Z1100R ローソンレプリカ 【1984年式】毎週更新の買取査定相場

カワサキのイメージカラーと言えば「ライムグリーン」だ。そのカラーリングを世に知らしめた名車と言えば「ローソンレプリカ」の愛称でも知られる「Z1000R」である。
1980年代初頭のアメリカAMAスーパーバイクのチャンピオンとなったカワサキのワークスライダー、エディ・ローソンが操ったマシン「KZ1000J1」のレプリカモデルだ。
因みにコンプリートレーサーそのものを市販化したKZ1000S1も1982年に米国で30台弱発売されているが、Z1000Rは公道用のレプリカモデルである。
初代モデルZ1000R1は、エディ・ローソンがシリーズチャンピオンに輝いた翌年の1982年に登場。そして同82年もシリーズチャンピオンを獲得したことから翌年1983年には「KZ1000R2」も発売された。
これら「ローソンレプリカ」シリーズの第3弾モデルとして1984年に海外展開されたのが、本モデル「Z1100R」である。
なお、エディ・ローソンは先代モデル「KZ1100R2」が発売された時点で、既にカワサキからヤマハへ移籍していた。そのため、初代モデルの「Z1000R1」のみが「ローソンレプリカ」だという意見もあり、どのマシンまでを「ローレプ」として扱うかという話題は異なる見解がある。ただ、一般的には本モデル「Z1100R」までが「ローソンレプリカ」として扱われている。
「Z1100R」のベースは「Z1100GP」で、パワートレインにはキャブレター仕様のDOHC2バルブ空冷4ストローク直列4気筒エンジン1,089ccを搭載。ボア・ストロークが72.5mm×66.0mmのショートストロークユニットで、最高出力は8,500回転114馬力というスペック。トランスミッションは5速リターン式で、乾燥重量は238kgとなる。
ちなみに先代モデル「Z1000R2」は、222kgの車体に104馬力仕様の998㏄エンジンを搭載していた。
ローソンがAMAで最初に駆ったマシンがZ1000MKⅡであり、Z1000MKⅡやレースで熱戦を繰り広げたCB900Fなどは今で言えばホモロゲーションモデル（レーサーの原型となる公道用市販モデル）のSSになるわけだが、レーサーレプリカ（レーサーモデルの公道仕様版）であるZ1100Rの戦闘力も当時としては非常に高い。例えば、1981年当時の世界最速機「GSX1100S KATANA」、84年当時の世界最速機「GPz1100」と加速力を示すパワーウェイトレシオで比較してみると。
・Z1100Rは2.13kg/PS（114馬力/238kg）
・GPz1100は2.0kg/PS（120馬力/240kg）
・GSX1100Sは2.34kg/PS（111馬力/250kg）
ケルンの衝撃と世界を驚かせるデビューを飾った刀を凌ぎ、当時の最速機に匹敵する加速力を誇ります。
「Z1100R」の足回りは、フロントにテレスコピック式エアアシスト正立フォークを装備。そして18インチキャストホイールにダブルディスクブレーキを組合せる。リアはカヤバのリザーブタンク付きハイパフォーマンスツインショックを装着して、フロントと同径の18インチホイールとシングルディスクブレーキという仕様。リアショックはプリロード調整も可能だった。
フロントビキニカウルにブラックエンジン&ブラックメガホンマフラー、ライムグリーンのボディにブルーとホワイトのラインといったデザインは、後の「ZRX1100/1200」や「ZRX400」などにも採用されカワサキのイメージカラーとして周知されていくことになった。
なお「Z1100R」のボディカラーには、「ライムグリーン」の他にも「スターダストシルバー」も展開されていた。

ローソンレプリカシリーズのリセールバリューは、タマ数が少ないほど高くなります。30台も生産されていないZ1000S1が想像できないほど高く、次いで82年のR1、そして84年のR2やZ1100Rが続きます。
S1に関しては、仮に中古市場に出てきた際の価値は、プレミアムの付く旧車の王者であるZ2を遥かに凌ぎ、2022年現在で最も高額で取引されている中古バイクNR750をも凌ぐでしょう。
R1に関しては、Z2/Z1に次いで高額で取引されている78年型Z750FXやZ1000MK2といった機種に匹敵する価値を持っています。R2やZ1100Rも旧車ブームに乗り価値は右肩上がりです。
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解説記事更新日：2022年10月18日