750 TURBO【1984～85年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式・年式別 平均取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別の取引額
- 走行距離別の取引額
- カラー別の取引額
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
750 TURBO【1984～85年】 に関するこのページの内容
750 TURBO【1984～85年】 買取査定に役立つ豆知識
1981年にホンダが先鞭をつけたターボチャージャー付バイクというジャンルに、最後発でカワサキが送り込んだのが1984年の750Turbo（750ターボ）。
空冷2バルブ738ccエンジンに日立製HT-10Bターボチャージャータービンを装着し、最高出力112PSをマーク。「世界最強のリッターキラー」というコンセプトは伊達ではなく、3,000回転から始まるターボ過給による最高速度は怒涛の235km/hは当時の市販世界最速機であったGPZ1100に迫る数字であった。ゼロヨンでも当時の世界最速クラスの成績を叩き出し、コンセプト通りの実力を世界中に知らしめました。
本機のアイコンであるターボユニットはアンダーカウル内にレイアウトされており、タンク上部に配されたインジケーターでモニタリングが可能。
因みにライバル機では、CX500/650ターボは同様にエンジン前方（水冷であるためラジエーター裏）にレイアウトされていたが、XJ650ターボとXN85ターボでは、エンジン後方のキャブレターとエアクリの下部にターボユニットが格納されていました。
ルックスはノンターボのGPzと同様である上、エンジンカバーにもGPzロゴが刻印されていることから、「エンジンはGPz750ベース」と思われがちですが、こちらは空冷第二世代・Z650のザッパー系。フロントフォーク・ディスクブレーキ共に大径化されていることもあり、車体もGPz750とは似ても似つかぬほど無数の相違点があります。
面白いのは装着されているタービンで、当初はCX500ターボと同じIHI（石川島播磨重工）に依頼したものの、「カワサキさんは自分とこで作れるでしょ」とすげなくされ、最終的には日立に落ち着いた、と言う逸話も。
米国KAWASAKIのネブラスカ工場で生産された本機の販売期間は1984～85年。1984年モデルE1の生産台数は約5,500台で、1985年モデルE2は約2,500台で合計約8,000台が生産されている。
因みにE1とE2の差異はスロットルケーブルとブレーキキャリパーのデカールのみ。
国内に還流した逆輸入の個体が少ないことから中古バイク市場ではレア絶版車となっており、中古相場は業者間オークションで取引される個体の状態によって変動が大きくなっている。
買取においてはエンジン状態が査定額の肝となります。売却や開会をお考えでしたら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションへ
| 車名/型式/年式 | 750ターボ（750Turbo）/ZX750E型（E1～E2）/1984年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1984年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,220×全幅720×全高1,260mm・重量233kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高780mm・最低地上高150mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHC2バルブターボチャージャー付4気筒・最大73Nm＠6,500回転⇒112馬力＠9,000回転・--km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17リットル |
| 新車販売価格 | 4,400US$ |
| ジャンル | プレミアム旧車 絶版車 ｜ ターボ/スーパーチャージャー搭載バイク ｜ ツアラー ｜ GPZシリーズ |
【1984年式】750ターボ毎週更新の買取査定相場
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【1984年式】750ターボ に関するこのページの内容
【1984年式】750ターボ 買取査定に役立つ豆知識
750ターボは1984年に発売されました。1970年代後半、四輪車が軒並みターボを搭載し始めた余波を受け、バイクにもターボ化の波が押し寄せたのです。国産他メーカーもターボ車をリリース、ホンダから【CX500Turbo】、82年にヤマハ【XJ650Turbo】、スズキ【XN85】が発売されています。
750ターボの車体デザインは、【GPZ750F】に非常によく似ています。ターボではフルカウルが装着され、サイドカバーおよびリアカウルに「TURBO」の文字があります。当時はGPZシリーズが共通のモチーフでデザインされていましたから、その流れでしょう。750ターボのカラーリングは赤と黒をベースに、一部にシルバーの意匠が施されています。
なお750ccが自主規制の上限排気量だった当時、750ccでリッタークラスを上回るパワー（112馬力）を出した750ターボは運輸省（当時）の認可が下りず、輸出専用となったエピソードもあります。これは他メーカーのターボバイクも同様で、その意味では悲運のバイクでした。
現在、750ターボの中古車相場は高騰しています。タービンの状態がよければ、非常な高額査定もあるでしょう。1984年式750ターボの売却をお考えでしたら、買取査定はその価値に精通しているパッションに！
| 車名/型式/年式 | 750Turbo / －型 / 1984モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1984年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新発売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2220 （幅）720 （高さ）1260 （重さ）233 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）130 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHCターボ並列4気筒・112PS・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・ターボ過給・18リットル |
| 新車販売価格 | 輸出専用モデルのためデータなし |
【1985年式】750ターボ毎週更新の買取査定相場
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【1985年式】750ターボ に関するこのページの内容
【1985年式】750ターボ 買取査定に役立つ豆知識
1985年の750ターボには変更ありません。
国産4メーカーからターボバイクはそろいましたが、どれも1代限りで生産終了しています。バイクの乗り味の重要な要素はレスポンスであって、それが緩慢なターボは、あまりバイクには向いていなかったと言えます。750ターボもこれが最終型です。
ターボの原理は、元々無駄に捨てていた排気ガス圧力を再利用してタービンを回し、それに連結したタービンで空気を圧縮、シリンダーに1気圧を超える圧力で混合気を送ってパワーを出そうというものです。ちなみにターボでないエンジンは「自然吸気エンジン」＝Normal Aspiration =NAエンジンと呼ばれます。
最大のメリットはNAエンジンより大パワーを稼げることで、ターボ全盛期のF1（四輪）は1500ccで1500馬力に迫るパワーを絞り出していました。対してデメリットは、アクセルを開けてからパワーが出るまでタイムラグがある、燃費が悪くなる、タービンの管理にシビアである（材質、温度、オイル交換など）等です。
現在、750ターボの中古車相場は高騰しています。タービンの状態がよい、あるいは低走行車なら、非常な高額査定もあります。1985年式750ターボの買取をご希望でしたら、高額査定に定評のあるバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | 750Turbo / －型 / 1985モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1985年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2220 （幅）720 （高さ）1260 （重さ）233 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）130 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHCターボ並列4気筒・112PS・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・ターボ過給・18リットル |
| 新車販売価格 | 輸出専用モデルのためデータなし |
実働車【型式・年式別 平均取引額】 750 TURBO【1984～85年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年1月時点から 3 年 間遡った数字
【実働車｜過去5年間の買取相場の推移】 750 TURBO【1984～85年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年1月時点から 5 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2024年 vs 2025年】
【2022年 vs 2025年】
取引台数
過去5年間の取引台数÷5
※データ更新：2025年01月10日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 750 TURBO【1984～85年】
-
1985年式 -
1984年式
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年1月時点から 5 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対3年前比 | 2025年の取引台数 | |
| 1985年式 | -100 ％ | -100 ％ | 0台 |
| 1984年式 | -100 ％ | -100 ％ | 0台 |
※データ更新：2025年01月10日
【状態別の取引額】 750 TURBO【1984～85年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
124.0万円
80.5万円
7台
平均
最低
取引
61.9万円
60.5万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
57.7万円
45.6万円
5台
※データ更新：2025年01月10日
【走行距離別の取引額】 750 TURBO【1984～85年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格
2025年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 2〜3万km | 最高 | 182.0万円 | 2台 |
| 平均 | 160.3万円 | ||
| 最低 | 138.5万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 80.5万円 | 1台 |
| 平均 | 80.5万円 | ||
| 最低 | 80.5万円 | ||
|
|||
| 5万km〜 | 最高 | 125.2万円 | 3台 |
| 平均 | 110.2万円 | ||
| 最低 | 100.0万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 136.1万円 | 4台 |
| 平均 | 80.4万円 | ||
| 最低 | 60.5万円 | ||
|
|||
※データ更新：2025年01月10日
【カラー別の取引額】 750 TURBO【1984～85年】
- ■ ■
- ■
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 109.9 万円 | 9台 | |
||
| ■ | 64.6 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2025年01月10日
【実働車の取引価格帯】 750 TURBO【1984～85年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯
2025年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2025年01月10日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
750 TURBO【1984～85年】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年01月10日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 750 TURBO【1984～85年】 | 182.2万円 | 3.7点 | ZXDE1XFB | 25,955km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 750 TURBO【1984～85年】 | 138.7万円 | 3.5点 | ZX750E-001 | 28,401km | ■ ／ ■ |
| 3 | 750 TURBO【1984～85年】 | 136.3万円 | 3.5点 | ZXDE1XEB | 15,125km | ■ ／ ■ |
| 4 | 750 TURBO【1984～85年】 | 125.4万円 | 3.8点 | ZXDE19FB | 61,016km | ■ ／ ■ |
| 5 | 750 TURBO【1984～85年】 | 105.7万円 | 3.5点 | ZXDE14FB | 53,559km | ■ ／ ■ |
| 6 | 750 TURBO【1984～85年】 | 100.1万円 | 3.5点 | ZXDE14FB | 54,150km | ■ ／ ■ |
| 7 | 750 TURBO【1984～85年】 | 80.6万円 | 3.7点 | ZXDE18FB | 35,827km | ■ ／ ■ |
| 8 | 750 TURBO【1984～85年】 | 64.7万円 | 3.0点 | ZX750E-001 | 42,484km | ■ |
| 9 | 750 TURBO【1984～85年】 | 60.6万円 | 3.3点 | 5.00E+104 | 56,164km | ■ ／ ■ |
| 10 | 750 TURBO【1984～85年】 | 60.6万円 | 3.3点 | 5.00E+104 | 56,164km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1984年式】750ターボ 上位20台の取引額 （データ更新：2025年01月10日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1984年式】750ターボ | 138.7万円 | 3.5点 | ZX750E-001 | 28,401km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1984年式】750ターボ | 136.3万円 | 3.5点 | ZXDE1XEB | 15,125km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【1984年式】750ターボ | 64.8万円 | 3.0点 | ZX750E-001 | 42,055km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1985年式】750ターボ 上位20台の取引額 （データ更新：2025年01月10日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1985年式】750ターボ | 182.2万円 | 3.7点 | ZXDE1XFB | 25,955km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1985年式】750ターボ | 125.4万円 | 3.8点 | ZXDE19FB | 61,016km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【1985年式】750ターボ | 105.7万円 | 3.5点 | ZXDE14FB | 53,559km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【1985年式】750ターボ | 100.2万円 | 3.5点 | ZXDE14FB | 53,603km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【1985年式】750ターボ | 80.7万円 | 3.7点 | ZXDE18FB | 35,465km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
750ターボ (750 TURBO) 上位20台の取引額 （データ更新：2025年01月10日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 750ターボ (750 TURBO) | 182.2万円 | 3.7点 | ZXDE1XFB | 25,955km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 750ターボ (750 TURBO) | 138.7万円 | 3.5点 | ZX750E-001 | 28,401km | ■ ／ ■ |
| 3 | 750ターボ (750 TURBO) | 136.3万円 | 3.5点 | ZXDE1XEB | 15,125km | ■ ／ ■ |
| 4 | 750ターボ (750 TURBO) | 125.4万円 | 3.8点 | ZXDE19FB | 61,016km | ■ ／ ■ |
| 5 | 750ターボ (750 TURBO) | 105.7万円 | 3.5点 | ZXDE14FB | 53,559km | ■ ／ ■ |
| 6 | 750ターボ (750 TURBO) | 100.1万円 | 3.5点 | ZXDE14FB | 54,150km | ■ ／ ■ |
| 7 | 750ターボ (750 TURBO) | 80.6万円 | 3.7点 | ZXDE18FB | 35,827km | ■ ／ ■ |
| 8 | 750ターボ (750 TURBO) | 64.7万円 | 3.0点 | ZX750E-001 | 42,484km | ■ |
| 9 | 750ターボ (750 TURBO) | 60.6万円 | 3.3点 | 5.00E+104 | 56,164km | ■ ／ ■ |
| 10 | 750ターボ (750 TURBO) | 60.6万円 | 3.3点 | 5.00E+104 | 56,164km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
