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丸Z（空冷4発）｜全17車種｜上限買取額の高い順
丸Z（空冷4発）いくらで売れる？
2026年06月12日更新
丸Z（空冷4発）｜全17車種
の買取査定相場は、
91.5万円が平均で、上限は511万円です。現在、最も高く売れる車種は上限金額でZ2【Z2 750RS】1973～75年。 中古の取引台数が最も多い車種はZ1です。
丸Z（空冷4発）｜全17車種｜158台（直近12ヵ月間の業者間取引）の落札額から算出
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No 1
Z2 (750RS) 【1973～75年式】買取上限
511 万円相場平均
281～362 万円年間取引台数12 台日本国内における空冷4スト4気筒746ccエンジン搭載の"Z2"最初期... -
No 2
Z1 【1973～75年式】買取上限
344 万円相場平均
180～236 万円年間取引台数42 台スポーツ走行に適した大排気量の4ストロークマシンを目指し、市... -
No 3
Z750FOUR (Z750D)【1978年式 D1】買取上限
275 万円相場平均
167～202 万円年間取引台数5 台空冷4気筒750ccエンジン搭載の第一世代において、いわゆる丸Zと... -
No 4
Z1000 (KZ1000)【1977～78年式】買取上限
237 万円相場平均
83.1～132 万円年間取引台数37 台発売開始から猛威を振るったZ1こと900スーパーフォアの登場から4... -
No 5
Z750Four (Z2) 【1976～77年式】買取上限
204 万円相場平均
141～171 万円年間取引台数8 台刺激を求める若者などを中心に、熱狂的なまでの人気を博した750R... -
No 6
Z900/KZ900 【Z1F型 1976年】買取上限
185 万円相場平均
117～141 万円年間取引台数17 台1976年にZ1Bからマイナーチェンジが行われて登場したZ900/KZ900... -
No 7
Z1000LTD【1977～82年式】買取上限
148 万円相場平均
76.4～102 万円年間取引台数19 台1976年にカワサキを代表する名車・900スーパーフォア（Z1）をベ... -
No 8
Z650/KZ650 【1976～83年】買取上限
100 万円相場平均
59.3～74.4 万円年間取引台数6 台「Z1よりもコンパクトに、かつスタイリングはそのままに」という... -
No 9
Z750FX-2【1981年式 E2】買取上限
82.6 万円相場平均
54.6～68.2 万円年間取引台数9 台ライバルとの競争に勝つべく大幅な車体の見直しに踏み切り、1980... -
No 10
K/Z900LTD【1976年】買取上限
78 万円相場平均
78 万円年間取引台数1 台カワサキのアメリカンにつけられた「LTD」＝Limitedには250ccか... -
No 11
Z1000Pポリス (KZ1000P)【1981～2005年】買取上限
69.4 万円相場平均
69.4 万円年間取引台数1 台【映画と現実でアメリカを象徴した、24年間君臨し続けた法執行官... -
No 12
Z650LTD 【1979年式】買取上限
37 万円相場平均
37 万円年間取引台数1 台国内で【750RS】や【Z750four】いわゆる【Z2】が販売されていた1... -
No 13
Z1000G Z1クラシック【1979年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1979年にカワサキから発売されたZ1 Classic。 欧州向けに発売さ... -
No 14
Z1100LTD 【1984年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1970年台後半、カワサキは北米市場での販売を強化すべく、Z1系の... -
No 15
Z750LTD【1980～81年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台Z750LTDは、1980年から81年にかけて製造販売されたバイクです。... -
No 16
Z750スペクター【1982年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台Z750スペクターは1982年に発売されています。前年までほぼ同じス... -
No 17
【1983年式 J3】Z1000J/KZ1000J買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台マイナーモデルチェンジを受けて発売された1983年モデルのZ1000J...
Z1号機Z1からはじまった空冷4発丸Z
日本のバイクが世界最高水準に到達したことを知らしめる転換期となったのが1969年。 その最大の功労者は、世界初の量産4気筒となったCB750FOUR、次いで自称世界最速の500SSです。
それから3年の時を経て名実共に世界最速の市販機として登場したのがDOHC空冷4発のZ1。Zシリーズ第1号機です。
翌1973年には排気量の上限自主規制をクリアした弟分Z2が国内向けにも登場。
いわゆる空冷4発Zを象徴するZ1/Z2ですが、プレミアム度はその稀少性からZ2に軍配が上がります。
Z2に至っては70年代以前の国産の旧車としては最も高く売れるプレミアム機の座を長らく保持しています。
ティアドロップ型のタンクをはじめ丸みを帯びたデザインが初代Zのアイコンとなり、Z1オマージュ機としてゼファー（1989～2009年）やZ900RS（2018年～）に受け継がれている Zシリーズが現代まで継承されています。
しかしながら、初代丸Zの歴史は比較的短く、輸出仕様では1978年のZ1-Rから角Z化され、国内向けのアンダー・ナナハンでも1979年のZ750FXから角Zが主流となっていきました。
本項では、そんな丸Zの機種を歴史順にご紹介しております。
尚、ティアドロップタンクを継承した空冷4発Zのバリエーション機であるクルーザーモデルも広義の丸Zとして当サイトでは付け加えておいた。
| 海外専用｜丸Z（空冷4気筒）の歴史と買取相場 | ||||
| 機種 | 年式 | 馬力 | 概要 | 買取相場 |
|---|---|---|---|---|
| Z1 | 1973-75 | 82 | 元祖Z。当時の世界最高速マシン（時速 約210km） DOHC空冷4発 | タマ数が多いことからプレミアム度は国内仕様中心のZ2に軍配 |
| K/Z900 | 1976 | 81 | Z1B（75年型Z1）のマイナーチェンジ機（外装の形状変更）。Z1E型903ccエンジン搭載モデルの最終機 | 2015年以降、買取相場はZ1の約半分の価格帯で推移 |
| K/Z900LTD | 1976 | 81 | K/Z900をベースとしたクルーザーモデル。フレ番はKZ900B型 | 同じ派生モデルでも後継機K/Z1000LTDの方が相場は高い |
| K/Z1000 | 1977-78 | 83 | Z1の後継機。Z1とZ900まで続いていたフレ番Z1F型・エンジン番号Z1Eは、排気量アップでKZT00J型に | 買取相場は、K/Z900より気持ち低い水準で推移 |
| Z1000LTD | 1977-82 | 85 | K/Z1000（後期型はZ1000Jがベース）をベースとしたクルーザーモデル。フレ番はZKT00B型 | 派生形として相場は少し落ちるもののコロナバブル以降再評価が進む |
| Z1クラシック | 1979 | 77 | K/Z1000ののバリエーションでクルーザーモデル。メッキ塗装タンクが特徴 | Z1000LTDに準じた相場 |
| Z1000J | 1983 | 102 | 81-82 AMAを制したチャンピオンマシンのベース機。82年の欧州向け（北米は83年）から丸Z | 初期J1型である角Zの方が相場が高い傾向にある |
| Z1100LTD | 1984 | 90 | Z1000LTDのスケールアップ後継機 | 和製アメリカンテイストが強くプレミアムは希薄 |
| 750cc以下｜丸Z（空冷4発）の歴史と買取相場 | ||||
| 機種 | 年式 | 馬力 | 概要 | 買取相場 |
|---|---|---|---|---|
| Z2（750RS） | 1973-75 | 69 | 国内向けが設定された空冷4発Zの源流でありZ1の弟分。タマ数が少ないためプレミアム度は兄貴を上回る | 70年代以前の国産の旧車として最も高く売れるNo1プレミアム機。 特にフレ番Z2F-00025までの試作機は超の付くお宝機 |
| Z2（750Four） | 1976-77 | 70 | Z2（750RS）のマイナーチェンジ機。フレーム・エンジン・外装などに改良を受ける | 2015年以降、買取相場はZ2（750RS）の約半分の価格帯で推移 オールペン/メーター交換車等Z2仕様の個体の機種判定はフレ番となる。 |
| Z750D | 1978 | 70 | 4本マフラーのZ2シリーズ最終型。750RSと750FourまでZ2F型であったフレ番はKZ750D型に | 2015年以降、750Fourに準じる相場で推移 |
| K/Z650 | 1976-83 | 64 | 通称ザッパー。Z750FXから2009年のゼファーまでナナハン空冷4発エンジンの原型 | エンジンの歴史的評価は高いものの買取相場はZ750Dに比べても半分程度 |
| Z650LTD | 1979 | 62 | K/Z650のバリエーションであるクルーザーモデル | 2015年以降、K/Z650比で少し低い水準で買取相場は推移 |
| Z750LTD | 1980-81 | 68 | Z750FXのバリエーションである和製アメリカン | 和製アメリカン色が強くプレミアムは希薄 |
| Z750FX-2 | 1981 | 67 | ナナハン角Zの代表格の強い本機ですが、81年のE2型では丸みを帯びたデザインに。E3型で再び角Zに | Z2に次ぐナナハンZのお宝機は初期型FX-1。2型の相場は初期型の2～3割程度で推移 |
| Z750スペクター | 1982 | 70 | クルーザーモデル750LTDをシャフトドライブ化した他、塗装を豪華仕様にした後継機 | クルーザー色が強くプレミアムは希薄 |
買取実例
実働車
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Z2 (750RS)買取査定価格
3,500,000円1973年型 走行距離不明
エンジン載替えで使用感強め事故不動新車
32022年3月4日 買取 -
Z1買取査定価格
2,500,000円1973年型 走行35,883km
オールペン・キャブ不良事故不動新車
32022年3月3日 買取 -
Z1買取査定価格
2,200,000円1974年式 走行9,111km
オールペン仕上げレストア車事故不動新車
32022年11月6日 買取 -
Z2買取査定価格
1,800,000円1974年式 走行 22,410km
年式を考えると非常に綺麗事故不動新車
42014年1月 買取 -
Z1買取査定価格
1,550,000円1975年式 走行 28,024km
タイガーカラー、綺麗なレストア車事故不動新車
42016年12月 買取
事故車 不動車
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Z1買取査定価格
900,000円1975年式 走行 39,636km
玉虫カラー、錆が目立つ不動車2017年12月 買取 -
Z1買取査定価格
580,000円1975年式 走行 33,000km
20年放置でボロボロ2018年5月 買取 -
Z750 D1買取査定価格
500,000円1978年式 走行 26,235km
要修理箇所多数の不動車2017年12月 買取 -
Z750FX-II買取査定価格
85,000円1980年式 走行 9,344km
劣化目立つ故障不動車2014年 2月 買取
動画編
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14:3
Z1後継機 1977年 KZ1000 の買取査定事例1977年北米モデルのKZ1000の買取査定事例以下丘の内容でご紹...14,732回視聴2024年05月20日
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