Moto Guzzi V7 Stone 850（モト・グッツィ ストーン）は、2021年に実施された850ccエンジンへの刷新によって、ブランドの象徴的な個性を失うことなく性能と快適性、そして現代的な技術を劇的に向上させた、稀有な成功を収めたモデルです。この変革は、それまでの744cc時代に指摘されがちだった力不足という評価を完全に覆し、より成熟した多才なバイクへと昇華させました。その結果、中古市場においてもその価値は高く評価され、キャラクターと実用性を両立したモダンクラシックを求める層からの安定した需要に支えられています。したがって、V7 Stone 850の買取相場は年式や走行距離に応じて変動しつつも、一貫して堅調な水準を維持しているのが現状です。

この大きな飛躍の背景には、V7シリーズが長年培ってきた歴史と、市場からの声に応えるという明確な開発意図がありました。ブランドのアイコンである縦置きVツインエンジンは、元を辿れば警察車両向けに開発されたというルーツを持ち、その信頼性と独特の鼓動感で多くのファンを魅了してきました。しかし、2007年に現代に蘇ったV7シリーズは、その魅力的なスタイリングとは裏腹に、競合モデルが性能を向上させていく中で、特に744ccのV7 IIIが発揮する52馬力という出力は、力強さを求める声に応えきれていない側面がありました。そこで開発陣が下した決断が、成功を収めていたアドベンチャーモデルV85 TTの心臓部、853ccエンジンをV7の車体に合わせて最適化し移植することでした。これは単なる排気量アップではなく、V7というモデルを再定義する戦略的な一手であり、Moto Guzziがローマ数字での世代表記を廃止したことからも、その変革の大きさがうかがえます。このエンジンはV85 TTのものをそのまま搭載したわけではなく、V7のキャラクターに合わせて吸気系やエンジンを電子制御するECU（エンジン・コントロール・ユニット）などが専用に調整されています。これにより、V85 TTが持つ高回転域の伸びよりも、街乗りやツーリングで多用する低中回転域での豊かなトルクと、扱いやすいレスポンスを重視した出力特性が与えられました。

2021年に登場したEURO5規制対応の初期型V7 Stone 850は、まさに革命的な進化を遂げました。心臓部である853ccの空冷OHV縦置き90度Vツインエンジンは、最高出力65HP/6,800rpm、最大トルク73Nm/5,000rpmを発生。これは先代のV7 IIIと比較して出力で25%、トルクで約22%もの向上であり、高速道路での追い越しや合流といった場面で、かつてないほどの余裕を生み出しました。この力強いエンジンを支えるため、車体も全面的に強化されています。スチール製のダブルクレードルフレームはヘッドストック周りの剛性が高められ、増大したトルクを確実に後輪へ伝えるために、より大径化されたカルダンシャフトと新しいスイングアームが採用されました。乗り心地の面では、ストローク量を増やしたKYB（カヤバ）製ツインショックアブソーバーが大きな役割を果たし、路面からの衝撃を巧みに吸収します。さらに、リアタイヤはV7 IIIの130mm幅から150mm幅へとワイド化され、直進安定性とコーナリング時のグリップ力が向上しました。装備面でも近代化は著しく、V7 Stone 850には円形のフルデジタルLCDメーターと、ブランドの象徴である鷲を模した日中の被視認性を高めるDRL（デイタイム・ランニング・ライト）を備えるフルLEDヘッドライトが標準装備され、ミニマルながらも先進的な印象を与えます。安全装備として、介入レベルを調整可能な後輪のスリップを制御するトラクションコントロールであるMGCT（モト・グッツィ・コントロールロ・ディ・トラツィオーネ）とブレーキのロックを防ぐABS（アンチロック・ブレーキ・システム）も搭載されました。2021年の日本導入時の価格は118.8万円で、カラーはネロ・ルヴィード（マットブラック）などが設定されました。翌2022年にはメタリックイエローとアルミニウムグレーが新色として加わり、価格は123.2万円に。2023年にはロベンテレッドが追加され134.2万円、2024年にはカモグリーンが登場し137.5万円へと、年々価格とカラーラインナップが更新されていきました。

そして2025年モデルでは、より厳格な排出ガス規制であるEURO5+への対応という節目を迎え、V7 Stone 850はさらなる技術的深化を遂げます。この規制適合は、単なる環境対策に留まらず、スロットル操作を電気信号で伝達するライド・バイ・ワイヤシステムの導入を促しました。この技術革新により、スロットルレスポンスとトラクションコントロールの介入度を変化させる「ROAD」と「RAIN」の2つのライディングモードと、長距離走行での疲労を大幅に軽減するクルーズコントロールが標準装備されるに至ります。これらはバイクの利便性と快適性を飛躍的に高めるものであり、V7 Stone 850の価値を一段と引き上げました。エンジンの吸気系や冷却効率も見直され、最高出力は67.3HP/6,900rpm、最大トルクは79Nm/4,400rpmへと僅かながら向上し、より効率的で洗練されたパワーユニットへと進化しています。2025年モデルの日本での価格は145.2万円からとなっています。このモデルライフを通じて、いくつかの特別仕様車も登場しました。2023年の「Special Edition」や2024年の「Ten」は、専用カラーリングに加え、Arrow（アロー）製のパフォーマンスエキゾーストを標準装備し、最高出力を66.5HP/6,700rpm、最大トルクを75Nm/4,900rpmへと高めています。一方で、2024年の「Corsa」は、ビキニカウルやシングルシート風デザインを採用した外装の変更が主であり、こうした装備の違いは売却時の評価にも影響を与えるでしょう。

V7 Stone 850が属するクラシックバイク市場は、個性豊かなライバルがひしめき合っています。直接的な競合となるのは、Triumph Speed Twin 900（トライアンフ スピードツイン）やKawasaki W800でしょう。Speed Twin 900は、900ccの水冷並列2気筒エンジンがもたらす65PSの滑らかでモダンな乗り味が魅力で、2025年モデルの価格は119.9万円からと、同年のV7 Stone 850（145.2万円）と比較して価格設定に違いが見られます。対するW800は、空冷バーチカルツインエンジンが奏でる鼓動感と、ベベルギア駆動のタワーなど、徹底してクラシカルな構造とフィーリングにこだわったモデルで、2024年モデルの価格が123.2万円からと直接の競合となり、出力は52PSと控えめながらも根強い人気を誇ります。この中でV7 Stone 850の個性は際立っています。性能面ではW800を大きく上回りSpeed Twin 900に匹敵しながらも、その心臓部は唯一無二の縦置きVツインであり、メンテナンスフリーのシャフトドライブという実用的な利点も備えています。つまり、現代的なパフォーマンスと古き良き機械の味わい、そして利便性という三つの要素を最もバランス良く融合させている点が、V7 Stone 850ならではの強みと言えます。

V7 Stone 850の弱点としてオーナーから報告されることが多いのが、電気系統の細かなトラブルです。特にスタータースイッチやキルスイッチの接触不良による始動性の問題が散見され、接点の清掃や場合によってはスイッチの交換で改善するケースが報告されています。これらは致命的な欠陥というよりは、イタリア車特有の個性や「アタリ・ハズレ」の範囲と捉えるユーザーも多く、市場価格を大きく下げる要因にはなっていません。むしろ、定期的なメンテナンスとバッテリー管理を怠らないことが、こうしたトラブルを防ぐ上で重要です。エンジン自体は非常に堅牢な設計であり、基本的なオイル管理を徹底すれば長く付き合える信頼性を持っています。

市場におけるV7 Stone 850の買取相場を分析すると、その人気の高さが明確に表れています。業者間オークションの取引データを見ると、平均的な買取価格は約70万円台後半から80万円台で推移しており、非常に安定した価値を保っています。走行距離は査定額に大きく影響し、1,000km未満の低走行車両では100万円を超える高額査定も期待できます。走行距離が5,000kmを超えると価格は緩やかに下降し始め、20,000kmを超えると一つの節目となりますが、それでも大幅な値崩れは起きていません。これは、V7 Stone 850が単なる移動手段ではなく、趣味性の高いバイクとして大切に扱われることが多いことを示唆しています。年式では、やはりライド・バイ・ワイヤなどの最新技術が投入された2025年以降のEURO5+モデルが最も高く評価される傾向にあります。Arrow製マフラーを装備した特別仕様車も、ノーマルモデルに比べてプラス査定の対象となるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

2021年の登場から現在に至るまで、Moto Guzzi V7 Stone 850は、ブランドの伝統と現代の技術を見事に融合させることで、その価値を確立してきました。大幅に向上したエンジン性能、快適性と安定性を高めた車体、そして2025年モデルで完成の域に達した電子制御技術は、このバイクが単なる「味のある」クラシックではなく、日常から長距離ツーリングまでこなせる万能な相棒であることを証明しています。その普遍的な魅力と確かな実力こそが、堅調な市場評価の根拠となっているのです。あなたのV7 Stone 850が持つ真の価値を正確に評価するために、ぜひ一度バイクパッションの専門査定をご利用ください。

解説記事更新日：2025年10月28日

2021年に登場した Moto Guzzi V7 Stone は、50年以上の歴史を持つ伝説的なシリーズに新たな魂を吹き込んで生まれ変わったクラシックである。

1967年に Moto Guzzi V7 の初代が発売されて以来、V7はMoto Guzziの本拠地であるイタリア北部、マンデッロ・デル・ラリオの職人たちによって進化を重ね、時代ごとのライディングカルチャーを体現してきた。その伝統を受け継ぎつつ、2021年モデルで全面刷新された今回のV7は、歴史と現代の技術融合の最高到達点とも言えるだろう。旧世代の V7 III 系の名残を留めながらも大幅に刷新され、フレーム構造、エンジン、足回り、電子制御に至るまで基本設計から手直しが入った。
この V7 Stone の心臓部は、伝統の longitudinal 90° V-twin エンジンだが、その排気量は先代の744 ccから 853 cc に拡大され、出力は 65馬力/6,800rpm、最大トルク 73 Nm/5,000rpm に達する。このパワーアップは、エンジン内部のリファインやクランケースの強化、潤滑系の改善、新セミドライサンプ構造などの技術的深化によって達成されたもので、低〜中回転域から力強いトルクが立ち上がり、街乗りからワインディング、高速巡航まで幅広いシーンで余裕のある走りを可能とした。空冷Vツインならではの鼓動感は、Moto Guzziの象徴であり、クランクケースを跨いで左右に張り出すシリンダーが路面と風を直接感じさせる。それは単なる動力性能ではなく、ライダーとバイクの一体感を生む“感性価値”そのものだ。空冷仕様にも関わらずEuro 5排ガス規制に適合し、燃費は 約20km/1Lという効率も実現している。
シャシーは伝統のスチールチューブフレームを基本としつつ、新設計の強化シートレールやリビルドされたリアサスペンションにより操縦安定性が向上した。フロントには Ø40 mm テレスコピックフォーク、リアはプリロード調整可能なツインショックを装備し、安心感あるハンドリングを提供する。足元では前後ディスクブレーキ（フロント320 mm、リア260 mm）に高精度な Brembo キャリパーを採用し、制動力とコントロール性にも妥協はない。装備面でも21リットルの燃料タンクを中心に、 フルLEDライトパッケージ、DRL（Moto Guzziイーグルシェイプのデイライト）、LCDインストゥルメント、標準装備の ABS および MGCT（Moto Guzzi Traction Control） といった現代的な安全・利便機能を備える。古き良きクラシックルックスを維持しつつも、ライダーを取り巻く環境変化に柔軟に対応した装備構成は、単なる“レトロ”ではない新しいV7の姿勢を象徴していた。カラーバリエーションにはNero Ruvido（ラフブラック）、Azzurro Ghiaccio （アイスブルー）、Arancione Rame（オレンジコッパー）の3色を設定。 兄弟モデル的なバリエーションとして、クローム装飾を纏う V7 Special や、100周年記念の特別塗装や装備を持つ V7 Stone Centenario がラインナップされた。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Stoneは、空冷縦置きVツインという唯一無二のメカニズムと、普遍的なネオクラシックデザインを兼ね備えたモデルとして高い人気を維持しています。2021年の世代交代で排気量は853ccへ拡大され、最高出力は約65馬力まで向上。従来モデルに比べてトルク感と高速域の余裕が大きく進化し、「扱いやすさ」と「鼓動感」を高次元で両立した点が評価されています。中古市場でも需要が安定しており、特に2021年以降の高年式・低走行車は高値で取引されやすい傾向にあります。また、純正オプションやマフラー、スクリーン、エンジンガードなどのカスタムが施されている車両も内容次第でプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzzi初めAprilia、MV Agustaといったイタリアンプレミアムバイクの買取実績が豊富であり、ブランドの特性を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗る時間が取れない」「ガレージ整理を考えている」「相場が落ちる前に手放したい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却を検討する好機です。2021年モデル Moto Guzzi V7 Stoneのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月23日

2022年モデルのV7 Stoneは、機械的な変更は無く、カラーチェンジを受けて発売された。

心臓部の853ccの空冷90°Vツインは65馬力/6,800rpm、最大トルク73Nm/5,000rpmを発揮し、欧州の厳格なEuro 5排ガス規制にも対応しながら、低中速から力強いトルクを発揮する。フレームや最適化されたシャシー、鋳造アルミホイール、Brembo製の4ピストン対向キャリパーのブレーキなどの主要スペックもそのまま受け継がれた。
2022年モデルでは カラーバリエーションが変わり、2021年に設定されていた Nero Ruvido（マットブラック）、Azzurro Ghiaccio（アイスブルー）、Arancione Rame（オレンジコッパー) 、Aluminium Grey（アルミニウムグレー）といったクラシックな4色に加えて新たにGiallo Metallico（メタリックイエロー）が追加された。

ライバル車にはTriumph Bonneville T100 や Royal Enfield Interceptor 650 が挙げられる。Triumph Bonneville T100 は、並列2気筒エンジンを搭載し、穏やかで扱いやすいパワー特性と英国的な乗り味を特徴とする。排気量は900cc前後とやや大きいものの、総合的なパッケージングはV7 Stoneと競合し、エンジンの滑らかさやハンドリングの洗練度ではTriumphが評価される場面も多かった。V7 Stoneは ドライブシャフト駆動 という希少なメカニズムと、横幅のあるVツインシリンダーが生み出す豊かなトルク感、そして何より イタリアンデザインの美意識 で独自のポジションを築いている。Royal Enfield Interceptor 650 は、空冷並列2気筒を採用し、手頃な価格帯と乗りやすさ若いライダーからの人気が高い。Interceptor 650は パワーやトルク数値がV7 Stoneよりやや抑えられている 一方で、軽快感や低速での扱いやすさというメリットがある。V7 Stoneが持つ 重厚なフィーリングと長距離巡航での安定性 は、Interceptorには真似のできない魅力だ。V7 Stoneの魅力は、単純な数値競争ではなく、 「乗る喜び」という領域にある。太いトルクとシャフトドライブの独特なフィール、そしてイタリアンブランドとしての個性は、日本国内外のクラシックロードスター愛好者に根強い支持を受けてきた。加えて、2022年モデルで導入された新色は、こうした愛好者に新しい選択肢を与えるとともに、他のロードスターとは一線を画す存在感を強調するものと言える。

総じて、2022年の Moto Guzzi V7 Stone は、2021年に行われた 大規模な機械的刷新の恩恵を受けつつ、エンジン、シャシー、ブレーキといった“核心部分”の機械的な変更を行わずカラーチェンジでユーザーの感性に訴えかける”成熟の1年”だった。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Stoneは、空冷縦置きVツインという唯一無二のメカニズムと、普遍的なネオクラシックデザインを兼ね備えたモデルとして高い人気を維持しています。2021年の世代交代で排気量は853ccへ拡大され、最高出力は約65馬力まで向上。従来モデルに比べてトルク感と高速域の余裕が大きく進化し、「扱いやすさ」と「鼓動感」を高次元で両立した点が評価されています。中古市場でも需要が安定しており、特に2021年以降の高年式・低走行車は高値で取引されやすい傾向にあります。また、純正オプションやマフラー、スクリーン、エンジンガードなどのカスタムが施されている車両も内容次第でプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzzi初めAprilia、MV Agustaといったイタリアンプレミアムバイクの買取実績が豊富であり、ブランドの特性を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗る時間が取れない」「ガレージ整理を考えている」「相場が落ちる前に手放したい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却を検討する好機です。2022年モデル Moto Guzzi V7 Stoneのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日

2023年モデルのMoto Guzzi V7 Stoneは、基本設計やエンジン、シャシーに機械的な変更は無く、カラーバリエーションと外観グラフィックの変更に留まった。

まず大前提として、V7 Stoneのプラットフォームは2021年から採用されている853cc 空冷・縦置きV型2気筒エンジンで、65馬力/6,800rpm、最大トルク73Nm/5,000rpmというキャラクターはそのまま継承されている。これは旧世代の744cc V7 III Stoneと比べて最大出力でおよそ25％の増強を果たし、低回転域からのトルク感豊かなフィーリングが魅力であり、このエンジンが醸す「粘り強さ」と「鼓動感」は、他メーカーには真似できない独特の味わいである。
2023年モデルではカラーバリエーションに新たにモデルで新色としてRovente Red（レッド）が追加された。その他の既存色であるNero Ruvido（マットブラック）、Metallic Yellow（メタリックイエロー）、Aluminium Grey（アルミニウムグレー）といった色味との組み合わせにより、V7 Stoneの無骨で粋な雰囲気はさらに引き立てられた。また、2023年モデルには特別仕様としてStone Special EditionやStone Corsaのような限定モデルも存在したが、これらは純正装備や専用カラーを追加したバリエーションモデルで、ベースの機械的な差異は無かった。

同クラスのライバル車としては、ネオクラシックロードスターとしては、Triumph Bonneville T100/T120やRoyal Enfield Interceptor 650、Honda CB1100/CB1100EX、Yamaha XSR700といったモデルが挙げられる。いずれもクラシックルックをモチーフとしつつ、現代の信頼性や乗り味を備えており、ユーザーの人気を集めていた。Triumph Bonnevilleシリーズは上質な仕上げと伝統的なスタイル、ボンネビル特有の高トルクフィールを武器にする一方で、価格帯がV7 Stoneよりやや高い。特にBonneville T120は1,200ccクラスであり、エンジン特性や高速巡航性能ではV7 Stoneを上回るが、その分重量や取り回しの面では“軽快さ”は欠ける。V7 Stoneは853ccという排気量が絶妙なバランスを保ち、街乗りやワインディングでの扱いやすさに優れる。エンジンの鼓動感はBonnevilleとは異なる趣だが、“走らせている”という満足感の点では引けを取らない。Royal Enfield Interceptor 650はコスパとノスタルジックなルックスを武器にするが、構成パーツや制動性能、長距離ツーリング時の快適性ではV7 Stoneが一段上の質感を持っていると言えるだろう。Yamaha XSR700はスポーティさとデザインの自由度で人気が高いが、伝統的なVツインフィールを求める向きには“味”の面でやや物足りない部分もあるだろう。XSR700は並列2気筒で軽快だが、それゆえにV7 Stoneが持つ低回転域のトルク感や鼓動感という魅力は別種のものだ。Honda CB1100に関しては、排気量もパフォーマンスも上だが、その分価格帯と維持費も高く、V7 Stoneのエントリーしやすく、味わい深いネオクラシックというポジションとぶつかることは少ない。CB1100は“より大人のツアラー”としての位置づけであり、性格がやや異なる。

2023年モデルで評価されるべき点は、他車が年々機械的な進化や電子制御を付加する中で、V7 Stoneが“本質を変えずに乗り味の一貫性を保った”ことであり、これはクラシックネイキッドを愛するライダーにとってポジティブな意味を持つ。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Stoneは、空冷縦置きVツインという唯一無二のメカニズムと、普遍的なネオクラシックデザインを兼ね備えたモデルとして高い人気を維持しています。2021年の世代交代で排気量は853ccへ拡大され、最高出力は約65馬力まで向上。従来モデルに比べてトルク感と高速域の余裕が大きく進化し、「扱いやすさ」と「鼓動感」を高次元で両立した点が評価されています。中古市場でも需要が安定しており、特に2021年以降の高年式・低走行車は高値で取引されやすい傾向にあります。また、純正オプションやマフラー、スクリーン、エンジンガードなどのカスタムが施されている車両も内容次第でプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzzi初めAprilia、MV Agustaといったイタリアンプレミアムバイクの買取実績が豊富であり、ブランドの特性を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗る時間が取れない」「ガレージ整理を考えている」「相場が落ちる前に手放したい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却を検討する好機です。2023年モデル Moto Guzzi V7 Stoneのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日

2024年モデルのMoto Guzzi V7 Stoneは、機械的な変更は受けず、カラーチェンジを受けて発売された。

2023年モデルから引き継がれる850ccの空冷90Vツインエンジンは、ボア×ストローク84×77mmの伝統的な寸法を維持し、Euro5対応を果たしながらも65馬力/6,800rpm、73Nm/5,000rpmという熟成されたフィーリングを誇るパワーユニットも踏襲した。
2024年モデルでのカラーチェンジでは新たにVerde Camo（カモグリーン）が追加され、既存色のRubido Black（ルビードブラック）、Aluminum Gray（アルミニウムグレー）、Lovente Red（ロヴェンテレッド）と合わせて4色設定となった。
スタイル面では、サテン仕上げのタンクやブラックアウトされたエキゾースト、そして洗練されたロゴ配置など細部の仕上げにも手が加えられ、単色の塗装でも確かな存在感を放つ仕上がりになった。これはMoto Guzziが掲げる「タイムレスでありながらモダン」というブランド哲学そのものであり、2024年モデルはその美学をカラーバリエーションの変更でさらに強固にしたモデルだと言える。

当時の市場で台頭していたライバル車を挙げると、Royal Enfield Interceptor 650は648ccの並列ツインを積み、約47馬力を発生するエンジンで軽快な走りと古典的なデザインを両立する人気モデルだが、パワーや上質感ではV7 Stoneの“イタリアンツイン”の存在感には及ばない部分がある。Interceptorシリーズはコスパと軽快さが売りだが、そのキャラクターはどこか“ライト級”であり、V7 Stoneが醸し出す鼓動感や排気音の豊かさ、そして佇まいの重厚さとは一線を画している。また、BMW R nineTのようなモデルはパワフルでカスタマイズ性が高く、走りの幅が広いことからV7 Stoneと比較されることがあるが、その価格帯や装備レベルはV7 Stoneとは方向性が異なる。R nineTが“カフェレーサーからロードスターまで遊べる万能型”とすれば、V7 Stoneは“スタイルとエンジンフィールで魅せる純クラシック”だ。さらに、同じモダン・クラシック系でもKawasaki Z650RSのようなモデルは、レトロテイストを持ちながらもスポーティさと現代的な動性能のバランスを追求しており、走りのダイナミクスでは魅力的な一台だが、そのフォーカスは“スタイルだけを楽しむ道具”とは異なる。

総じて、2024年モデルのMoto Guzzi V7 Stoneは、機械的変更が皆無であるにもかかわらず、カラーとスタイルの刷新によりその価値を新たにしたと言って良い。走る喜びとは何か、クラシックデザインとは何かその問いに対する答えがV7 Stoneであえり、ヴィンテージの香りを残しつつも現代の品質を備えたこのバイクは、単なる移動手段を超えて人生の瞬間瞬間を刻むマシンであった。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Stoneは、空冷縦置きVツインという唯一無二のメカニズムと、普遍的なネオクラシックデザインを兼ね備えたモデルとして高い人気を維持しています。2021年の世代交代で排気量は853ccへ拡大され、最高出力は約65馬力まで向上。従来モデルに比べてトルク感と高速域の余裕が大きく進化し、「扱いやすさ」と「鼓動感」を高次元で両立した点が評価されています。中古市場でも需要が安定しており、特に2021年以降の高年式・低走行車は高値で取引されやすい傾向にあります。また、純正オプションやマフラー、スクリーン、エンジンガードなどのカスタムが施されている車両も内容次第でプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzzi初めAprilia、MV Agustaといったイタリアンプレミアムバイクの買取実績が豊富であり、ブランドの特性を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗る時間が取れない」「ガレージ整理を考えている」「相場が落ちる前に手放したい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却を検討する好機です。2024年モデル Moto Guzzi V7 Stoneのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日

2025年モデルのMoto Guzzi V7 Stoneは、ただのマイナーチェンジではなく“現代化と伝統の共存”を真剣に実現したモデルだった。

エンジンの内部から走りの質感まで現代技術でブラッシュアップされており、まず大きなトピックとして、最新の Euro 5+排出ガス規制への対応 に伴いスロットル制御が ライド・バイ・ワイヤ化された。この制御変更はただの法規対応ではなく、複数のライディングモードを操ることが可能になったことで燃費やトルク配分の制御を電子的に最適化する余地を生んだ。現行V7シリーズで採用されたクルーズコントロールと併せ、安全性と快適性を格段に高めている点である。出力の変化も無視できない。2024年モデルが約65馬力であったのに対し、2025年モデルはエンジンの吸排気・燃焼効率の最適化と新しい電子制御スロットルにより 67.3馬力/6,900rpm、最大トルク79Nm/4,400rpm へと向上しており、低中回転域でのトルク厚みが増した。カラーバリエーションはNero Ruvido （ブラック）、Blu Profondo（ディープブルーの2色を設定。

2025年の同クラスでV7 Stoneが競り合ったライバル車としてTriumph Speed Twin 900、Royal Enfield Interceptor 650、そして Kawasaki W800 が挙げられる。
Triumph Speed Twin 900は、伝統的な英国ツインをモダンに熟成させたモデルで、900ccクラスのパワフルさとハンドリング性能の高さで人気を博している。最高出力約65馬力前後でありながら、フレーム剛性とサスペンションのシャープさにより、V7 Stoneよりスポーティな走りを楽しめる点が特徴だ。また、デザインの完成度やブランド性でも幅広い支持を集めている。V7 Stoneはこれに対し、カードAN駆動と独自のVツイン特有の鼓動感で独自性を示す。Royal Enfield Interceptor 650は、650ccの兄弟車としてコストパフォーマンスとクラシックなスタイルで根強い人気を誇る。Intercepter 650はおおよそ約48馬力だが、軽量で乗りやすく、日常使いの楽しさは群を抜いている。Kawasaki W800は日本発のモダンクラシックとして、往年のWシリーズを彷彿とさせるデザインと、705cc前後のエンジンでゆったりとした走りを提供するモデルだ。V7 Stoneが現代技術の恩恵を受けた洗練された乗り味を持つのに対し、W800はもっと“ゆるやかで優雅な古典美”を体現する。しかし、ABSやトラクションコントロールといった現代装備の充実度ではV7 Stoneが一歩リードしている。

総じて、2025年モデルV7 Stoneは、クラシックロードスターのアイコンとしての存在感を保ちながら、現代的な走行性能と快適性を取り込んだ。数値的な進化や装備面でのブラッシュアップだけでなく、走る悦びと所有する喜びを両立させた点で、同クラスのライバルたちを強烈に意識したモデルになったと言えるだろう。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Stoneは、空冷縦置きVツインという唯一無二のメカニズムと、普遍的なネオクラシックデザインを兼ね備えたモデルとして高い人気を維持しています。2021年の世代交代で排気量は853ccへ拡大され、最高出力は約65馬力まで向上。従来モデルに比べてトルク感と高速域の余裕が大きく進化し、「扱いやすさ」と「鼓動感」を高次元で両立した点が評価されています。中古市場でも需要が安定しており、特に2021年以降の高年式・低走行車は高値で取引されやすい傾向にあります。また、純正オプションやマフラー、スクリーン、エンジンガードなどのカスタムが施されている車両も内容次第でプラス査定が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzzi初めAprilia、MV Agustaといったイタリアンプレミアムバイクの買取実績が豊富であり、ブランドの特性を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗る時間が取れない」「ガレージ整理を考えている」「相場が落ちる前に手放したい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却を検討する好機です。2025年モデル Moto Guzzi V7 Stoneのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日