Moto Guzzi V7 Stone Centenario（モト・グッツィ ストーン チェンテナリオ）は、単なる記念限定モデルという枠には収まりません。その本質的な価値は、850ccエンジンの搭載による根本的な性能進化と、ブランドの100周年を祝う歴史的背景を持つ特別なカラーリングという、二つの要素が融合した点にあります。これにより、歴代モデルを凌駕する走行性能と、希少性の高いコレクターズアイテムとしての魅力を両立させています。中古市場においてもその価値は明確に反映されており、標準モデルのV7 Stone 850に対して確かな価格優位性を保ち、その希少性から高い資産価値を示し続けているのが現状です。このモデルが持つ価値は、単なる塗装の違いではなく、V7シリーズの歴史における重要な技術的転換点と、ブランドの栄光を物語るデザインが一体となっている点にこそ見出せるでしょう。

この特別な一台が纏うカラーリングは、無作為に選ばれたものではなく、バイク史において最も大胆で伝説的なレーシングマシンの一つ、1955年のMoto Guzzi 500cc V8、通称「Otto Cilindri（オットー・チリンドリ）」への深い敬意を表しています。Otto Cilindriは、当時の常識を覆す水冷90度V型8気筒499ccというエンジンを搭載し、最高出力は70馬力前後が限界だった時代に80馬力に迫り、最高速度は時速275kmを超えるという、10年以上未来の性能を叩き出した驚異的なマシンでした。しかし、その先進的で複雑すぎる機構は信頼性の問題を抱え、グランプリで勝利を飾ることなく、Moto Guzziがレース活動から撤退する1957年にその短い歴史を終えました。V7 Stone Centenarioは、サテン仕上げの金属的な燃料タンク、深みのあるグリーンを配したサイドパネルとフロントフェンダー、そして革を思わせるブラウンのシートによって、そのあまりに先進的な設計ゆえに勝利を手にすることはなかった悲運の伝説的マシンの物語を現代に蘇らせています。勝利という結果以上に、技術的な挑戦と情熱を重んじるブランドの魂を象徴する物語をその身に宿しているのです。

V7 Stone Centenarioの価値を支えるもう一つの柱は、その土台となる2021年式V7プラットフォームが遂げた、近年の歴史で最も重要な技術的進化です。最大の核心は、V85 TTでその実力が証明された排気量853ccの空冷OHV縦置きVツインエンジンへの刷新にあります。従来の744ccエンジンが発揮した52馬力から65馬力へと約25%もの出力向上を果たし、最大トルクも5,000回転という実用的な回転域で73Nmを発生させます。この変化は、単なるスペック上の数字以上の意味を持ちます。かつてのV7が持つ魅力が牧歌的な鼓動感やスタイルにあったとすれば、新しい850ccエンジンはそこに力強い加速性能と高速巡航での余裕を加えました。これにより、街乗りから長距離移動まで、あらゆる場面でライダーの期待に応える懐の深い走行性能を手に入れたのです。このパワフルになった心臓部を支えるため、車体側も大幅に強化されました。特にステアリングヘッド周りのフレームは剛性が高められ、増大したパワーを確実に路面へ伝えるために、より太いドライブシャフトと大径化されたスイングアームが採用されています。リアタイヤもワンサイズ太い150/70-17サイズとなり、安定性とグリップ力が向上しました。足回りには、ストローク量を増やしたKYB（カヤバ）製のリアショックが装備され、路面からの衝撃を効果的に吸収し、乗り心地と路面追従性を高めています。ブレーキシステムはフロントにBrembo（ブレンボ）製の4ピストンキャリパーと直径320mmのシングルディスクを組み合わせ、必要十分な制動力を確保。さらに、介入レベルを2段階で調整可能な後輪のスリップを制御するMGCT（モト・グッツィ・コントロール・トラツィオーネ）と、ブレーキのロックを防ぐABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が標準装備され、滑りやすい路面などでもライダーを補助する現代的な安全性能も備えています。灯火類はすべてLEDで、特にヘッドライトに埋め込まれたブランドの象徴である鷲をかたどった日中の被視認性を高めるDRL（デイタイム・ランニング・ライト）は、このバイクが紛れもないMoto Guzziであることを静かに主張します。

V7 Stone Centenarioを特別な存在たらしめているのは、標準のV7 Stone 850とは一線を画す、細部にまでこだわった専用装備の数々です。その中心となるのは、Otto Cilindriから着想を得たカラーリングです。光沢を抑えたマットグレーの燃料タンクとマットグリーンのサイドパネルおよびフロントフェンダーは、落ち着いた中にも非凡な存在感を放ちます。シートはヴィンテージ感を演出する特別なブラウンカラーで、燃料タンクに輝く鷲のエンブレムは特別なゴールド仕上げとなっています。フロントフェンダーには、100周年を記念する専用のロゴバッジが誇らしげに装着されています。これらの装備は、V7 Specialのクラシカルなスポークホイールではなく、V7 Stoneがベースであるため、軽快なキャストホイールとモダンな円形のフルデジタルLCDメーターとの組み合わせとなります。しかし、このモデルの最大の魅力であるマット塗装は、同時に維持管理における最大の注意点でもあります。マット塗装の表面は非常に繊細で、一度傷が付くとコンパウンドなどで磨いて消すことができません。無理に磨こうとすると、その部分だけ光沢が出てしまい、元に戻すことは不可能になります。ワックスや研磨剤を含むクリーナーの使用は絶対に避け、手入れの際は柔らかい布で優しく拭き上げる必要があります。この美しさを維持することが、将来的な車両価値を大きく左右する重要な要素となるでしょう。

V7 Stone Centenarioは標準モデルと機械的な構成を共有するため、市場におけるライバルも同一となります。その筆頭は、Triumph Speed Twin 900（トライアンフ スピードツイン900）やKawasaki W800でしょう。Speed Twin 900は、900ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載し、V7 Stone Centenarioと同等の65馬力を発生させますが、より洗練されたスムーズな乗り味が特徴です。一方、Kawasaki W800は、ベベルギアでカムシャフトを駆動する773ccの空冷バーチカルツインエンジンという、極めて個性的な機構を持ち、その出力は約52馬力と控えめです。これら競合モデルが定期的な清掃や注油を必要とするチェーンドライブを採用する中、V7 Stone Centenarioが備えるシャフトドライブは、メンテナンスの手間を大幅に軽減するという実用的な優位性を持っています。性能面ではTriumphと肩を並べ、個性ではKawasakiと渡り合いながら、日々の利便性でそれらを上回る。この独自の立ち位置こそが、V7 Stone Centenarioの大きな魅力の一つです。

市場におけるV7 Stone Centenarioの評価は、その希少性と性能進化を明確に反映しています。2021年の日本国内での新車販売価格は123.2万円で、これは標準のV7 Stone 850の118.8万円に対してわずかな上乗せでした。しかし、日本国内への入荷が約50台と極めて少なかったこともあり、中古市場ではその価値がさらに高まっています。例えば、走行距離が1,000km前後の極めて状態の良い車両が、105万円から120万円前後で取引されている事例が見受けられます。これは、新車価格に迫る、あるいはそれを超えるほどの高い価値を維持していることを示しています。V7 Stone Centenarioの買取相場を分析すると、この傾向はより鮮明になります。標準のV7 Stone 850の業者間オークションにおける平均的な取引価格が約85万円前後であるのに対し、V7 Stone Centenarioはそれを大きく上回る水準で評価されています。この価格差こそが、限定モデルだけが持つ「プレミアム価値」です。比較対象として、旧世代の750ccエンジンを搭載したV7 II Stone（2015～17年）の平均取引価格が約41万円であることからも、850ccプラットフォームへの進化がV7シリーズ全体の市場価値をいかに引き上げたかが分かります。V7 Stone Centenarioは、このプラットフォームの進化という恩恵を最大限に受けつつ、限定モデルとしての付加価値が上乗せされているため、非常に安定した資産価値を持つモデルと言えるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Moto Guzzi V7 Stone Centenarioが持つ不変の価値は、V7というプラットフォームが遂げた最も重要な技術革新と、歴史的な物語を背景に持つ希少な限定モデルとしての魅力が見事に融合している点にあります。それは、ライダーの心を高揚させる走行性能と、コレクターの所有欲を満たす芸術性を兼ね備えた、現代のクラシックバイク市場において際立った存在です。単なる移動手段としてではなく、ブランドの100年の歴史と情熱を体現する一つの工芸品として、その価値は時を経るごとに深まっていくことでしょう。もし、この特別な一台の売却をご検討されているのであれば、その真価を正確に評価できるバイクパッションへぜひご相談ください。

解説記事更新日：2025年10月29日

Moto Guzzi V7 Stone Centenario は、Moto Guzziの創業100周年を祝うにふさわしい一台としてデビューした。イタリアはマンデッロ・デル・ラリオで1921年に誕生したMoto Guzziが、世紀を越えて培ってきた技術と情熱を結実させたモデルであり、V7シリーズの熟成を象徴するモデルだった。

このCentenarioは、ベースとなる新型 V7 Stone が大幅進化した 第4世代の一員だ。先代のV7 III系から排気量は853ccに拡大され、空冷90°Vツインは65馬力/6,800rpm、最大トルク73Nm/5,000rpmを発生する。旧来の52馬力からは実に約25％のパワーアップを達成し、扱いやすさと鼓動感を両立させた。Centenario魅力は、新しいエンジンだけではない。ビレット仕上げの専用グラフィックが歴史的な1960年代のレーサー「Otto Cilindri」の色調を彷彿とさせるミスティックグレーとグリーンで、そこに存在するだけで注目を集めるカリスマ性を放つ。ブラウンレザーのシートとゴールドの“100周年イーグル”エンブレムは、イタリア職人の美学を体現し、走る芸術品としてのオーラを漂わせる。シャーシと装備も新時代へと進化した。フレームは剛性を見直し、リアショックはプリロード調整式となり、より安定したコーナリングと快適な乗り心地を両立。フロントはφ40mmのテレスコピックフォーク、リアにはタンデム使用にも耐える調整式サスペンションを装備し、クラシックネイキッドらしいシンプルさと現代的な安心感を同居させている。ABSとMGCTトラクションコントロールは標準装備され、フルLEDライトとデジタルLCDメーターは日常の使い勝手を高めている。
Centenairoを含むV7シリーズドライブトレインのシャフトドライブ（CA.R.C.）である。チェーンでもなくベルトでもないカードンシャフトは、クラシックでMoto Guzziらしい選択であり、長距離ツーリングでの信頼性とメンテナンス性を約束する。
2021年のV7ラインナップには、Stone Centenarioのほかに V7 Stone と V7 Special という兄弟車がある。Stoneはよりスポーティでミニマルな装備、Specialはクロームパーツとクラシックな美学を追求したモデルで、それぞれ独自の魅力を持つ。しかし、Centenarioはその両者の魅力を祝祭的に凝縮した特別版だと言っていいだろう。StoneのスポーティさとSpecialのクラシカルな気品を、100年の歴史というフィルターを通して“現代のクラシック”として昇華させている。歴史背景をを辿ればMoto Guzziは20世紀初頭から連綿と続く老舗のイタリアンブランドであり、戦後のツーリング文化やグランプリ競技の舞台でも活躍してきた。V7シリーズそのものは1960年代に始まり、多くのライダーを魅了してきた伝統の系譜だが、2021年モデルはまさにその集大成として、現代の技術と100年の魂を融合させた一台と言える。

クラシックネイキッド市場が成熟し、他ブランドも多彩な選択肢を用意する中で、V7 Stone Centenarioはただの「復刻版」ではない。歴史を背負いながらも現代に生きるクラシックとして、鼓動感とイタリアンテイストを味わいたいライダーにとって、Centenarioは間違いなく珠玉の一台だ。

中古市場において Moto Guzzi V7 Stone Centenario は、Moto Guzziブランド創立100周年を記念して生産された特別仕様車として人気を誇るモデルです。専用のグリーン×シルバーのグラフィックや100周年記念エンブレム、クラシカルな意匠と現代的な装備を高次元で融合させた一台で、通常のV7 Stoneとは一線を画す存在感を放っています。中古市場でも安定した需要があり、走行距離の少ない個体やコンディションの良い車両は高値で取引される傾向にあります。純正オプションやカスタムパーツ、スクリーンやサイドバッグ、マフラーなどの装着内容によっては、プラス査定が期待できます。
バイクパッションでは、Moto Guzziをはじめとする輸入ネオクラシックモデルの買取実績が豊富で、シャフトドライブや空冷Vツインの特性、市場動向を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近あまり乗れていない」「次は別の排気量やキャラクターのモデルに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2021年モデル Moto Guzzi V7 Stone Centenario のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日

Moto Guzzi V7 Stone Centenarioは、名実ともにクラシックロードスターの伝統を体現する一台であり、その心臓部である853cc空冷90°Vツインエンジンは2021年に刷新された“V7ニューエンジン”そのままを受け継いでいる。2022年モデルは特別仕様のカラーデザイン、新車販売価格ともに据え置きだ。

2022モデルにおいてパワーやトルク特性、ギア比、車体寸法、制動系、足回りなどの変更は無く、2021年モデルからの数値的変化は無かった。
エンジン自体は空冷Vツインならではの鼓動感と、低〜中回転での走り出しの速さ、身のこなしの軽さを両立。シート高780mm、燃料タンク21ℓ、乾燥重量198kgというバランスのよさは、日常の街乗りからワインディングまで“気負わずに走れる”という性格付けに一役買っている。スロットルレスポンスは鋭すぎず、シルキーなトルクラインにより、初心者〜上級者まで幅広く扱いやすくなっていた。

同年販売されていたライバル車として挙げられるのが、Triumph Bonneville T100（またはT120）とRoyal Enfield Continental GT 650だ。Bonneville T100／T120は英国クラシックの再定義として高い人気を誇り、排気量的にもT100は約900cc、T120は約1,200ccのビッグツインを搭載し、トルクと高速巡航性能でV7をリードしつつ、電子制御やトラクション機能の充実という点でも優れるが、それだけに価格帯や維持コストが高めになるという一面もある。Bonnevilleは直列2気筒の滑らかさと伝統的クラシックスタイルを高いレベルで融合しているものの、V7が持つカードドライブと空冷Vツインの独特な鼓動と存在感には及ばない部分もあるだろう。対してRoyal Enfield Continental GT 650は、650cc並列2気筒という合理的な構成と、リーズナブルな価格設定で人気を博したが、最高出力やトルクはV7よりも抑えられており、高速道路や長距離巡航での余裕感はV7に軍配が上がる。また、コストパフォーマンスとコミュニティ人気という点で強いが、装備や細部の作り込み、歴史的ブランド価値ではMoto Guzzi V7の存在感が際立つ。中古市場や買取に関しても、V7 Stone Centenarioはその象徴的なデザインとブランド力、そしてづっと愛され続けるモデルであるという点から、同排気量ネイキッドやクラシック系と比べても買取価格が安定している。

総じて、2022年モデルのMoto Guzzi V7 Stone Centenarioは、2021年の大改変を受け継いで販売された継続モデルであり、クラシックロードスターとしてのエモーショナルな魅力と日常的実用性を高いバランスで両立していた。

中古市場において Moto Guzzi V7 Stone Centenario は、Moto Guzziブランド創立100周年を記念して生産された特別仕様車として人気を誇るモデルです。専用のグリーン×シルバーのグラフィックや100周年記念エンブレム、クラシカルな意匠と現代的な装備を高次元で融合させた一台で、通常のV7 Stoneとは一線を画す存在感を放っています。中古市場でも安定した需要があり、走行距離の少ない個体やコンディションの良い車両は高値で取引される傾向にあります。純正オプションやカスタムパーツ、スクリーンやサイドバッグ、マフラーなどの装着内容によっては、プラス査定が期待できます。
バイクパッションでは、Moto Guzziをはじめとする輸入ネオクラシックモデルの買取実績が豊富で、シャフトドライブや空冷Vツインの特性、市場動向を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近あまり乗れていない」「次は別の排気量やキャラクターのモデルに乗り換えたい」「ガレージを整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2022年モデル Moto Guzzi V7 Stone Centenario のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日