K/Z900LTD【1976年】毎週更新の買取査定相場

カワサキのアメリカンにつけられた「LTD」＝Limitedには250ccから1,100ccまでラインナップがありますが、そのルーツは、1972年のZ1発売から4年後の1976年、北米で2千台限定で発売されたKZ900LTD です。
エンジンは【Z1】のものをそのまま使用しており、型式はZ1とその後継機K/Z900と同じくZ1E型、レイアウトは空冷4ストDOHC並列4気筒903cc、最大出力82馬力/8,500回転です。
フロント19/リア16インチのキャストホイールとプルバックハンドル等を装備していました。国産4メーカー合わせてアメリカン（ジャメリカン）のルーツはヤマハ【XS650Special】だと思われていますが、当時輸出専用モデルだったZ1が始祖だったのは意外なエピソードです。日本のアメリカンはZ900LTDから始まったのであり、ビラーゴやエリミネーターをはじめ、他メーカーのアメリカンもここから大きな影響を受けたと言えます。
Z900LTD開発のきっかけは75年頃、それまでのオンロードモデルの売上が若干鈍ったことで、そこから派生モデルを作ろうということになりました。目標は、「アメリカのライダーが共感できるバイク」。そこから日本製アメリカンが誕生しました。
Z900LTDは、Z1をベースに次の改造が行われました。
・フロントフォーク長さ延長
・ショートフロントフェンダーを採用
・ハンドルをプルバックタイプに変更
・フロントウインカーはハンドル吊り下げのレイアウト
・ガソリンタンク形状変更
・キャブレターはZ1より2mm小径のミクニVM26SSを採用
・ライダーとパッセンジャーで段差のある「キング＆クイーンシート」を採用
・マフラーをジャーディン製のショートカットフレアタイプに変更
・前後ホイールをアルミ製キャストに変更
・カワサキ初のトリプルディスクを採用（76年のZ1はフロントシングルディスク、リアドラム）
・フロントディスクは296mm径、リアは277mm
・センタースタンドなし
・大柄なパッセンジャーグラブレール
・リアタイヤは16インチ、4.00サイズ
・Z900LTD専用のホワイトレターのグッドイヤータイヤを装着
このバイクは「LTD」の名前のとおり限定生産で、合計5千台が製造されました。うち2千台は米国向け、残り3千台は欧州その他の市場向けに製造されました。
結果、高性能エンジンとホットロッドイメージの組み合わせは好評で、北米全土での販売も好調でした。ハンドルとシートの形状には一部のユーザーから違和感が報告されたものの、パワー、ハンドリング、ブレーキについては問題ありませんでした。
今見れば、長いフォークとショートフェンダーの組み合わせは斬新で、豪華シートと16インチリアタイヤは安定感に満ちています。タンクとエンジンの造型美も素晴らしいです。

売る際のリセールバリューですが、1976年に2,000台専用で発売された海外専用機とあって国内で流通すること自体が珍しい機種です。実際、過去10年間で業者間オークションで取引が記録されたのは10台。年間に1台未満です。気になる価格ですが業者間ではここ10年、60～80万円の価格帯で取引されています。
ティアドロップ型のタンクを踏襲した空冷4発初期の丸Zの純血種ですが、クルーザー化されていることで超が付くお宝機Z1や後継機K/Z900そしてK/Z1000までの丸Zに対して2～3割程度の水準に甘んじています。
しかし基幹部品がZ1であることから外装や足回りを変更してZ1仕様にすることで、査定額の伸びしろは大きくなるのも事実です。しかしながらフレーム型式は、Z1とその後継機K/Z900がZ1F型であるのに対し本機にはKZ900B型が割り振られていることから見た目を完全にZ1仕様にしてもオリジナルには及びません。
クルーザーLTD機では、900LTDの後継機Z1000LTDが最も高く売れる機種となっています。仕様は共通ながらグラフィックが人気の理由に挙げられるかもしれません。
1976年式Z900LTDのご売却やお乗り換えをお考えでしたら、買取査定はその空冷Zをはじめ旧車の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月20日