250EXCレーシング【2003～07年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
250EXCレーシング【2003～07年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジ、最も高く売れる年式は2007年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は1.1万円が平均です。
250EXCレーシング【2003～07年】 買取査定に役立つ車両解説
250EXCレーシングは世界的バイクメーカーであるKTMが、オフロードでの走行を想定し開発したバイクだ。
オフロードバイクを得意とするKTMがその技術を駆使し、フレーム、サスペンション、エンジンなど、パーツはどれをとってもその時代の最先端を誇るスペックになっている。
WPのサスペンション、クロモリを含んだ軽量フレーム、軽量アルミ素材で作られたコンパクトなエンジンはすべて、オフロードでのライディングでライダーを支える力強い味方となる。どんな走行条件、難所でも軽々クリアすることができる爽快感は最大の魅力だ。
オフロードを走行するにあたっての装備品は基本的にそろっており、ほぼアフターパーツなどの追加が必要ないのもうれしいポイントだ。
| 車名/型式/年式 | 250EXCRacing |
|---|---|
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2230（幅）810 （高さ）1220（重さ）113.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925 （最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフ、キック 併用式・キャブレター・8リットル |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2003年式】250EXCレーシング毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2003年式】250EXCレーシング の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は1.1万円が平均です。
【2003年式】250EXCレーシング 買取査定に役立つ車両解説
250 EXCレーシングモデルは、KTMが製造したエンデューロ/オフロードバイクです。
2003年から販売されたこのバージョンでは、乾燥重量は116.7 kg（257.3ポンド）で、単気筒4ストロークモーターが装備されています。軽量なボディにパワフルなエンジンが搭載されていることにより、余裕を持ったパワーで過酷なオフロードコース、山道にも対応することが出来ます。
KTM 250 EXCレーシングは、シャーシの特性、ロードホールド、ハンドリング動作、乗り心地を追求し、フロントサスペンションがWP-USD 48 MAのフレームを備え、リアサスペンションにはWP-PDSショックアブソーバーが装備されています。衝撃吸収性にも優れており、パワフルな走りの中に取り回し易さも感じることが出来ます。余裕のあるパワーに加えて取り回し易さもある為、長時間走行しても乗り手の疲れを最低限にできる設計が為されています。
古い年式でも相場が底堅くリセールバリューが高いモトクロスマシン。中でもKTMの相場は強く買取でも高額査定が期待できる車種となっています。
| 車名/型式/年式 | KTM 250 EXCレーシング |
|---|---|
| 発売年月 | 2003年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 馬力向上、軽量化 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (乾燥重量) 116.7 kg |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 925 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 単気筒、4ストローク |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック キャブ 8.50リットル |
| 新車販売価格 | 100万円 |
【2004年式】250EXCレーシング毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2004年式】250EXCレーシング の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2004年式】250EXCレーシング 買取査定に役立つ車両解説
2004年式KTM250EXCレーシングは前モデルより低速トルクが太くなりパワフルに扱うことが出来、機動性を高め、より取り回し易くするためにフレームやエンジン、ステアリングが最長されて改良が加えられている。
250㏄のエンジンとは思えないパワーに、250㏄のエンジンらしいフィーリングで初心者から上級者までライディングを楽しむことが出来る。
衝撃吸収性に優れた柔らかなサスペンションに加えて軽量なフレームで段差の多い地形での走行などで乗り手は安心感を感じることが出来るであろう。衝撃吸収性の高さは長時間走行しても乗り手に疲れを感じさせない点でも効果を発揮している。
若年層からベテランライダーまで人気のある2004年式KTM250EXCレーシングだがそもそも国内での流通量が少なく、中古車での取り扱いも少ない為、弊社パッションでは現オーナー様に満足して頂けるように全力査定で臨み、高価買取を実現させることが出来ようにノーマル車、カスタム車、不動車問わず全力で査定をさせて頂きます！
| 車名/型式/年式 | 250EXCレーシング 2004年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2004年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 馬力向上 軽量化 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (乾燥重量) 115.7 kg |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 925 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 単気筒、4ストローク |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック 8.50リットル |
| 新車販売価格 | 100万円 |
【2005年式】250EXCレーシング毎週更新の買取査定相場
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- 走行距離別
- カラー別
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【2005年式】250EXCレーシング の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2005年式】250EXCレーシング 買取査定に役立つ車両解説
2005年式KTM250EXCレーシングはねじれに剛性に強い新型ダブルクレードルフレームを採用したことによって、さらなる軽量化と剛性の向上に成功しています。また、専用設計されたWP製アジャスタブルサスペンションにより地形の悪い山道や林道、オフロードコースでの走行などでは確実なハンドリングとダンピング性能を発揮します。
キャブレターには京浜FCR37を採用しており、250㏄の性能をフルに生かしたセッティングになっているため、その加速はとても鋭く安易にアクセルを開けることは危険が伴うほどです。しかし、非常に軽い車体と隅々まで調整されたパーツ類のおかげでそのパワーも自在に扱うことが可能となっているのがKTM250EXCレーシングのポイントでしょう。
売る際の査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | KTM250EXCレーシング 2005年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2005年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 軽量化 馬力向上 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (ホイールベース）1481（重さ）113.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 925 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・キャブレター・8リットル |
| 新車販売価格 | 100万円 |
【2006年式】250EXCレーシング毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2006年式】250EXCレーシング の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2006年式】250EXCレーシング 買取査定に役立つ車両解説
KTM製品のコンセプトはダートの上では「前のバイクを抜き去れ！」です。特にオフロード系のフレーム、サスペンション、エンジンなどは時代の最先端を誇る製品群です。
その中でも2006年式KTM250EXCレーシングは専用設計のWPのサスペンション、クロモリを含んだ軽量フレーム、軽量アルミ素材で作られたコンパクトなエンジンとなっており、極限の性能を極限に軽い車体に搭載しています。
困難な道なりや雨でやられた道なども簡単に攻略でき、安全かつ疲労感も少なく過ぎ去る事ができます。
優秀なモデルとなっており、ブラックとオレンジのグラフィックはカッコよさを引き出すものとなっているでしょう。
2006年式250EXCレーシングは日本ではほとんど流通していないモデルであり、希少性の高いものとなっていますので高価査定対象車両とさせて頂きます。
売る際の査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | 250EXCレーシング/2006年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2006年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2230（幅）810（高さ）1220（重さ）113,5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925（最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック、セル・キャブレター・8L |
【2007年式】250EXCレーシング毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2007年式】250EXCレーシング の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2007年式】250EXCレーシング 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250 EXC Racingの2007年モデルは、KTMの4ストロークエンデューロが技術的成熟期に到達していた時代の一台である。このモデルは、2004年に導入された名機 RFS（Racing Four-Stroke）エンジンを中核に据え、信頼性・競技力・扱いやすさのバランスを高次元でまとめ上げていた。
2007年式はフルモデルチェンジの年ではないが、それは裏を返せば、基本設計がすでに完成の域に達していたことを意味する。細部の熟成と実戦でのフィードバックを重ねることで、KTMの4ストローク・エンデューロが最も評価されていた時期のモデルと言える。
この時期のEXC Racingは、毎年のレース結果とライダーフィードバックを反映しながら、細かな改良が積み重ねられていた。
エンジン内部では、主要部品や潤滑系の見直しにより耐久性が向上。長時間走行や高負荷条件下でも、安定した性能を維持できる信頼性が確保されている。
また、WPサスペンションはダンピングおよびバルブセッティングが最適化され、特に荒れた路面や高速セクションでの安定感が高められた。
外観面では、2007年モデル専用のグラフィックとデカールが採用され、ファクトリーレーサーらしい精悍な印象を強めている。
搭載されるエンジンは、水冷4ストローク単気筒SOHC・4バルブのRFSユニット。249.5ccという排気量ながら、非常にコンパクトかつ軽量に設計されており、高回転域まで鋭く吹け上がる一方で、エンデューロに不可欠な粘り強いトルク特性を併せ持つ。スロットル操作に対するレスポンスは穏やかで扱いやすく、テクニカルな登坂や低速セクションでも神経質になりにくい点が特徴だ。始動方式はセルスターターとキックの併用。転倒後やエンスト時の再始動性は、競技ユースにおいて大きなアドバンテージとなっている。
フレームには、軽量かつ高剛性なクロムモリブデン鋼パイプフレームを採用。エンジンとの剛性バランスが良く、ライダーの入力に対して素直な挙動を示す。サスペンションは前後ともWP製を装備。フロントには48mm径のWP倒立フォークを採用し、荒れた路面でも高い接地感を確保している。リアにはKTM独自のリンクレスPDSモノショックを装備。リンク機構を持たないことで軽量化と整備性を高めつつ、エンデューロで求められる路面追従性と耐久性を両立している。ブレーキは前後ともブレンボ製キャリパーを用いた油圧式ディスクブレーキを採用し、確実でコントロールしやすい制動力を備えている。
KTM 250 EXC Racing（2007年式）は、RFSエンジンの完成度が最高潮に達していた時代を象徴する一台である。軽快なハンドリング、4ストロークならではの扱いやすいパワー特性、そして高い信頼性と整備性。競技志向のエンデューロライダーにとって、極めてバランスの取れたパッケージだった。後にエンジン設計は新世代へと移行していくが、RFS世代を評価する声が今なお根強い理由が、この2007年式には凝縮されている。2007年モデル250 EXC Racingのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | KTM 250 EXC Racing/RCA40型/2007年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | サスペンションとエンジン耐久性の細部調整 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）不明 （幅）不明 （高さ）不明 （重さ）約103kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）約960mm前後 （最低地上高）不明 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷単気筒4ストローク SOHC 4バルブ・馬力不明 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・キャブレター・約9.0リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $7,498USD 約883,000円（実勢レート117.8円/USD） |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2007年式】250EXCレーシング
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2007年式】250EXCレーシング
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2007年式】250EXCレーシング
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2007年式】250EXCレーシング
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
25.6万円
25.6万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2007年式】250EXCレーシング
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 1〜2万km | 最高 | 25.6万円 | 1台 |
| 平均 | 25.6万円 | ||
| 最低 | 25.6万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2007年式】250EXCレーシング
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 25.6 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2007年式】250EXCレーシング
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
250EXCレーシング【2003～07年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 30.2万円 | 3.7点 | RCA4084M | 10,478km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 27.2万円 | 3.5点 | RCA4083M | 2,549km | ■ |
| 3 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.8万円 | 3.3点 | RFA4057M | 14,871km | ■ |
| 4 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.6万円 | 3.5点 | RCA4075M | 9,753km | ■ |
| 5 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.2万円 | 3.3点 | RCA4095M | 2,474km | ■ ／ ■ |
| 6 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.1万円 | 3.7点 | RCA4076M | 15,727km | ■ ／ ■ |
| 7 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.1万円 | 3.8点 | RCA4085M | 4,821km | ■ |
| 8 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 21.3万円 | 3.7点 | RCA4073M | 10,940km | ■ |
| 9 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 20.7万円 | 3.5点 | RCA4046M | 2,628km | ■ |
| 10 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 20.5万円 | 3.7点 | RCA4075M | 112km | ■ |
| 11 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 14.9万円 | 3.8点 | RCA4065M | 563km | ■ ／ ■ |
| 12 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 13.7万円 | 3.5点 | RCA4083M | 0km | ■ |
| 13 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 8.3万円 | 3.3点 | RCA40X3M | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】250EXCレーシング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2003年式】250EXCレーシング | 27.2万円 | 3.5点 | RCA4083M | 2,549km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2003年式】250EXCレーシング | 21.4万円 | 3.7点 | RCA4073M | 10,830km | ■ |
| 3 | 【2003年式】250EXCレーシング | 14.0万円 | 3.5点 | RCA4083M | 0km | ■ |
| 4 | 【2003年式】250EXCレーシング | 8.6万円 | 3.3点 | RCA40X3M | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2004年式】250EXCレーシング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2004年式】250EXCレーシング | 30.2万円 | 3.7点 | RCA4084M | 10,478km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2005年式】250EXCレーシング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2005年式】250EXCレーシング | 25.6万円 | 3.5点 | RCA4075M | 9,753km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2005年式】250EXCレーシング | 25.2万円 | 3.3点 | RCA4095M | 2,474km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2005年式】250EXCレーシング | 25.2万円 | 3.8点 | RCA4085M | 4,773km | ■ |
| 4 | 【2005年式】250EXCレーシング | 20.6万円 | 3.7点 | RCA4075M | 111km | ■ |
| 5 | 【2005年式】250EXCレーシング | 15.2万円 | 3.8点 | RCA4065M | 546km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2006年式】250EXCレーシング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2006年式】250EXCレーシング | 25.2万円 | 3.7点 | RCA4076M | 15,568km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2006年式】250EXCレーシング | 20.8万円 | 3.5点 | RCA4046M | 2,602km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】250EXCレーシング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2007年式】250EXCレーシング | 25.8万円 | 3.3点 | RFA4057M | 14,871km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
250EXCレーシング【2003～07年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 30.2万円 | 3.7点 | RCA4084M | 10,478km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 27.2万円 | 3.5点 | RCA4083M | 2,549km | ■ |
| 3 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.8万円 | 3.3点 | RFA4057M | 14,871km | ■ |
| 4 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.6万円 | 3.5点 | RCA4075M | 9,753km | ■ |
| 5 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.2万円 | 3.3点 | RCA4095M | 2,474km | ■ ／ ■ |
| 6 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.1万円 | 3.7点 | RCA4076M | 15,727km | ■ ／ ■ |
| 7 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 25.1万円 | 3.8点 | RCA4085M | 4,821km | ■ |
| 8 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 21.3万円 | 3.7点 | RCA4073M | 10,940km | ■ |
| 9 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 20.7万円 | 3.5点 | RCA4046M | 2,628km | ■ |
| 10 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 20.5万円 | 3.7点 | RCA4075M | 112km | ■ |
| 11 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 14.9万円 | 3.8点 | RCA4065M | 563km | ■ ／ ■ |
| 12 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 13.7万円 | 3.5点 | RCA4083M | 0km | ■ |
| 13 | 250EXCレーシング【2003～07年】 | 8.3万円 | 3.3点 | RCA40X3M | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
