MVアグスタ F4 RR【2012～17年】毎週更新の買取査定相場
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MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒、最も高く売れる年式は2017年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて68.4～84.8万円です。
【2012年式】MVアグスタ F4 RR毎週更新の買取査定相場
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【2012年式】MVアグスタ F4 RR の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
【2012年式】MVアグスタ F4 RR 買取査定に役立つ車両解説
MVアグスタF4の血統は1999年の登場以来、スーパーバイクに“美と機能”を同居させることを証明してきたが、2012年に上位モデルとして投入されたF4 RRは、その系譜をさらに尖らせたモデルであった。F4自体をデザインしたマッシモ・タンブリーニが築いた「ラインの美学」と、ヴァレーゼの工房が誇る機械美が融合した車体に、コルサコルタ（短行程）思想を徹底したエンジンを組み合わせることで、純然たるスーパーバイク的キャラクターを極限まで研ぎ澄ました。その狙いは明確で、ハイエンドの市販車としてサーキットでの競争力を与えつつ、見る者の心を鷲掴みにする“芸術品”としての存在感を保つことだ。
心臓部は998ccの直列4気筒コルサコルタエンジン、ボア×ストロークは79.0×50.9mmという短行程設計により回転上昇性を重視する。最高出力は約198馬力/13,400rpm、最大トルクは約114Nm/9,200rpm、圧縮比は高めの13.4:1とし、吸排気・燃料噴射系、クランクやコンロッド類まで“ほぼ新設計”の一体ユニットとして仕上げられていたため、高回転域の伸びとレスポンスが明確な個性を示す。こうした数値は野性味よりも精密な“回る力”を重視した設計思想の証左であり、サーキットでのタイムアタックを見据えた開発であったことが伺える。
車体周りもハイエンド構成で固められている。フレームは剛性と軽量性のバランスを意識してリファインされ、フロントにはチタンニトリドコーティングを施したのÖHLINS製倒立フォーク、リアにもÖHLINS製TTXリヤショックを採用、ブレーキはBremboのレーシング系キャリパーと大径ディスクで確実な制動を確保する。ホイールは鍛造の軽量アルミを奢り、回転慣性の低減に寄与することでエンジン特性と相まってコーナリングの切り返し性能を高めている。重量は185kg、燃料容量は約17リットルと、公道での実用性を切り捨てることなく、走りのための最適化を選択したバランスが取られた。2012年モデルのカラーバリエーションはpastel red/whiteとmatt pearl whiteの2色。
開発と発売の経緯を振り返れば、2010年代初頭のMV Agustaはブランド再構築の最中であり、F4シリーズの進化はブランドイメージの中核を成していた。コルサコルタエンジンの導入は2011年にアナウンスされ、その高回転型ユニットをさらに煮詰めて市販車の最上位に据えたのがF4 RRである。
兄弟車について言及すると、ベースとなったF4の他に、RRとの中間的存在のF4 Rというより手の届きやすい派生モデルも同2012年に導入されており、エンジン出力や足回りの仕様を抑えることで価格を下げた“射程の広い”選択肢となった。また、後年にはレース仕様に近いRC（Reparto Corse）が投入されるなど、F4プラットフォームは多彩な派生を生んだ。
総じて、2012年初期モデルのF4 RRは、MV Agustaが伝統的に追求してきた“美学と戦闘力の両立”を具現化した一台であった。技術的な刷り合わせの結果生み出されたコルサコルタユニット、上質な足回りとブレーキ、そしてF4のアイコンである外観をそのままに、優雅さと凄まじさを両立し、コアなファンの心に深い満足と一抹の緊張感を生む存在だった。
中古市場においてMV Agusta F4 RRは、イタリアン・スーパースポーツの最高峰として今なお特別な存在感を放つ希少車種です。998cc直列4気筒エンジンは最高出力198馬力を誇り、チタンコンロッドや可変インテークなどレーシングテクノロジーを惜しみなく投入したフラッグシップモデルとして登場しました。その希少性とブランド力の高さから、中古市場では常に一定の需要があり、特にコンディションの良い個体や走行距離の少ない車両は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F4 RRのようなハイエンドモデルも専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「購入当初ほど乗る機会がなくなった」「維持費や保管環境を見直したい」「次は別のプレミアムモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、F4 RRは今まさに売却の好機と言えるでしょう。2014年モデル MV Agusta F4 RR のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F4 RR / F620型 / 2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,100 （幅）750 （高さ）- （重さ）185 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4気筒・198馬力/13,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄24,998 |
【2013年式】MVアグスタ F4 RR毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2013年式】MVアグスタ F4 RR の買取査定相場
【2013年式】MVアグスタ F4 RR 買取査定に役立つ車両解説
2013年モデルのMV Agusta F4 RRは、電子制御と機械系の手直しでよりレーシーかつ扱いやすく磨き上げられた。
心臓部である998ccの短行程（CorsaCorta）エンジンは、基本設計こそ継承しながらも吸排気・内部軽量化・エンジンマネジメントの最適化により高回転域での伸びを稼ぎ、F4 RRはラムエア時で約201馬力という数値を改めて示した。
だが数字以上に印象的なのは「電子制御のアップデート」と「足回りの再構築」だ。2013年型では従来の電子制御ロジックを進化させ、エンジンマップ切替に応じてサスペンションのプリロードやダンピング設定のプリセットを変化させるような統合制御が取り入れられ、ライドモードによって車体挙動がより精密にコントロールされるようになった。さらに、ÖHLINS製の電子調整式サスペンションの採用やブレーキ系の強化としてBremboの高性能キャリパーが強化され、従来のF4が抱えていた「速いが尖りすぎる」性格をまろやかに、しかし着実にレーシーに整えた。これらの改良は単なる数値の上積みではなく、ライダーが扱う際の“感触”に直結しており、結果としてラップタイムの伸びにも寄与した。シャーシ周りは基本骨格の美学を維持しつつも、実戦的なチューニングが施されている。ステアリングジオメトリやスイングアームの剛性バランス、軸重配分の最適化により、切り返しでの鋭さと中速域の安定感を両立させた。加えて、コントロール系の細かな改善（ABSやトラクションコントロールの介入特性の最適化、クイックシフターの洗練など）は、パワーを路面に伝える際の“損失”を減らし、結果として実効的な加速性能やコーナリング進入速度を高めることに寄与した。
同年販売されていたライバル車ではBMW S1000RR、Ducati 1199 Panigale、Aprilia RSV4 Factoryが挙げられる。BMW S1000RRは約193馬力を誇る高出力直4エンジンを搭載し、電子制御（4モードのトラクションコントロール、ABS、パワーモード切替など）を早くから高度化していた点が強みである。数値だけで言えばS1000RRのパワーはF4に匹敵し、車体設計の合理性と安定したハンドリングで日常から高速までの幅広い場面で高い完成度を示した。Ducati 1199 Panigaleは排気量的にはややアドバンテージがあるものの、アルミモノコック的なフレーム構造と軽量化、そしてエンジンの圧倒的なパワーウェイト比で“攻め”のキャラクターを打ち出していた。また、乾燥重量でF4を大きく凌ぐ軽さを実現していたため、真っ向からの加速性能や変化に富むコーナリングでは強烈なアドバンテージがある。電子制御でも先進的な介入を備え、サーキットで本気を出すライダーには手放せない一台であろう。Aprilia RSV4 FactoryはV4特有のトルク特性と軽快なフレームレスポンス、約180馬力の出力を持ち、車体の旋回性能と中低速域からの立ち上がりの速さで評価された。V4エンジンならではの「前に出る」感覚とフレームとのマッチングは、ワインディングやテクニカルなサーキットでの鋭い武器になった。総じて言えば、BMWは安定した万能選手、Ducatiは軽さとパワーで荒々しく速い刺客、Apriliaは旋回とトルクの使い勝手で強みを発揮する。F4 RRはその中間に位置し、「美しさ」と「扱いの良さ」、「高回転でのレーシーさ」を同時に望むライダーにとって最も魅力的な選択肢であったと言えよう。
総じて、2013年のMV Agusta F4 RRは、単に馬力を積み上げた“数字勝負”のマシンではなく、電子制御の統合、足回りの再設定、エンジン慣性の最適化といった“感覚”に手を入れることで乗り手の技量を引き上げるタイプの改良を行ったモデルだった。美しいデザインと手の内に収まるレーシングポテンシャルを両立させた点で、同時代のライバルと比べても独自の位置を占めていた。古典的なスーパーバイクの血統に現代の電子制御を織り交ぜたその佇まいは今でも見る者の胸を高鳴らせるはずだ。
中古市場においてMV Agusta F4 RRは、イタリアン・スーパースポーツの最高峰として今なお特別な存在感を放つ希少車種です。998cc直列4気筒エンジンは最高出力198馬力を誇り、チタンコンロッドや可変インテークなどレーシングテクノロジーを惜しみなく投入したフラッグシップモデルとして登場しました。その希少性とブランド力の高さから、中古市場では常に一定の需要があり、特にコンディションの良い個体や走行距離の少ない車両は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F4 RRのようなハイエンドモデルも専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「購入当初ほど乗る機会がなくなった」「維持費や保管環境を見直したい」「次は別のプレミアムモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、F4 RRは今まさに売却の好機と言えるでしょう。2013年モデル MV Agusta F4 RR のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F4 RR / F620型 / 2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,100 （幅）750 （高さ）- （重さ）185 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4気筒・201馬力/13,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄24,998 |
【2014年式】MVアグスタ F4 RR毎週更新の買取査定相場
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【2014年式】MVアグスタ F4 RR の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は83.1万円が平均です。
【2014年式】MVアグスタ F4 RR 買取査定に役立つ車両解説
2014年モデルのMV Agusta F4 RRは、2013年から細部を磨き上げられてさらに鋭さを増した。
心臓部は依然として998ccのショートストローク直列4気筒、最高出力はピーク回転数を高めるセッティングにより約201馬力/13,400rpmを公称する。エンジンの組み立て・精度管理にもMVらしい“職人のこだわり”が注がれ、レッドゾーンの引き上げ（リミットを14,000rpm付近まで許容する設計）によって、回転を刻む楽しさとエネルギー感が増している。
足回りでは、RRの名に相応しくÖhlinsの電子制御サスペンション（および電子ステアリングダンパー）を維持し、フルアジャスタブルのセットアップ幅と電子制御が街中からサーキットまでの“性能の振り幅”を広げている。路面状況や走行モードに応じた鋭い接地感と安心感を得られるブレーキは高性能なラジアルモノブロックキャリパーを備え、2013年度のリファインによって制動初期からのコントロール性が向上している点も見逃せない。
同年に販売されていたライバル車を挙げると、BMW S1000RRは約199馬力を誇るアルミツインスパーフレームの“ピュアストレートパワー”タイプで、最新電子制御群と軽量アルミフレームによりストレートでの加速と高速度域での安定性が武器であった。対してホンダ CBR1000RR（Fireblade）は約178馬力と出力面で一歩控えるが、シャーシの扱いやすさ、実用域でのトルクバランス、そして日常での扱い勝手という総合力で厚い支持を集める。ヤマハ YZF-R1は同様に高回転型だが、前後重量配分や電子制御の味付けによりコーナー立ち上がりでのしなやかさを活かす設計で、単純な最高出力だけでは測れない“トータルでの速さ”を示す。これらと比べるとF4 RRは、金属の咬み応えを残した高回転域の猛爆感、独特のエンジンフィール、そしてイタリアンマシン特有の操作に対する鋭敏な反応が際立つマシンであり、乗り手に対して“感覚的に速い”と感じさせる部分が多いのが特徴であろう。だが数字だけで優劣を決めるのは短絡的である。例えばS1000RRはストレート加速で有利だが、F4 RRはシャープな回転上昇と細やかな舵の入りで中速コーナーからの加速が気持ちよく繋がる。ホンダは信頼性と扱いやすさで日常からスポーツ走行まで守備範囲が広く、ヤマハは車体の軽快感とエンジン特性のバランスで“速さを無理なく感じさせる”タイプだ。だからこそ、F4 RRの魅力は単なるラップタイムや最高出力の大小では測れない“感性への訴求力”にある。走らせれば分かる、耳に、身体に、直接届くレスポンスの良さと不均衡を楽しむ喜びこそが、F4 RRを選ぶ理由となり得た。
総じて2014年モデルのF4 RRは、エンジン回転の粘りと高回転域の向上、サスペンションや電装系のリファインにより運動性能の一体化を図った改良型であり、ライダーに対して“速さの実感”を強く与える一本だった。ライバルと比較すれば尖った性格であるため、扱いにはやや技量を問うが、そのぶん扱い切ったときの満足度は他に代え難いだろう。
中古市場においてMV Agusta F4 RRは、イタリアン・スーパースポーツの最高峰として今なお特別な存在感を放つ希少車種です。998cc直列4気筒エンジンは最高出力198馬力を誇り、チタンコンロッドや可変インテークなどレーシングテクノロジーを惜しみなく投入したフラッグシップモデルとして登場しました。その希少性とブランド力の高さから、中古市場では常に一定の需要があり、特にコンディションの良い個体や走行距離の少ない車両は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F4 RRのようなハイエンドモデルも専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「購入当初ほど乗る機会がなくなった」「維持費や保管環境を見直したい」「次は別のプレミアムモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、F4 RRは今まさに売却の好機と言えるでしょう。2014年モデル MV Agusta F4 RR のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F4 RR / F620型 / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,100 （幅）750 （高さ）- （重さ）185 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4気筒・201馬力/13,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€25,200 |
【2015年式】MVアグスタ F4 RR毎週更新の買取査定相場
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【2015年式】MVアグスタ F4 RR の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2015年式】MVアグスタ F4 RR 買取査定に役立つ車両解説
2015年のMV Agusta F4 RRは、先行する2014年モデルからエンジン内部をメインに煮詰められた。
冷却系と潤滑系に手が入り、ラジエーター効率の改善とオイル配管の見直しにより熱の抜けや温度管理が向上した。高回転を常用するせめぎ合いの中で作動温度を下げる工夫は、エンジン寿命と安定したパワーデリバリーに直結する改良であり、これは短いサーキットラップやスポーティな連続コーナリングでの“持続力”に繋がった。車体まわりではカラーリングやホイールの意匠変更が行われたが、シャシーの基本設計（クロモリ鋼チューブトレリスフレーム、6速ミッションやスリッパークラッチ）は継承されているが、エンジン特性のシャープ化に合わせてサスペンションと電子制御のセットアップが微調整されていた。
スペックで差を具体化すると、乾燥重量は公称で約190kg、最高出力は約201馬力、最大トルクは114Nmであり、もちろんこれらの数値は“紙上の最高出力”に留まらず、実走での高回転域のレスポンスやギア比の取り回し、生み出されるトルク曲線まで含めた総合的な走行感へとつながる。MVらしいピーキーで情報量の多いエンジンフィールを、2015年モデルでは“より扱える範囲”へと押し広げたのだ。
同年に市場で真っ向から競ったライバルを挙げれば、BMW S1000RR、Yamaha YZF-R1、Aprilia RSV4 RFの三台が代表的であろう。BMW S1000RRは2015年に大幅なアップデートを受け、軽量化と出力向上を果たし、電子制御パッケージが強化されたことで“日常域からサーキットまで使える万能最速系”の立ち位置を確立した。MVが“回転で魅せる尖ったイタリアン”だとすれば、S1000RRは“電子制御とシャシーでタイムを削るドイツ式精密機械”と言えよう。Yamaha YZF-R1も2015年にフルモデルチェンジを受け、クロスプレーン由来の特性を維持しつつ出力を約200馬力へと引き上げ、さらに世界初の6軸IMUを含む高度な慣性計測ベースの電子制御群（トラクション、スライド、リフト制御など）を搭載したことで、ライダーの入力に対する安心感とコントロール性が飛躍的に向上した。結果としてコースでのアタック性能は非常に強力で、MVの“機械的官能性”と比べると、R1は“タイムを安定して刻む”性格であろう。Aprilia RSV4 RFは伝統的に“V4のトルク特性とフレーム剛性”で高い支持を受けており、2015年もV4エンジンの改良で出力向上と軽量化が図られており、コーナー出口でのトラクションと中低速からの強烈な加速感で勝負するタイプだ。数字上のピークパワーはMVやヤマハと肩を並べるが、エンジン特性の違いから“峠やコーナー繋ぎでの乗り味”は明確に分かれるであろう。総合的には、MV F4 RRは“高回転でのエキサイトメント”、BMWは“電子と安定性での速さ”、ヤマハは“最先端電子での走破性”、アプリリアは“エンジン特性と剛性での押し切り”という棲み分けが妥当だ。
総じて、2015年のF4 RRは、MVが長年磨いてきた“エンジンを中心とした美学”をより走れる形で具現化したモデルだ。最新の電子制御や軽量化合戦の中でMVは“機械的な音と感触”という領域を捨てず、回して楽しい、そして神経を研ぎ澄ませて乗ることを求めるライダーに対して明確な回答を示した。サーキットで全開を積極的に使いたい向き、エンジンそのものの鼓動や高回転の切れ味を求める向きには2015年型F4 RRこそが“乗る価値”のある一台だと言えるだろう。
中古市場においてMV Agusta F4 RRは、イタリアン・スーパースポーツの最高峰として今なお特別な存在感を放つ希少車種です。998cc直列4気筒エンジンは最高出力198馬力を誇り、チタンコンロッドや可変インテークなどレーシングテクノロジーを惜しみなく投入したフラッグシップモデルとして登場しました。その希少性とブランド力の高さから、中古市場では常に一定の需要があり、特にコンディションの良い個体や走行距離の少ない車両は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F4 RRのようなハイエンドモデルも専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「購入当初ほど乗る機会がなくなった」「維持費や保管環境を見直したい」「次は別のプレミアムモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、F4 RRは今まさに売却の好機と言えるでしょう。2015年モデル MV Agusta F4 RR のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F4 RR / F620型 / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,100 （幅）750 （高さ）- （重さ）190 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4気筒・201馬力/13,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄26,498(ABSモデル) |
【2016年式】MVアグスタ F4 RR毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】MVアグスタ F4 RR の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2016年式】MVアグスタ F4 RR の買取査定相場
【2016年式】MVアグスタ F4 RR 買取査定に役立つ車両解説
2016年のMV Agusta F4 RRは、2015年モデルから仕様変更なしで継続販売された」ことを好意的に受け止める価値があるだろう。
イタリアのハイパフォーマンススポーツとは、本質的に「研ぎ澄まされた完成度」を求めるものであり、F4 RRのパッケージがすでに目指すべき領域に到達していたからこそ、不要な改良は避ける判断になったと言えるだろう。実際、F4 RRは998ccの高回転型ユニットで約201馬力を発生し、乾燥重量はおよそ190kgという攻めのステータスを有しており、仕様の継続は単なるコストの都合や手抜きではなく、製品完成度の裏返しであったと評価できる。
F4 RRの魅力は数値以上に「回し味」と「挙動の一致感」にある。998cc並列（厳密にはインライン4）エンジンは、13,000回転近辺まで伸びるレスポンスと、軽快なピックアップでライダーに走る快感を与え続ける。高回転域でのピーク出力を確保しつつ、MVならではの機械的な感触を損なわないための細かな燃焼室形状や吸排気のチューニングが施されており、これが不変という判断された理由でもあろう。サスペンションやブレーキ周りも抜かりなく、ハイパフォーマンスなMarzocchiやBrembo等の装備が奢られているため、サーキットでの連続周回にも耐えうるタフネスを併せ持っていた。
同年に市場に並んでいたライバル車を挙げると、まずAprilia RSV4 RFだが、同機はV4ならではのトルクの太さと高回転の荒々しさを両立し、メーカー公称で約201馬力を発揮、乾燥重量は約180kg前後とF4よりも軽量に振っている。コーナー立ち上がりでのトラクション感やパワーの立ち上がりは秀逸で、純粋なラップタイム狙いならRSV4のパッケージングが光るであろう。その点、F4はエンジンのシャープさとシャーシ剛性、そして「イタリアンな乗り味」で人を惹きつけるため、同列に並べても評価軸は異なると言えよう。次にDucati 1299 Panigale は1,285ccという大排気量を持ち、出力はメーカー公称で205馬力、車重は約170kgをマークする。Ducatiはフレーム構造（モノコック）や重量配分、そしてツインエンジン特有の低中速トルクを最大限に活かす設計で、ストレートとタイトコーナーの両方で強力なアドバンテージを持つ。つまり、F4が「軽快で回す楽しさ」を旨とする一方で、1299は「押し出しのあるトルクで速さを握る」タイプであった。BMW S1000RRは2016年で改良が進んだエンジンと電子制御パッケージを搭載し、最大出力は199馬力、乾燥重量は約175kgと軽量な部類に入り、電子制御の洗練度では群を抜いている。ライド・バイ・ワイヤ、トラクションコントロール、クイックシフターなどの介入が細やかで、タイムアタックや日常の安心感の両方でバランスが取れていた。対してF4は電子制御の介入は少なく、マシンと乗り手の調和を重視する作りで、コアなファンの支持を集めた。
総じて、2016年のF4 RRが2015年からの変更なく継続販売したことは、MV Agustaが完成度を認めていた証であり、ユーザーにとっては変わらぬ個性を手に入れられる安心感というメリットもある。数値面ではライバルにやや見劣りする部分（車重やピーク馬力の純粋比較）はあるかもしれないが、F4の真価は単純な数値を超える「操作感」「エンジンの個性」「造形美」にあったと言えよう。
中古市場においてMV Agusta F4 RRは、イタリアン・スーパースポーツの最高峰として今なお特別な存在感を放つ希少車種です。998cc直列4気筒エンジンは最高出力201馬力を誇り、チタンコンロッドや可変インテークなどレーシングテクノロジーを惜しみなく投入したフラッグシップモデルとして登場しました。その希少性とブランド力の高さから、中古市場では常に一定の需要があり、特にコンディションの良い個体や走行距離の少ない車両は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F4 RRのようなハイエンドモデルも専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「購入当初ほど乗る機会がなくなった」「維持費や保管環境を見直したい」「次は別のプレミアムモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、F4 RRは今まさに売却の好機と言えるでしょう。2016年モデル MV Agusta F4 RR のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F4 RR / F620型 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,100 （幅）750 （高さ）- （重さ）190 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4気筒・201馬力/13,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄26,498 |
【2017年式】MVアグスタ F4 RR毎週更新の買取査定相場
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【2017年式】MVアグスタ F4 RR の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2017年式】MVアグスタ F4 RR 買取査定に役立つ車両解説
2017年最終モデルのMV Agusta F4 RRは、2016年モデルから実質的な仕様変更を受けることなく継続販売された最終世代のスーパースポーツであった。
心臓部は998ccのショートストロークCorsacortaユニットで、ボア79mm・ストローク50.9mmという設計により高回転域での伸びを狙い、13600rpmで約201馬力（欧州カタログ値）を発生する。最大トルクは約111Nmを9600rpmで発生する仕様であり、これにより鋭いレスポンスとトップエンドの爆発力を同居させたエンジン特性が実現されている。これらの数値はF4 RRの“短行程・高回転”という設計哲学を端的に示している。車体周りはアルミ製フレームと精緻なスイングアーム、前後ともにÖhlinsのハイエンドサスペンションを採用、制動はBrembo製ラジアルマウントキャリパーを備えているため、サーキットユースにも耐えうるシャーシ剛性と制動性能を両立した。乾燥重量は約190kgとされ、軽量化のためにマグネシウムやチタン、カーボン複合材が各所で使われている点も最後の大排気量F4としての矜持を感じさせる。これらハードウェアの構成は走りの素性を語る上で欠かせない要素であり、F4 RRが「エンジンで勝負する」性格のマシンであることをより明確にしている。
2017年モデルが「仕様変更なしで継続」だった背景には、F4プラットフォームの設計完成度と、限定的な生産体制で希少性を保ちながら販売を続けるというメーカー戦略があったと考えられる。長年のF4シリーズに蓄積された開発ノウハウが、2017年モデルの“完成形”として落とし込まれていたのだろう。
何故2017年モデルが最終となり生産終了に至ったのか。主要因は規制の潮流と企業側の戦略的選択にあった。当時の欧州では排出ガス規制（特にEuro4以降の強化）が進み、既存のキャリブレーションや触媒構成のままでは新基準を満たせない車種が続出した。MV Agusta側もF4の現行エンジンで長期的に新法規をクリアすることが難しいと判断し、現行シャーシ/エンジンの大幅な改変なしに延命することを断念した点が終息の大きな理由であったと見てよい。さらに、MVは経営面で小規模に高性能バイクを専門として扱う思想があり、大規模なエンジン改良や新プラットフォーム開発に必要な投資を短期間で回収するのは困難であった。こうした規制コストと投資回収のトレードオフが、F4シリーズの区切りを促したと考えられる。
もう一つ見逃せないのは、F4シリーズが長年にわたり築いたブランド価値とコレクタブル性の側面である。最終世代として市場に残された2017年モデルは、「完成されたエンジンとシャーシを持つラストバージョン」として愛好家やコレクターからの評価が高く、中古市場での注目度も高い。メーカー側にとっても、既存のフラッグシップを単に延命させるよりも、次世代へ繋がる新たなフラッグシップを外部環境に合わせて慎重に設計する方が戦略的に妥当であったはずだ。実際、MV Agustaはその後のラインナップ刷新や特別モデル投入でF4の系譜を別の形で継承していく動きを見せている。
総じて言えば、2017年のF4 RRは「何も変えなかったこと」がむしろ完成度の証であり、かつ時代の節目に立ち会った最終章だった。排ガス規制という外的要因と、限られた資源で最大の効果を狙う企業判断が重なり、生産終了という結論に至ったが、F4に流れる設計哲学──高回転で開ける気持ち良さ、ラジアルバルブ由来の独特な燃焼特性、精密なシャーシワーク──はこの最終モデルにも余すところなく宿っており、走らせればその価値は誰の目にも明らかだった。
中古市場においてMV Agusta F4 RRは、イタリアン・スーパースポーツの最高峰として今なお特別な存在感を放つ希少車種です。998cc直列4気筒エンジンは最高出力201馬力を誇り、チタンコンロッドや可変インテークなどレーシングテクノロジーを惜しみなく投入したフラッグシップモデルとして登場しました。その希少性とブランド力の高さから、中古市場では常に一定の需要があり、特にコンディションの良い個体や走行距離の少ない車両は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとする輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、F4 RRのようなハイエンドモデルも専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「購入当初ほど乗る機会がなくなった」「維持費や保管環境を見直したい」「次は別のプレミアムモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、F4 RRは今まさに売却の好機と言えるでしょう。2017年モデル MV Agusta F4 RR のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F4 RR / F620型 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,100 （幅）750 （高さ）- （重さ）190 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）750 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4気筒・201馬力/13,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄26,798 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 MVアグスタ F4 RR【2012～17年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 MVアグスタ F4 RR【2012～17年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 MVアグスタ F4 RR【2012～17年】
-
2017年式 -
2016年式 -
2015年式 -
2013年式 -
2012年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2017年式 | - ％ | - ％ | 2台 |
| 2016年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2015年式 | -100 ％ | -100 ％ | 5台 |
| 2013年式 | - ％ | - ％ | 2台 |
| 2012年式 | -100 ％ | -100 ％ | 13台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 MVアグスタ F4 RR【2012～17年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
133.2万円
127.4万円
2台
平均
最低
取引
90.9万円
70.6万円
5台
平均
最低
取引
86.3万円
83.0万円
2台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
77.3万円
71.4万円
2台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 MVアグスタ F4 RR【2012～17年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 139.0万円 | 1台 |
| 平均 | 139.0万円 | ||
| 最低 | 139.0万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 127.4万円 | 4台 |
| 平均 | 99.8万円 | ||
| 最低 | 82.2万円 | ||
|
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| 1〜2万km | 最高 | 111.0万円 | 2台 |
| 平均 | 90.8万円 | ||
| 最低 | 70.6万円 | ||
|
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| 2〜3万km | 最高 | 90.6万円 | 1台 |
| 平均 | 90.6万円 | ||
| 最低 | 90.6万円 | ||
|
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| 3〜5万km | 最高 | 83.0万円 | 1台 |
| 平均 | 83.0万円 | ||
| 最低 | 83.0万円 | ||
|
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※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 MVアグスタ F4 RR【2012～17年】
- ■ ■ ■
- ■ ■
- ■ ■
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ / ■ | 90.8 万円 | 4台 | |
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| ■ / ■ | 125.0 万円 | 2台 | |
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| ■ / ■ | 90.6 万円 | 1台 | |
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| ■ | 100.0 万円 | 1台 | |
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| ■ | 89.6 万円 | 1台 | |
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※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 MVアグスタ F4 RR【2012～17年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 139.2万円 | 5.7点 | F620AACV | 1,236km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 127.6万円 | 5.8点 | F620BBFV | 8,147km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 111.2万円 | 5.2点 | F620AACV | 15,439km | ■ ／ ■ |
| 4 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 100.2万円 | 5.2点 | F620AACV | 8,415km | ■ |
| 5 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 90.8万円 | 4.5点 | F620BBHV | 22,448km | ■ ／ ■ |
| 6 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 89.7万円 | 3.8点 | F620AACV | 8,214km | ■ |
| 7 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 83.1万円 | 4.3点 | F620BBEV | 36,181km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 82.3万円 | 5.2点 | F620BBEV | 5,076km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 9 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 70.7万円 | 4.5点 | F620BBEV | 11,065km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】MVアグスタ F4 RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】MVアグスタ F4 RR | 139.2万円 | 5.7点 | F620AACV | 1,236km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2012年式】MVアグスタ F4 RR | 111.2万円 | 5.2点 | F620AACV | 15,439km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2012年式】MVアグスタ F4 RR | 100.2万円 | 5.2点 | F620AACV | 8,415km | ■ |
| 4 | 【2012年式】MVアグスタ F4 RR | 89.8万円 | 3.8点 | F620AACV | 8,131km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】MVアグスタ F4 RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】MVアグスタ F4 RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】MVアグスタ F4 RR | 83.2万円 | 4.3点 | F620BBEV | 35,815km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】MVアグスタ F4 RR | 82.4万円 | 5.2点 | F620BBEV | 5,024km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 【2014年式】MVアグスタ F4 RR | 70.8万円 | 4.5点 | F620BBEV | 10,953km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】MVアグスタ F4 RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】MVアグスタ F4 RR | 127.6万円 | 5.8点 | F620BBFV | 8,147km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】MVアグスタ F4 RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】MVアグスタ F4 RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】MVアグスタ F4 RR | 90.8万円 | 4.5点 | F620BBHV | 22,448km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 139.2万円 | 5.7点 | F620AACV | 1,236km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 127.6万円 | 5.8点 | F620BBFV | 8,147km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 111.2万円 | 5.2点 | F620AACV | 15,439km | ■ ／ ■ |
| 4 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 100.2万円 | 5.2点 | F620AACV | 8,415km | ■ |
| 5 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 90.8万円 | 4.5点 | F620BBHV | 22,448km | ■ ／ ■ |
| 6 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 89.7万円 | 3.8点 | F620AACV | 8,214km | ■ |
| 7 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 83.1万円 | 4.3点 | F620BBEV | 36,181km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 82.3万円 | 5.2点 | F620BBEV | 5,076km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 9 | MVアグスタ F4 RR【2012～17年】 | 70.7万円 | 4.5点 | F620BBEV | 11,065km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
