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【2013年式】450SMR

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450SMR 2013年式 の買取相場
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データ最終更新：2025年11月14日

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450SMR【2004～現行】毎週更新の買取査定相場

450SMR【2004～現行】
年式別の買取査定相場

450SMR【2004～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】450SMR【2004～現行】
450SMR【2004～現行】

「KTM 450 SMR」は、モトクロッサー「450 SX-F」の爆発的なパワーと俊敏なシャシーを、アスファルトの上で100%解放するために生まれた、KTMの「READY TO RACE」哲学を最も純粋に体現するファクトリースーパーモトマシンである。その歴史は2004年にまで遡り、世界中で巻き起こったスーパーモトブームを牽引する存在として誕生した。以来、幾度ものモデルチェンジを経て進化を続け、世界のレースシーンで数多のタイトルを獲得。モトクロッサー譲りの強靭な車体に、WP製スーパーモト専用サスペンション、Brembo製ハイエンドブレーキ、そしてレースに必須のスリッパークラッチといった一級品のパーツを標準装備し、「箱出しで勝てる」ポテンシャルを持つ、市販レーサーの絶対的ベンチマークである。

その進化の歴史は世代ごとに明確に区分される。黎明期 (2004-2007年)は、伝説的なRFSエンジンを搭載して登場した。モトクロッサー「450 SX」をベースに、専用の足回りとブレーキで武装し、スーパーモト界に衝撃を与えた初代だ。続く進化期 (2008-2012年)では、ベースマシンが新世代の「SX-F」へと進化したのに伴い、「SMR」も新設計のDOHCエンジンを搭載。戦闘力が飛躍的に向上し、ファクトリーレーサーとしての地位を不動のものにした。成熟期 (2013-2014年)には、再び刷新されたSOHCエンジンと新世代シャシーを採用し、軽量化とマスの集中化を推し進め完成度を高めたが、この世代を最後に一時的にカタログから姿を消すこととなる。そして復活期 (2021-2022年)、ファンの熱い要望に応え、7年の時を経て完全復活。最新の「SX-F」プラットフォームをベースとした完成度の高いパッケージングで、再びスーパーモトシーンの頂点に君臨した。新世代 (2023年～現行)では、革命的なフルモデルチェンジを断行。エンジンは後方傾斜マウントによるマスの集中化、フレームはアンチスクワット思想を取り入れた新設計となった。さらにクイックシフター、トラクションコントロール、２つのエンジンマップといった高度な電子制御を標準装備し、スーパーモトレーサーの常識を塗り替え、新たな次元へと突入した。

その心臓部であるエンジンは、水冷4ストロークSOHC単気筒、排気量449.9cc。「SX-F」譲りのレーシングエンジンは、低回転からの強烈なトルクと、レブリミットまで突き抜けるようなパワーを両立する。2023年モデルからはマスの集中化と電子制御により、コーナー立ち上がりのトラクション性能が劇的に向上している。フレームはクロモリ鋼セントラルダブルクレードルフレームを採用。激しいスライドコントロールと高速コーナーでの安定性を両立するため、スーパーモト専用に剛性バランスが最適化されており、これも2023年に大きな進化を遂げた。変速機はスーパーモト向けクロスレシオの5速MTで、SUTER製スリッパークラッチが標準装備される。足回りは、フロントに125/75 R16.5、リアに165/55 R17のレース用スリックタイヤを標準装備。サスペンションはフロントにWP製 XACT エアフォーク、リアにWP製 XACT リンク式モノショックを奢り、いずれもスーパーモトの激しいブレーキングとコーナリングに最適化された専用セッティングが施されている。ブレーキシステムも強力で、フロントにはBrembo製ラジアルマスターシリンダーにM50 4ピストンラジアルマウントキャリパー、310mm大径フローティングディスクを装備。リアにもBrembo製システムを採用し、指一本でマシンを操る繊細なコントロール性と、圧倒的な制動力を両立する。モトクロッサー由来のアグレッシブなライディングポジションは、幅広のハンドルバー、スリムな車体、フラットなシートが積極的なライダーのアクションをサポートする。装備面では、年式によるがレースに必須のSUTER製スリッパークラッチを標準装備。2023年モデルからは、コンディションに応じてエンジン特性を変更できるマップセレクトスイッチ、トラクションコントロール、ローンチコントロール、そしてクラッチ操作不要のシフトアップを可能にするクイックシフターが標準装備となった。

サーキットにおける乗り味は、まさに異次元である。スリッパークラッチとBrembo製ブレーキが可能にする、ありえないほどのハードブレーキングとコーナー進入。向きを変えた瞬間、450ccのパワーがスリックタイヤを介して路面に叩きつけられ、強烈に立ち上がる。2023年モデル以降はトラクションコントロールとクイックシフターがライダーをアシストし、ラップタイムの短縮と疲労軽減に絶大な効果を発揮する。「コーナーを支配する」とは、このマシンのためにある言葉だ。市販レーサーの頂点、KTMのファクトリーマシンを所有する喜びは格別である。WP、Brembo、SUTERといった、パーツリストを眺めているだけでも満たされる一級品の数々。特に2023年以降のモデルは、MotoGPマシン譲りの電子制御を満載しており、ライバルがいないストレートエンドで、クイックシフターを蹴り込む快感は筆舌に尽くしがたい。「本気でスーパーモトのレースで勝ちたい」「週末はサーキットで非日常の興奮を味わいたい」と考えるライダーにとって、いつの時代もこれ以上の選択肢は存在しない。スーパーモトという競技の究極形がここにある。しかし、競技専用車両のため公道走行はできない。レーシングエンジンゆえに数時間単位でのオイル交換など、非常にシビアなメンテナンスが求められる。また、フロント16.5インチのスリックタイヤはタイヤウォーマーの使用が前提となり、ランニングコストも高い。そして、その圧倒的なパフォーマンスゆえに、ライダーにも相応のスキルと体力を要求する。

関連モデルとして、ベースとなった4ストロークモトクロッサーの「KTM 450 SX-F」が存在する。また、KTMグループ内の兄弟ブランドからは、基本を共有しつつサブフレームの素材やサスセッティングが異なる「Husqvarna FS 450」や、キャスト製のトリプルクランプなど異なるパーツ構成で独自の乗り味を持つ「GASGAS SM 450F」がリリースされている。競合車としては、イタリアの雄、TM Racingが作るファクトリースーパーモトレーサー「TM Racing SMX 450Fi」が最大の好敵手となる。また、国産モトクロッサーである「Yamaha YZ450F」や「Honda CRF450R」をベースに、専門ショップがスーパーモト仕様にカスタムした車両も強力なライバルである。

中古市場では、その長い歴史を持つため、どの世代のモデルかで評価と価格が大きく変動する。「2014年以前の旧世代」「復活後の2021-2022年」「電子制御が搭載された2023-現行」が大きな区切りとなる。旧世代は価格がこなれているが、コンディションの見極めがより重要だ。評価の最重要項目はアワーメーターとメンテナンス履歴であり、オイル・ピストン・クランク等の交換履歴は必ず確認される。車体の状態も厳しくチェックされ、フレームやスイングアームへのダメージ、ホイールの歪みは大きな減点対象となる。スーパーモトというニッチなカテゴリーながら、「本物のレーサー」を求める層からの需要は非常に根強く、リセールバリューは常にトップクラスを維持する。特に、最新電子デバイスを満載した2023年以降の現行モデルは、中古市場での流通量が少なく、極めて高い価格で取引されている。売却を検討する際は、査定前に洗車を徹底し、エアフィルターの清掃や消耗品の状態もチェックしておくと良い。過去のメンテナンス記録は、車両の価値を客観的に証明する強力な武器となる。

「KTM 450 SMR」の売却においては、業者選びが極めて重要だ。なぜなら、2004年の登場から続く長い歴史の中で幾度も大きな進化を遂げており、その価値は世代によって大きく異なるからである。専門知識がなければ、その真価を正しく評価することは不可能だ。「DOHCエンジン世代の価値」「2021年の復活モデルの希少性」「クイックシフターやトラクションコントロールの付加価値」などを理解していない業者では、単に「古いレーサー」として安価に査定されてしまう危険性が非常に高い。良い業者とは、スーパーモトという競技への深い知識を持ち、KTMの世代ごとの特徴やハイエンドな標準装備パーツの価値を正確に理解している業者である。そして、レースでのハードな使用を前提とした上で、メンテナンス状態やアワーメーターを的確に評価し、世代ごとの人気やレースシーンでの需要を反映した誠実な価格を提示できる業者だ。さらに、このマシンの真価を理解し、購入を希望するスーパーモトライダーやサーキットユーザーへの強力な販売ルートを持っていることも条件となる。バイクパッションは、「KTM 450 SMR」のような、常にスーパーモトシーンの頂点に君臨するレーシングマシンの買取実績が豊富である。その「世代ごとに異なる車体設計と電子制御デバイスの価値」を熟知しているからこそ、お客様がサーキットで刻んできたマシンの価値を最大限に評価し、ご満足いただける高価買取を実現するのである。もし、「KTM 450 SMR」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年09月30日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 450SMR/2025年モデル
発売年月 2004年
車両サイズ（mm）・重量（kg） （ホイールベース）1472（重さ）108.8
シート高・最低地上高（mm） （シート高）898 （最低地上高）281
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークOHC単気筒・54馬力（8,500回転）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・7.2リットル
新車販売価格 13,840ユーロ
ジャンル モタード
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2013年式】450SMR

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2024年間 vs 2025年】

対3年前比
-100
% down

【2022年間 vs 2025年】

対10年前比
-
%

【2015年間 vs 2025年】

年間平均
取引台数
0
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2025年11月14日

【状態別の買取相場】 【2013年式】450SMR

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
46.0万円
43.0万円
40.0万円
2台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
42.2万円
42.2万円
42.2万円
1台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
【2013年式】450SMRにおいて。直近120カ月間で、最も平均買取相場が高いのは5点（良好）のコンディションとなっています。 これはルーティンの軽整備で再販できるコンディションの良い車両が高額査定に繋がりやすいことを示唆しています。

※データ更新：2025年11月14日

【走行距離別の買取相場】 【2013年式】450SMR

最高額
平均落札額
最低額
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【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 46.0万円 1台
平均 46.0万円
最低 46.0万円
不明
メーター改 		最高 42.2万円 2台
平均 41.1万円
最低 40.0万円
【2013年式】450SMRにおいて。直近120カ月間で最も平均買取相場が高いのは0〜4999kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2025年11月14日

【カラー別の買取相場】 【2013年式】450SMR

  • ■ ■
  • ■
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【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ / ■ 43.0 万円 2台
■ 42.2 万円 1台
【2013年式】450SMRにおいて。直近120カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは黒／オレンジ系とオレンジ系です。最も平均買取相場が高いのは黒／オレンジ系、次いでオレンジ系の順となっています。

※データ更新：2025年11月14日

【実働車の取引価格帯】 【2013年式】450SMR

単位【万円】
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No Data
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
46 ～ 47
万円
%
33
構成比
最多
46 ～ 47
万円
%
33
構成比
最低
40 ～ 41
万円
%
33
構成比
【2013年式】450SMRにおいて。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは上は46 ～ 47万円、下は40 ～ 41万円で複数の価格帯が33％の構成比で並んでいます。

※データ更新：2025年11月14日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

450SMR【2004～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月14日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 450SMR【2004～現行】 46.2万円 4.7点 MXP431DM 1,952km ■ ／ ■
2 450SMR【2004～現行】 45.2万円 8.2点 MXN4379M 0km ■ ／ ■
3 450SMR【2004～現行】 42.4万円 3.8点 MXP435DM 0km ■
4 450SMR【2004～現行】 42.2万円 8.2点 MXN4379M 0km ■ ／ ■
5 450SMR【2004～現行】 40.2万円 4.5点 MXP43XDM 0km ■ ／ ■
6 450SMR【2004～現行】 37.1万円 3.8点 MXN439AM 0km ■ ／ ■
7 450SMR【2004～現行】 35.3万円 4.0点 MXN431AM 0km ■
8 450SMR【2004～現行】 30.9万円 3.7点 MXN4388M 0km ■ ／ ■
No Data
【2013年式】450SMRにおいて。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近120カ月間に最高値を付けたのは46.2万円で黒／オレンジ系・走行距離1,952km・評価4.7点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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  • 450SMR 2013年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 3 台
    120 々月

  • 買取上位

    43 〜 46 万円

  • 買取平均

    41 〜 43 万円

  • 下位

    38 〜 41 万円
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水 		20
木 		21
金 		22
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平均買取額239万円
2025年上期に弊社で買取したハーレーの平均額
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