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V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

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V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】毎週更新の買取査定相場

V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】
LD0型

V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】
V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

2017年、世界中のバイクファンを震わせた一台がイタリアの老舗ブランド、Moto Guzziから放たれた。その名はV7 III Stone。50年を超える歴史を誇るV7シリーズの第三世代として登場したこのモデルは、ただの“レトロネイキッド”ではない。伝統と現代性能を絶妙に融合させた、いわば空冷90度VツインとシャフトドライブというMoto Guzzi独自の機械構成を、当時の排ガス規制と走行性能の要求水準で成立させたマシンであった。2017年の登場時には、既存のMoto Guzziファンから「最も完成度の高いV7」と評価される一方で、TriumphやとDucatiといったブランドのネオクラシック系ミドルクラスからの乗り換え層にも強く訴求した。

V7 III Stoneは、1970年代の空冷Vツイン伝統を現代に甦らせるべく企図された第三世代V7シリーズの標準モデルであり、同じV7 IIIレンジの中では最もシンプルでソリッドな魅力を持つ存在であった。2017年に発売された初期モデルは、V7 IIまでの先代から根本的な設計見直しを受け、Euro4規制対応をはじめ、走行性能・安全性・快適性を一新した現代的なネオクラシックロードスターとして生まれ変わっていた。
まず最大の特徴はエンジンだ。伝統の空冷90°Vツイン“スモールブロック”は、従来のV7 IIから一新されたパーツ構成を持ち、シリンダーヘッド、ピストン、シリンダー本体まで大幅に新設計され、最高出力は52馬力/6,200rpm、最大トルク60Nm/4,900rpmを発生し、空冷Vツインならではの鼓動と力強い中低速トルクを両立している。搭載される6速トランスミッションとシャフトドライブは、Moto Guzzi伝統の味を現代的な使い勝手に昇華させる組み合わせであり、機械的に複雑なチェーンを排し、永続的な滑らかさと低メンテナンス性を実現するシャフトドライブは、ツーリングでも通勤でもライフスタイルの変化に柔軟に応えることができた。足回りは、40mm径油圧テレスコピックフォークとツインリアショックを採用。V7 IIIではフレームの剛性バランスとステアリングジオメトリーを見直し、走りの安定性と取り回しの軽さを両立させた。シート高は770mmと低めに設定され、体格に関係なく安心してまたがれるようになっている。これらは“ライダーが自信を持って走れる愉悦”を第一に設計された部分であろう。制動系には、フロント320mmローターにBrembo製4ピストンキャリパー、リア260mmローターに2ピストンキャリパーが奢られ、デュアルチャネルABSが標準装備されている。ネオクラシックというジャンルながら、現代の交通環境で必要十分な制動性能が確保されているのもV7 III Stoneの特筆できる点だ。
そして、Stoneの最大の魅力と言えばその「引き算の美学」だろう。マット仕上げの単色タンク、ブラックアウトされたエンジンやエキゾースト、シンプルなキャストホイール、1眼スピードメーターのみのコクピットは、装飾を削ぎ落とし“ライディングそのものの純粋さ”を追求したデザインと言える。コンパクトな車体と低めのシート高による扱いやすさから市街地での取り回しに優れ、同時に空冷Vツイン特有の粘り強いトルク特性によって郊外のワインディングでも安定した走りを見せる。その守備範囲の広さこそが、V7 III Stoneが日常使いから週末のツーリングまで幅広く支持された理由の一つであろう。

ちなみに、このV7 IIIシリーズは2017年の発売から2020年モデルまで機械的な基本設計の変更が一切ないままカラーチェンジを受けつつ継続販売された。限定版、Stone Night PackやStone Sといった特別仕様が追加されたがエンジン・フレーム・主要コンポーネントは全て共通であり、初期2017年モデルの性能・味わいは最終の2020年モデルまで色褪せることなく継承されたのである。
兄弟車として、V7 IIIシリーズにはStone以外にも、メッキパーツとスポークホイールでクラシカルさを高めたSpecial、よりスポーティな足回りを持つRacer、限定生産のアニヴェルサリオなどがラインナップされた。Stoneはこれらの中で最も“原点回帰”的な立ち位置であり、クラシックロードスターとしての完成形に最も忠実な存在であった。
当時台頭していたライバル車を挙げると、まず英国を代表するトライアンフのStreet Twinは、900ccクラスの水冷並列2気筒で65馬力を発揮し、ストリートパフォーマンスと快適性を重視していた。Street Twinが“近代的なネオクラシック”なら、V7 III Stoneは“伝統と鼓動を体感するネオクラシック”と評せるだろう。Ducati Scrambler 800は水冷Lツインで軽快なパフォーマンスと最新電子制御を持つ一方、V7 III Stoneは空冷伝統の粘り強いトルクと排気音、そしてシャフトドライブという唯一無二の体験で差別化している。直線性能や電子制御では先行車に及ばない部分もあるが、乗り味の“厚み”はScramblerとは全く違う世界だと言える。Royal Enfield Interceptor 650は、直列2気筒の扱いやすさと価格帯で存在感を示したが、V7 III Stoneはイタリアンブランドの歴史と空冷Vツインのキャラクター、シャフト駆動という個性で明確にポジションを確立していた。
2017〜2020年のV7 III Stoneを経て、Moto Guzziは2021年にエンジンを拡大したV7 850シリーズへと進化させた。これは欧州の排ガス規制（Euro5）対応を機に、同社が伝統の空冷Vツインを現代の基準で再構築した結果であり、パワーやトルク、電子制御や装備の充実が図られていることが特徴だ。こうした進化を遂げる過程において、V7 III Stoneは現代空冷Vツインのベンチマークとしての役割を果たしたと言えるだろう。

Moto Guzzi V7 III Stoneは数字だけでは語れない“魂”を持つバイクである。744cc、52馬力という数値は一見平凡に見えるかもしれない。しかし、この空冷Vツインが生む鼓動、シャフトドライブが示す整ったパッケージング、そしてライダーとバイクが一体となる感覚、そういった要素が合わさってこのバイクだけが持つ不思議な魅力を形成していた。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Ⅲ Stoneは、同社の伝統的なレイアウトと現代的な装備を融合させたネオレトロとして根強い人気を誇る一台で、中古市場でも堅調な相場を維持しています。GPR（ジーピーアール）のマフラーやOhlins（オーリンズ）のサスペンション、Puig（プーチ）スクリーンなどの社外カスタムパーツも内容次第ではプラス査定の対象となります。
バイクパッションはMoto Guzziをはじめとする輸入車の買取実績が豊富で、ブランド特性やモデルごとの市場価値を熟知したスタッフが査定内容まで余すところなく買取価格に還元し、オーナー様のご期待に最大限お応えいたします！Moto Guzzi V7 Ⅲ Stone のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はぜひ中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月31日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 V7 Ⅲ Stone / LD0型 / 2017年モデル
発売年月 2017年
車両サイズ（mm）・重量（kg） （長さ）2,185 （幅）-（高さ）1,110 （重さ）189
シート高・最低地上高（mm） （シート高）770 （最低地上高）150
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷4ストロークOHV2気筒・52馬力/6,200rpm
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・21L
新車販売価格 米国向け＄7,990
ジャンル ネオクラシック
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

実働車【型式・年式別】平均買取相場 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【年式別】平均買取額の目安

2020年式
平均
N/A万円
2019年式
平均
41.0万円
2018年式
平均
32.3万円
2017年式
平均
45.9万円
V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】において。直近24カ月間で、最も高く売れる年式は2017年式となっています。年式よりも距離・コンディション・カラー・カスタムなどの要素が査定額に大きく影響することが示唆されています。

※データ更新：2026年03月06日

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

最高額
平均落札額
最低額
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年3月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
4
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年03月06日

実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】


  • 2020年式

  • 2019年式

  • 2018年式

  • 2017年式
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移

2026年3月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対10年前比 10年間の取引台数
2020年式 - ％ - ％ 2台
2019年式 -100 ％ - ％ 8台
2018年式 -100 ％ - ％ 14台
2017年式 -100 ％ - ％ 11台

※データ更新：2026年03月06日

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【状態別の買取相場】 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
61.8万円
55.0万円
49.8万円
4台
5
良好
最高
平均
最低
取引
43.9万円
36.7万円
32.0万円
5台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
28.0万円
21.5万円
17.8万円
3台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
8.0万円
7.6万円
7.2万円
2台
V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】において。直近24カ月間で、最も平均買取相場が高いのは6点（極上）のコンディションとなっています。 これは使用感の殆どない車両が高額査定に繋がりやすいことを示唆しています。

※データ更新：2026年03月06日

【走行距離別の買取相場】 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 58.6万円 2台
平均 54.2万円
最低 49.8万円
0.5〜1万km 最高 61.8万円 2台
平均 55.8万円
最低 49.8万円
1〜2万km 最高 42.8万円 1台
平均 42.8万円
最低 42.8万円
2〜3万km 最高 43.9万円 2台
平均 38.2万円
最低 32.4万円
3〜5万km 最高 32.2万円 2台
平均 30.1万円
最低 28.0万円
不明
メーター改 		最高 32.0万円 3台
平均 22.9万円
最低 17.8万円
V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】において。直近24カ月間で最も平均買取相場が高いのは0.5〜1万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年03月06日

【カラー別の買取相場】 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
  • その他
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 28.6 万円 4台
■ 32.0 万円 1台
■ 61.8 万円 1台
■ 58.6 万円 1台
■ 43.9 万円 1台
■ 32.4 万円 1台
その他 41.6 万円 3台
V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】において。直近24カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは水色系です。最も平均買取相場が高いのは青系、次いでツヤケシクロ系となっています。

※データ更新：2026年03月06日

【実働車の取引価格帯】 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
60 ～ 65
万円
%
8
構成比
最多
30 ～ 35
万円
%
25
構成比
最低
15 ～ 20
万円
%
17
構成比
V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは30 ～ 35万円で25％の構成比となっています。最高価格帯は60 ～ 65万円でその構成比は8％です。

※データ更新：2026年03月06日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 62.0万円 5.7点 LD0009HM 8,553km ■
2 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 58.8万円 5.7点 LDK005KM 3,914km ■
3 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 50.0万円 5.5点 LD0009HM 8,577km ■
4 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 50.0万円 5.8点 LD0004JM 4,292km ■ ／ ■
5 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 44.1万円 4.7点 LD0003HM 22,989km ■
6 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 42.9万円 4.7点 LD0006JM 17,599km ■
7 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 32.5万円 4.3点 LD000XKM 21,556km ■
8 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 32.3万円 4.5点 LD0006JM 37,033km ■
9 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 32.1万円 4.7点 LD0001KM 27,440km ■
10 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 28.1万円 4.2点 LD000XHM 38,488km ■
11 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 18.7万円 4.0点 LD0003JM 0km ■
12 V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】 17.7万円 4.0点 LD0003JM 0km ■
No Data
V7 Ⅲ ストーン【2017～20年】において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近24カ月間に最高値を付けたのは62.0万円で青系・走行距離8,553km・評価5.7点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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10
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