MVアグスタの「ブルターレ990R」は、官能的な咆哮と洗練が融合したイタリアン・ネイキッドの正統進化を象徴するモデルである。2010年、MVアグスタは伝説的デザイナーであるマッシモ・タンブリーニが手掛けた初代の美しいシルエットを維持しつつ、中身の85%を刷新した新世代ブルターレを発表した。その中核を担った「ブルターレ990R」は、先代モデルで指摘されていたエンジンの荒々しさや扱いにくさを解消すべく、最新の電子制御と洗練されたメカニズムを投入している。イタリアン・エキゾチックの魔力はそのままに、より速く、より快適に、そしてより遠くへ行けるGT性能をも手に入れた歴史的モデルといえる。2010年から2011年にかけて上位モデルの「ブルターレ1090RR」と共にラインナップされ、998ccのラジアルバルブエンジンを搭載するとともに、ブルターレ初となる8段階トラクションコントロールを採用した。ミラー一体型LEDウインカーや新設計フレームなどの現代的な装備を与えられ、139馬力の官能的なパワーをかつてない洗練度で乗りこなすためのハイパフォーマンス・ネイキッドとして完成された。

エンジンは水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ998cc。伝統のラジアルバルブが継承され、最高出力139psを発揮する。また、バランサーシャフトの採用により、スムーズな回転フィールと圧倒的な加速力を両立した。フレームはクロモリ鋼管トレリスフレームとアルミピボットプレートのハイブリッド構造で、ホイールベースを延長することで高速走行時の直進安定性を飛躍的に高めている。足回りにはマルゾッキ製50mm径倒立フォークとサックス製モノショック、専用設計の軽量アルミニウム製片持ちスイングアームを装備し、ブレーキにはBrembo製4ピストン・ラジアルマウントキャリパーを採用して強力な制動力とコントロール性を確保した。

パフォーマンス面では、ワインディングにおいてラジアルバルブ特有の官能的な吸排気音と共に、地を這うようなコーナリングを楽しめる。先代に比べレスポンスが洗練され、スロットルを開ける愉悦をより安全に味わえるようになった。市街地やツーリングではバランサーシャフトにより振動が激減し、低回転のトルクも太いため、街乗りでの扱いやすさは歴代ブルターレ随一である。緻密なトレリスフレームや縦目ヘッドライトなどの唯一無二のデザインは、ガレージにあるだけで高揚感を与える所有満足度を誇る。ただし、大排気量4気筒ゆえの夏場の熱気や、維持には専門ショップのサポートが不可欠な点には留意が必要である。

兄弟車や関連モデルとの比較において、「ブルターレ990R」の立ち位置はより鮮明になる。究極のフラッグシップである「ブルターレ1090RR」のパワーウェイトレシオが1.31kg/ps（190kg/144ps）であるのに対し、「ブルターレ990R」は1.36kg/ps（190kg/139ps）となっている。数値差は僅かだが、スリッパークラッチや鍛造ホイールを装備したサーキット志向の「ブルターレ1090RR」に対し、「ブルターレ990R」はストリートの万能選手という住み分けがなされている。先代モデルの「ブルターレ910R」との比較では、パワーウェイトレシオは910R（185kg/136ps）と同じ1.36kg/psである。これは「ブルターレ990R」がパワーアップした分、快適性のための装備で車重が増えたことを示しており、鋭いナイフのような「ブルターレ910R」に対し、「ブルターレ990R」は重厚な安定感とパワーを両立したGTネイキッドへと進化したといえる。

競合するライバルモデルと比較すると、ドゥカティの「Streetfighter S」はパワーウェイトレシオが1.08kg/ps（167kg/155ps）と圧倒的だが、「ブルターレ990R」は多気筒エンジンの官能的な伸びと安定感を楽しむ性格で一線を画す。トライアンフの「SpeedTriple1050」のパワーウェイトレシオ1.40kg/ps（189kg/135ps）に対しては僅差で「ブルターレ990R」がリードしており、高回転域まで回し切った際の加速の伸びでは4気筒の「ブルターレ990R」に軍配が上がる。また、カワサキの「Z1000」のパワーウェイトレシオは1.58kg/ps（218kg/138ps）であり、同等の馬力を持ちながらも車重には大きな差がある。信頼性と維持費では「Z1000」が勝るものの、「ブルターレ990R」は圧倒的な軽さによる鋭いハンドリングと、ラジアルバルブが奏でる官能性能というブランド価値で対抗している。

中古市場における「ブルターレ990R」は、生産期間が短いため希少な存在である。ノーマルの美しさを保っていることや、専門店でのハブ周りや電装系の整備記録がある個体は高く評価される。リセール相場はマニアックなファンに支えられて安定しているが、メンテナンス不足の個体は敬遠される傾向にあるため、売却前には外装を磨き上げ、イタリアの芸術品としての輝きを取り戻させることが肝要である。

高く売るための業者選びにおいては、このモデルが廉価版の「ブルターレ920」や上位版の「ブルターレ1090RR」の間に位置する絶妙な存在であることを理解しているかが鍵となる。998ccラジアルバルブの完成形という独自の価値を理解していない業者では、単なる古い外車として安く買い叩かれるリスクがある。MVアグスタの特殊な構造を熟知し、新世代ブルターレとしての歴史的意義を正しく評価でき、ファンへの強力な販売ルートを持つ業者を選ぶべきである。バイクパッションなら、「ブルターレ990R」が持つ伝統のラジアルバルブがもたらす唯一無二の咆哮と、新世代フレームが生む洗練されたハンドリングの価値を正しく査定する。限定的な生産期間だったからこその希少性や、オーナーが注いできた愛情を、買取価格にしっかりと反映させるため、もし売却を検討する際はぜひバイクパッションに相談してほしい。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年12月30日

2010年式ブルターレ990Rは、2001年デビューの初代ブルターレ750以来、約10年ぶりに行われた本格的な世代交代モデルとして登場した一台である。タンブリーニが手がけた初代から長年「フェイスリフトのみで生き延びてきた」初代プラットフォームに対し、2009年9月にミザノ・サーキットで世界初公開された2010年式は、エンジン・フレーム・スイングアーム・サスペンション・外装に至るまで「85%の部品を刷新した」とMVアグスタ自身がアナウンスする実質的な第2世代の幕開けとなった。デザインを手がけたのはCRC（Cagiva Research Center）。
排気量は前年「989R」の989cc相当から998ccへとわずかに拡大され、車名も「989R」から「990R」へ繰り上げ。同時に発表された上位モデル「ブルターレ1090RR」（1078cc・144hp）とプラットフォームを共有しつつ、990Rはエンジンを139hpに抑えた「ブルターレシリーズの中核を担うスタンダード」として位置付けられた。
カラーバリエーションはレッド×シルバー、ブラック×シルバーの2色構成。ウインカーをミラーに内蔵させた新意匠、新シングルヘッドライト、左右非対称の溶接痕を排した新4-2-2エキゾースト、二分割の新ダブルシート、新メータークラスター──ディテールの一つひとつが、初代から馴染んできたMVアグスタファンに「気付かせるための変化」として丁寧に書き換えられている。なお同年、イタリア統一150周年を記念した「ブルターレ990R LE 150th Anniversary」（150台限定、レッド・ホワイト・グリーンのトリコロール、シングルシート）も派生発表された。
「タンブリーニ初代の精神を残しながら、機械を全部入れ替えた」──それが2010年式ブルターレ990Rに与えられたミッションだった。

前年（2009年式 ブルターレ989R）から、構成部品の約85%にあたる広範囲な変更が施された大型刷新年。エンジン、フレーム、スイングアーム、サスペンション、外装、計器類、装備の全方位がリフレッシュされており、第三段階の枠組みではあるが「実質的な世代交代」に近い内容となっている。以下、領域別に詳述。
エンジン：新世代の998cc水冷4ストロークDOHC16バルブ並列4気筒。前年の989cc系から、ボア径を縮小しストロークを延長、上位1090RRと共通の新クランクシャフトを採用、さらにバランスシャフトを新設して振動を大幅に低減した。最高出力139hp（102kW）／10,600rpm、最大トルク106Nm（10.8kgm）／8,000rpm。F4スーパースポーツ譲りのラジアルバルブヘッドを継承し、デュアルモードのエンジンマップ切り替えと8段階トラクションコントロールを統合制御。クラッチはスリッパー機構付き、ミッションはレース車両でおなじみのカセット式6速。電子制御フューエルインジェクション（マグネティ・マレリ製）採用。
エキゾースト：新4-2-2構成へと刷新され、初代の特徴だった溶接痕を露出させた仕上げから、左右対称・美観重視の新エンドデザインへ変更。

2010年式ブルターレ990Rは、中古市場で見たときに「初代と第3世代（800系）の狭間に位置する独立した1世代」として捉えるのが妥当な年式である。エンジン形式（4気筒）とフレーム素材（鋼管トレリス）こそ初代の文脈を引き継ぐが、バランスシャフト搭載で振動が抑えられたエンジン、ウインカー内蔵ミラーや新シートによる実用性向上、新エキゾーストによる左右対称デザインなど、「初代の荒削りな魅力」と「現代的な使い勝手」のちょうど中間に立つキャラクターを持つ。
弱点として中古購入時に確認すべきはマルゾッキフォーク内部の状態、エキゾースト連結部の腐食、燃料系統（古めのインジェクション制御）の作動、スターターおよびジェネレータの履歴。MVアグスタ正規ディーラー網が日本国内で限定的な状況も含め、購入前のサービス窓口の確認と、過去整備履歴の精査は欠かせない。逆に手をかけて維持する覚悟があるなら、現行ブルターレシリーズには真似のできない「初代後期世代の独特の艶っぽさ」──ある中古販売店の表現を借りれば「走る宝石」と呼ぶに値する空気感──を享受できる、価格対所有体験の高い一台である。

解説記事更新日：2026年05月26日

2011年式ブルターレ990Rは、2010年に「85%の部品を刷新」と謳ってフルモデルチェンジされた2代目ブルターレシリーズの、デビュー2年目にあたる年式である。日本市場へはバイクブロスのカタログ記載で2011年10月に「新登場」として導入されており、本国モデルとしては内容キャリーオーバー、日本市場としては正式輸入元年という二重の位置付けを持つ。
2代目ブルターレ990Rの最大の特徴は、初代と同じく「タンブリーニ・スタイル」を継承しながら、燃料タンク・サイドカバー・テール・ヘッドライト周りの細部までデザインを微修正し、より洗練された造形を獲得した点にある。マッシモ・タンブリーニが手掛けた初代のシルエットは保ちつつ、ポルシェ911型ヘッドライト、独立LEDライトストリップ、新型ミラー一体型LEDウインカーといった現代的な意匠を組み込み、「変えていないように見えて、ほぼすべてを変えた」というMVアグスタ流のリスタイリング哲学が結実した一台といえる。
2011年式の特徴的な動きは、ラインナップ拡充にある。本年「ブルターレ990R」を中核に据えつつ、エントリーグレードとして排気量を920.8ccに抑えた「ブルターレ920」が新規追加され、さらに本国では世界限定の「990R LE 150th Anniversary」（イタリア統一150周年記念車）も併売された。990R本体のカラーは「パステルレッド×メタリックシルバー」「グロスブラック×メタリックシルバー」の2色構成。
ハーレーダビッドソン傘下時代のMVアグスタが「ブランド再起動」のために送り出した一台──それが2010年式に始まる2代目ブルターレ990Rであり、2011年式はその完成形をそのまま日本市場へ持ち込んだ年と位置付けられる。

前年（2010年式・2代目初年度）から主要メカニズムの変更はなし。85%の部品刷新で世代交代を済ませた2代目ブルターレ990Rの構成をそのまま継承する、本国としても日本市場としても安定供給の年式となる。以下、装備・構成の詳述。
エンジン：998cc水冷4ストロークDOHC16バルブ並列4気筒。ボア76mm×ストローク55mmという、初代ブルターレ989R（ボア79×ストローク50.1mm）から明確にロングストローク化された設計が、本機最大の機械的アイデンティティ。圧縮比13:1、最高出力139hp（102kW）／10,600rpm、最大トルク106Nm（10.8kgm）／8,000rpm。MVアグスタのスーパースポーツ「F4」系で採用されてきた「ラジアルバルブ」配置を踏襲しつつ、ブルターレ990R用に振動低減のためのバランスシャフト、より太いクランクシャフト（1078ccモデル流用）、長めのストロークなど、ストリートでの扱いやすさを軸に再設計された専用ユニット。レブリミットは11,600rpm、最高速265km/h。

2011年式ブルターレ990Rの本質は、「現代の電子制御と、タンブリーニ譲りの古典的シルエットの幸せな同居」にある。8段階トラクションコントロール、デュアルマップ、CAN通信メーターといった2010年代初頭としては相当に先進的な電装内容を持ちながら、車体としては典型的なネイキッド・スーパースポーツ──スリムなトレリスフレーム、4気筒ラジアルバルブ、片持ちではない両持ちスイングアームに大容量タンクという、構成そのものは2000年代の延長線にある。この「先進と古典の絶妙な接ぎ木」が、後年のブルターレ800シリーズや1090シリーズへの橋渡しとなる過渡期の興味深さを生んでいる。
弱点として知られるのは、マルゾッキ製フォークの経年劣化と、電装系の信頼性。後者は2010年代初期のMVアグスタ全体の課題でもあり、配線・コネクター類のリフレッシュを織り込んで購入する姿勢が必要となる。逆に、2010年代以降のMVアグスタが急速にエレクトロニクス重視へ舵を切る前の「機械式の楽しさが残る最後の世代」という見方もできる、コレクション的にも実走的にも独自の価値を持つ年式である。

解説記事更新日：2026年05月26日