の排ガス規制に適合したことである。時の経過とともに基準が厳しくなっている環境規制に対応することでラインアップの継続が可能となった。今回のマイナーチェンジによって、400㏄水冷パラレルツインエンジンのスペックは、最高出力が10,000回転48馬力で従来から変わらず。最大トルクは、8,000回転38Nmから僅かにダウンして37Nmとなった。
燃費性能に関しては、WMTCモード値で従来のリッターあたり24.8kmから25.7kmへ向上している。
ちなみに国内ライバルのヤマハ「YZF-R3」も2023年式でマイナーチェンジが行われて排ガス規制に適合。320ccの格下排気量で、本モデルより2kg重い169kgの車体に42馬力エンジンという構成。燃費性能はリッター25.4km。スペック面では「Ninja400」より劣るが、フロントサスペンションに37mmの倒立フォークを採用する豪華な足回りが魅力的なマシンとなっている。燃費性能に限って言えば、ホンダの「CBR400R」は、リッター27.9kmとなっており3モデルの中では最も優秀。そして燃料タンク容量も17L仕様で、「Ninja400」と「YZF-R3」より3L大容量だ。長距離移動の機会が多いライダーの場合、実用性面においては「CBR400R」が優れているだろう。エンジンスペック重視ということであれば本モデルとなる。
なおEX400L型となった2023年式「Ninja400」は、KRTエディション含めて3カラーバリエーションを設定。価格は3.3万円の値上がりで75.9万円(税込)で展開された。

買替や売る際の買取査定は、EX400L型 Ninja 400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年04月30日