【2011年～】GN125HS毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2011年～】GN125HS の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
【2011年～】GN125HS 買取査定に役立つ車両解説
GN125HSは、中国広東省の大長江集団（Grand River Group、自社ブランドは豪爵／Haojue）がスズキから技術供与を受けOEM生産する125ccクラシックネイキッドで、2011年前後から日本市場に非公式輸入経路で流通するようになった世代である。1982年に日本国内で発売されたスズキ純正GN125（NF41A）を源流とし、中国生産化されたGN125（LP6PBK1／PBJ2T等）、キック・セル併用のGN125E、フロントドラム版のGN125Hを経て、GN125HSはこの系譜のなかで最も現代的な装備を得た完成期モデルにあたる。「HS」の呼称はフロントディスクブレーキ化（H：ディスク／S：セル併記等の識別）を意味するとされ、モデル名の変遷そのものが装備進化を素直に反映している。
エンジンはスズキGN125／GS125E以来の空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブを継承した124ccユニット。ボア57.0×ストローク48.8mmはシリーズ共通で、大長江集団側の細部熟成を経ながら、最高出力9.5～10.0ps／8,500rpm、最大トルク9.0N・m（約0.92kgf・m）／6,500rpm前後を発揮する。DJEBEL125、SX125、DF125（同社ダート系）、EN125系ネイキッドと共通する30年超の実績を持つ設計で、燃料供給はキャブレター、始動はセルフスターターとキックの併用式、変速機は5速リターン、最終減速はチェーンドライブという、教科書的なコミューター4サイクル単気筒の構成に忠実に沿う。
GN125HSは、スズキブランドを掲げながらも設計・製造の主軸は中国の大長江集団側にあるという、いわゆる純国産車とも一般的な逆輸入車とも異なる独特の立ち位置を持つモデルである。1982年発売の初代GN125以来30年以上にわたって熟成されてきた空冷単気筒プラットフォームを、フロントディスクブレーキと電子タコメーター、H4ヘッドライトという現代的な最低限の装備で刷新した「クラシック実用車の完成形」という性格が中核にあり、走行性能面での派手さはないものの、素直な操縦性と整備の平易さ、豊富な同系エンジン部品の互換性という組み合わせは、初めての原付二種MTを求める層や、レトロスタイルを低コストで維持したいユーザーにとって現在も高い訴求力を保っている。
| 車名/型式/年式 | スズキ GN125HS / PCJG9型 / 2011年式～モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年～ |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2030 （幅）745 （高さ）1070 （重さ）110（装備重量） |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）770 （最低地上高）−− |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ・9.5～10.0ps（8500rpm）・約40km/L（実燃費） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キック併用・キャブ・10.5リットル |
| 新車販売価格 | 中国価格 5500元 約68,000円（実勢レート12.3円/CNY） |
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 GN125HS 2011年～
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年10月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年10月09日
【状態別の買取相場】 GN125HS 2011年～
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年10月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
8.8万円
8.8万円
1台
平均
最低
取引
4.8万円
4.8万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年10月09日
【走行距離別の買取相場】 GN125HS 2011年～
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年10月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 8.8万円 | 2台 |
| 平均 | 6.8万円 | ||
| 最低 | 4.8万円 | ||
※データ更新：2026年10月09日
【カラー別の買取相場】 GN125HS 2011年～
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年10月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 6.8 万円 | 2台 | |||
※データ更新：2026年10月09日
【実働車の取引価格帯】 GN125HS 2011年～
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年10月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年10月09日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
【2011年～】GN125HS 上位20台の取引額 （データ更新：2026年10月09日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2011年～】GN125HS | 9.0万円 | 4.3点 | PCJG90C0 | 678km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2011年～】GN125HS | 5.0万円 | 4.2点 | PCJG9XF0 | 2,806km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
