1988年、ZX-10が発売されました。
GPZ900RNinjaのエンジンを使っているのは前モデルのGPZ1000RXと同じですが、シリンダーヘッドのコンパクト化、バルブ挟み角変更、カムシャフト形状変更、ダウンドラフトキャブレター採用、軽量ピストン採用等で137psまでパワーアップしました。
不評だったホイールサイズは、フロント17，リア18インチと大径化されています。
さらにはフレームもアルミ製「e-BOX FRAME」で、軽量化と高剛性を図っています。
しかし、これほどの高性能、最速でありながら快適というコンセプトを持ちながらも、スタイリングが前モデルとあまり変わらなかったことから、販売や人気は好調とはいきませんでした。
それでも最高速270km/hという高性能は、いよいよ300km/h時代に突入かという予感を感じさせるもので、ぬめっとして突出した部分がないデザインはやはり新時代を感じさせるものでした。
現在、ZX-10の流通台数はあまり多くなく、リッタークラスとしてはレア車に属します。この後のZZR1100に比べれば価格は安めで、実動車で欠損のないフルカウル車両であれば買い取りは可能です。
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解説記事更新日：2020年10月24日

1988年式のZX-10は、先代の【GPZ1000RX】からフルモデルチェンジされた初期型です。
エンジンはGPZ1000RXと同様、GPZ900RNinjaのエンジンをスケールアップ、シリンダーヘッドのコンパクト化、バルブ挟み角変更、カムシャフト形状変更、ダウンドラフトキャブレター採用、軽量ピストン採用等によって137psまでパワーアップしています。
RXでは前後ホイールが16インチで、車格に合わないほどクイックなハンドリングでしたが、ZZ-10ではフロント17，リア18インチと大径化され、落ち着きを獲得しています。
フレームも別物となり、アルミ製「e-BOX FRAME」で軽量化と高剛性を図っています。
スタイリングをよく見てみると、深めのフロントフェンダー、高めのスクリーン、エンジンがほとんど隠れるフルカウル、太いアルミフレーム、サイドカバーからリアカウルまで一体のデザインなど、空力を意識した剛性ボディが分かります。
1988年といえば、250＆400ccクラスのレプリカブームが終焉を迎え、ホンダGLが1500cc6気筒となり、カワサキからゼファー400が発売される前年で、バイクも多様性を迎えていた時代です。カワサキのリッタークラスも、Z1時代からの空冷4気筒を経て、水冷GPZ900Rとその派生モデルという2世代目にありました。
そんな時代、ZX-10が叩き出した最高速270km/hの高性能は、いよいよ300km/h時代に突入かという予感と、熱ダレしにくい水冷エンジンの優秀さを世に知らしめたのです。
1988年式のZX-10の査定をご希望の方は、是非バイクパッションにお声がけください。RPM・ヨシムラ・モリワキ・KERKERなど当時モノのマフラー、エンジンガードなどの純正オプションパーツ装着車も歓迎いたします。

解説記事更新日：2021年07月16日

1989年式のZX-10は、カラーリングとグラフィックが変更されています。
カラーリングは、88年が《ブラック×シルバー》でしたが、89年では《濃紺×ホワイト》、《ブラック×レッド》となっています。また2色のグラフィックが88年の「コ」の字型から平行した2色配置に変わっています。
ツーリング用途での使いやすさを考慮し、GPZ1000RXに続いてリアのバンジーフックを設置（リアカウルにあるシルバーの点2つ）、他にはシートエンド下の引き出し式タンデムグリップ、左テール部の小物入れなどが装着されています。

今となっては次世代のZZR1100に隠れて目立たない存在ですが、洗練された空力特性もあって最高速度は270km／h、ゼロヨン10秒5という驚異的な記録を出しています。どちらかと言うと高回転寄りのセッティングで、パワーバンドは広く、回転が上がるにつれて豪快な加速力を発揮します。新採用されたラジアルタイヤの恩恵も大きく、最高速と共に安定した操縦性に寄与しています。
1989年式のZX-10の買取査定をご希望の方は、是非バイクパッションまで。

解説記事更新日：2021年07月16日

1990年式のZX-10は、カラーリングとグラフィックが変更されています。
カラーリングは、ブラックをベースにレッドとシルバーの太い直線的グラフィックとなっています。グラフィックパターンを文字に例えると、88年は「コ」、89年は「二」、90年モデルでは「フ」の形になっています。
90年には次世代フラッグシップの【ZX-11（ZZR1100）】が発売され、ZX-10は実質的にその場を譲ったと言えます。が、GPZ900Rのエンジンをスケールアップし、空力の優れたカウルを装着することで最高速度は270km／h、ゼロヨン10秒5というハイパフォーマンスを実現したことは、【空冷Z】と比べて異次元の性能を発揮する時代になったことを意味します。フロントホイールは17インチですから、現代でも通用するサイズで、タイヤチョイスに困ることもありません。
ただしZX-10はマイナーチェンジなどを受けることなく、カラーリング変更だけでモデル進化を終えました。
ZX-10から、ZX-11、ZX-12R、ZX-14、ZX-14Rと、カワサキ最速マシンの歴史が始まったとも言えるのです。
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解説記事更新日：2021年07月16日