ドラッグスター800ロッソは、MVアグスタが2020年モデルとして展開した「ロッソ」シリーズの一台です。ロッソシリーズは、ブルターレ800、ドラッグスター800、ツーリズモヴェローチェ800に設定された仕様で、MVアグスタの3気筒モデルをより手に届きやすい価格帯へ広げる役割を担っていました。日本向け発表時のドラッグスター ロッソは、メーカー希望小売価格214万5000円、赤を基調とした専用カラーを特徴としていました。

ドラッグスターそのもののルーツは、2014年に登場したブルターレ800ドラッグスターにあります。通常のブルターレ800をベースに、200幅のリアタイヤ、短く切り詰めたテール、独自のホイールやハンドルまわりを与えることで、同じ798cc 3気筒を使いながら、より強いストリートファイター色を持たせたモデルでした。つまりドラッグスター800ロッソは、ブルターレ系3気筒ネイキッドの派生から始まったドラッグスターシリーズに、価格面で入りやすい選択肢を加えたモデルです。

ロッソの立ち位置は、単なる廉価版というよりも、MVアグスタらしいデザインや電子制御を残しながら、出力や一部外装・ホイール仕様で価格を抑えたベーシックグレードです。2020年発表時のロッソシリーズは、標準モデルと比べた違いを最小限にし、計器類や制御系は標準モデルと同等とされました。一方で、ブルターレやドラッグスターではホイールの仕上げなどに違いがあり、エンジン出力も上級グレードの140ps級ではなく、110bhp仕様とされていました。

エンジンは798ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒で、ロッソシリーズ共通の扱いやすい出力特性が与えられました。2020年発表時は最高出力110bhp、最大トルク83Nmとされ、2021年モデルでは最高出力112hp/11,000rpm、最大トルク85Nm/8,500rpmという数値になっています。上級のドラッグスターRR SCS RCが150hp級であったことを考えると、ロッソは絶対的な速さを最優先するモデルではなく、ドラッグスターの造形と3気筒の刺激を、より扱いやすい仕様で楽しませる位置づけでした。

車体構成は、鋼管トレリスフレームにアルミニウム製サイドプレート、片持ち式スイングアーム、アジャスタブルサスペンションを組み合わせるMVアグスタらしい内容です。2021年モデルでは、フレーム剛性の向上、リアショックリンクの見直し、マルゾッキ製43mm倒立フォークとザックス製リアショックのセッティング変更が行われ、見た目の個性だけでなく、走りの質にも手が入れられました。

電子制御面では、4種類のパワーモード、8段階トラクションコントロール、クイックシフター、ABSなどを備え、2021年モデルでは6軸IMUとコーナリング対応ABS、5.5インチTFTメーター、MV Rideアプリ連携、クルーズコントロールなども採用されました。価格を抑えたロッソであっても、単純に装備を削ったモデルではなく、MVアグスタの現代的な電子制御を備えた点が特徴です。

兄弟車との違いを見ると、ブルターレ800ロッソは同じ3気筒ネイキッドでも、より素直なネイキッドスタイルを持つモデルです。それに対してドラッグスター800ロッソは、短いテール、太いリアタイヤ、凝縮感のある車体で、見た目の押し出しが強いモデルでした。さらに上級のドラッグスターRRやRR SCS、RC SCSは、より高出力な仕様やSCSなどを備えるグレードであり、ロッソはその下に位置する入口グレードとして整理できます。

ライバルとしては、Ducati Monster、Yamaha MT-09、KTM 890 Duke、Triumph Street Triple Rなどが近い排気量帯のスポーツネイキッドにあたります。2022年時点の比較では、ドラッグスター800ロッソは112ps、Ducati Monsterは111ps、Yamaha MT-09は119ps、KTM 890 Dukeは115ps、Triumph Street Triple Rは118psとされており、出力面では突出した数値ではありませんでした。その一方で、MVアグスタならではの鋼管トレリス＋アルミプレートの車体構成、片持ちスイングアーム、200幅リアタイヤ、強いデザイン性が、国産や他欧州ネイキッドとの差別化点でした。

モデルライフとしては、2020年にロッソシリーズの一員として登場し、2021年にはエンジン、シャーシ、ギアボックス、電装系を含む大きなアップデートを受けました。2022年モデルでは日本の正規ディーラー掲載価格が税別240万円とされ、カラーはマットアゴレッドが設定されていました。その後、海外データ上では2020〜2022年に販売されたモデルとして整理され、2023年はドラッグスターRへ引き継がれた扱いになっています。

総じてドラッグスター800ロッソは、ドラッグスターシリーズの中で最も過激な仕様ではありませんが、そこがこのモデルの役割でした。140ps級のRRやSCS系の特別装備を求める人ではなく、MVアグスタらしい3気筒エンジン、コンパクトな車体、強烈なリアビュー、上質な足まわりと電子制御を、比較的入りやすい価格で味わいたい人に向けたモデルです。シリーズ内では“身近なドラッグスター”でありながら、一般的なミドルネイキッドとは明確に違う造形と存在感を持っていたことが、ドラッグスター800ロッソの特別性でした。

解説記事更新日：2026年05月27日

ロッソ（ROSSO）。イタリア語で「赤」を意味するこの一語が、2020年のMVアグスタに新しい入口を開いた。これまで「孤高のイタリアン」として高嶺の存在であったMVアグスタが、装備を見直し価格を抑えた「エントリーレンジ」を設定し、その第一陣としてブルターレ800、ツーリズモヴェローチェ800と並んでドラッグスター800ロッソが登場した年式である。
ドラッグスター800ロッソの位置づけは明快で、上位のRRと同じ798ccの3気筒エンジンと電子制御一式を備えながら、ワイヤースポークではなくキャストホイールを採用し、エンジン出力を控えめに設定することで、より日常的に味わえるドラッグスターを作り上げている。シリーズのアイコンである幅200mmのワイドリアタイヤとチョップされたシートカウルは健在で、見た目の異形性は一切薄まっていない。
カラーは「ROSSO」の名にふさわしく、赤を基調に黒のラインをあしらった単一設定。この一色だけで成立させるという潔さもまた、エントリーモデルとしての性格を表現している。

エンジンは排気量798ccの水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブ、ボア79.0×ストローク54.3mm、圧縮比13.3。最高出力は110hp（81kW）/11,500rpm、最大トルクは83Nm（8.46kgf・m）/7,600rpmを発生。逆回転クランクを採用したこの3気筒はRRと共通の基本構造を持ちながら、出力特性をより扱いやすい方向へ寄せた仕様となっている。
電子制御は上位グレードと同等のMVICS 2.0プラットフォームを採用し、4種類のライディングモード（Sport／Race／Rain／Custom）、トラクションコントロール、ABS、アップ／ダウン対応のEAS（クイックシフター）を備える。ライドバイワイヤ制御により、エンジン特性をモードに応じて切り替え可能。
車体はスチールパイプトレリスフレームにアルミ製リアプレートを組み合わせる構成。フロントサスペンションはマルゾッキ製φ43mm倒立フォーク、リアはザックス製モノショック。ブレーキは前後ともブレンボ製で、フロントはφ320mmダブルディスクをラジアルマウントキャリパーで挟む。ホイールはRRシリーズと差別化されたアルミキャスト製、タイヤはフロント120/70ZR17、リア200/55ZR17。
乾燥重量168kg、シート高845mm、燃料タンク容量16.5L。

ロッソは「廉価版」ではなく「入口」である。RRに対して10馬力ほど控えめになった出力は、街中から峠までを日常的に走らせる際にむしろ扱いやすく、独自の3気筒サウンドと逆回転クランクの軽快なハンドリングは何ら損なわれていない。電子制御も上位と同等で、装備面での妥協はキャストホイールと単色塗装に集約されている。
MVアグスタの世界へ踏み出す最初の一台として、また異形のストリートファイターを日常的に味わいたい乗り手にとって、ロッソは合理的な選択肢として成立している。中古市場では2020年式が値ごろ感を伴って流通しており、初期型ならではの個性を求める層には狙い目の年式といえる。

解説記事更新日：2026年05月27日

2020年に新設定されたロッソレンジが、わずか一年で大幅な改良を受けたのが2021年式である。きっかけは欧州の排出ガス規制ユーロ5への対応で、エンジン内部のコネクティングロッドを新設計し、タペットにはDLCコーティングを施工、インジェクターも変更されるなど、内部構造は実質的に作り直されている。それでいて出力は110hp/11,500rpmから112hp/11,000rpmへ、トルクは8.46kgf・mから8.67kgf・mへとわずかながら向上しており、規制対応を「足かせ」にしないというMVアグスタの姿勢が見える。
外観では、ヘッドライトがフルLED化され、エキゾーストエンドのデザインも刷新。メーターパネルは5.5インチカラーTFT液晶へと格上げされ、クルーズコントロールも標準装備となった。「エントリーレンジ」を名乗りながら、上位モデルと同等の電子装備を備えるという立ち位置がより明確になった年式である。
カラーはMATT AGO REDの一色。アゴスチーニのレーシングヒストリーに敬意を払う名を冠した、艶消し赤のシックな仕上がりが採用された。

前年（2020年）から、エンジン・電子制御・外装の各方面で改良を受けた年式である。
エンジンは排気量798ccの水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブ、ボア79.0×ストローク54.3mm、圧縮比12.3。コネクティングロッド新設計、タペットDLCコーティング、インジェクター変更などユーロ5対応のための内部刷新を経て、最高出力112hp（82kW）/11,000rpm、最大トルク85Nm（8.67kgf・m）/8,500rpmを発生する。逆回転クランクと、アップ／ダウン対応のEAS 2.0クイックシフターは前年から継承。

2021年式は「マイナーチェンジ」と呼ぶには改良の範囲が広く、内実はほぼ実質的な作り替えに近い。ユーロ5対応を契機にエンジンを刷新し、装備面ではフルLED化とTFTメーター、クルーズコントロールを得て、エントリーレンジの位置づけのまま中身は上位モデルへ肉薄した。
乗り手にとっての意味は明確である。ロッソというネーミングが持つ「入口」のイメージとは裏腹に、装備と質感においてはRRに匹敵する満足感を提供する一台になった。中古市場では新車との差額がまだ大きい初期分布の年式であり、2020年式との価格差を見定める価値がある。MVアグスタの世界に踏み込むタイミングとしては、装備充実と規制対応を両立した本年式が現実的な選択肢となる。

解説記事更新日：2026年05月27日

2020年にロッソ三兄弟（ブルターレ／ドラッグスター／ツーリズモヴェローチェ）の一翼として登場し、2021年のユーロ5対応マイナーチェンジを経て、2022年式のドラッグスター800ロッソは「成熟期」に入った。仕様としては前年から大きな変更はなく、フルLEDヘッドライト、5.5インチTFTカラー液晶メーター、クルーズコントロール、コーナリングABS、フロントリフトコントロールといった上位グレード同等の電子装備を維持しながら、エントリーモデルとしての価格バランスを保っている。
この年式の意味合いは、ロッソシリーズが「数年前に投入された新カテゴリ」から「定番ライン」へと定着したことを示す点にある。2023年以降は名称が「R」シリーズへ移行することになるため、結果として「ロッソ」の名を冠した最後のフルイヤー量産年に近い立ち位置となった。
カラーは引き続きMATT AGO RED（マットアゴレッド）の単色設定で、赤と黒のコントラストによるロッソらしいアイデンティティが継承されている。

メカニズム面は2021年モデルから変更なし。
エンジンは排気量798ccの水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブ、ボア79.0×ストローク54.3mm、圧縮比12.3。最高出力は112hp（82kW）/11,000rpm、最大トルクは85Nm（8.67kgf・m）/8,500rpmを発生する。逆回転クランクとカウンタートルクシャフトを備え、ユーロ5適合のためコネクティングロッド、バルブガイド、カムタイミングが見直された2021年型の仕様をそのまま継承する。

2022年式のドラッグスター800ロッソは、「変化のない年」であることがそのまま長所となっている。2021年に成立した完成度の高い仕様を、価格的にも装備的にも安定して提供する年式であり、ロッソというエントリーラインの存在意義を確立した時期にあたる。
110馬力台の3気筒エンジンは公道で扱い切れる範囲に収まり、上位RRと同等の電子制御群が走りの安全網を提供する。中古市場では2022年式が比較的程度の良い個体として流通しはじめており、「ロッソの名残を持つMVアグスタ」を狙う層には、年式と価格のバランスが取れた選択肢といえる。

解説記事更新日：2026年05月27日