【2006～2010年式】GSR125毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2006～2010年式】GSR125 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で2％上昇。対3年前比で36％上昇し、対前年比では13％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて-0.5～6.6万円です。
【2006～2010年式】GSR125 買取査定に役立つ車両解説
GSR125は、台鈴工業（Taiwan Suzuki Motor、通称：台鈴機車）が台湾市場向けに生産・販売した125ccスクーターで、スズキブランドを掲げながらも設計・製造・販売の主軸を台湾現地に置く独自のグローバルモデルである。「Rの魂」というキャッチコピーとともに、スズキのスポーツ性DNAをスクーターの形に落とし込むという編集方針で展開された台湾GSRラインは、日本本社が2006年から展開したGSR400／600、後年のGSR750といったネイキッドスポーツシリーズとは名前のみ共通で技術的な関連を持たない、実質的に別系譜の車両である。
2006年から2010年にかけての年式は、GSR125シリーズのなかで化油器（キャブレター）仕様が販売の中心を占めた時期で、台湾の4期排ガス規制に対応した仕様として長期にわたり展開された。心臓部はスズキ アドレスV125系と同系統の空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンをベースにしたユニットで、当時の台湾125ccスクーター市場ではキムコ、ヤマハ、SYMといった各社と、コンパクトな車体、大型シート下収納、実用重視の装備で真正面から競った。日本市場では逆輸入経路経由の極めて限定的な流通にとどまるため、位置づけとしては海外仕様モデルとなる。以降の年式で燃料供給をキャブレターからフューエルインジェクションへ変更したUT125D2型（5期対応・噴射版）、そして後継のNEX／NEX GSR 125シリーズへと系譜が引き継がれていく。
心臓部は124cc空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジン。ボア53.5×ストローク55.2mm、圧縮比10.0:1というほぼスクエア設計で、シリンダーライナーには耐摩耗性を高めるSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）陶瓷コンポジットめっきを採用している。スズキ純正のアドレスV125（CF46A）に用いられたF485系空冷ユニットと同系統のエンジンをベースに、台鈴工業が現地向けに仕立て直した設計で、燃料供給はキャブレター、始動はセルフスターター、動力伝達はVベルト無段自動変速の乾式遠心クラッチ、最終減速はギア駆動という、台湾125ccスクーターの標準的な構成に忠実に沿う。
GSR125は、スズキブランドを冠しながらも、台湾市場の実運用に最適化された台鈴工業製の125ccスクーターであり、日本本社のGSRネイキッドシリーズとは異なる独自の道を歩んだモデルである。2006～2010年の化油器版は、コンパクトな車体、10インチ同径ホイールによる軽快な取り回し、200mm径フロントディスクブレーキとリアドラムというシンプルで扱いやすい制動系、そしてアドレスV125系エンジンの信頼性の組み合わせで、台湾市場で長らく実用スクーターの定番的地位を占めた。走行性能面では派手なスペックを謳うタイプではないものの、耐摩耗SCEMシリンダーライナーの採用による長寿命エンジン、素直な操縦性、豊富な現地アフターパーツの供給という三点が、シリーズを長期間支持されるロングセラーへと押し上げた。
| 車名/型式/年式 | スズキ GSR125 / UTD41型、UTD45型 / 2006～2010年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2006～2010年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1790 （幅）667 （高さ）1115 （重さ）101 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）760 （最低地上高）−− |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ・11.7hp(8000rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブ・6.5リットル |
| 新車販売価格 | 台湾価格 57000TWD 約207,000円（実勢レート3.6円/TWD） |
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 GSR125 2006～2010年式
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年9月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年09月04日
【状態別の買取相場】 GSR125 2006～2010年式
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年9月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
4.5万円
2.6万円
7台
平均
最低
取引
3.2万円
3.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
3.2万円
0.3万円
25台
※データ更新：2026年09月04日
【走行距離別の買取相場】 GSR125 2006～2010年式
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年9月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0.5〜1万km | 最高 | 6.0万円 | 1台 |
| 平均 | 6.0万円 | ||
| 最低 | 6.0万円 | ||
| 1〜2万km | 最高 | 4.8万円 | 3台 |
| 平均 | 4.1万円 | ||
| 最低 | 2.6万円 | ||
| 2〜3万km | 最高 | 3.2万円 | 1台 |
| 平均 | 3.2万円 | ||
| 最低 | 3.2万円 | ||
| 3〜5万km | 最高 | 7.4万円 | 1台 |
| 平均 | 7.4万円 | ||
| 最低 | 7.4万円 | ||
| 5万km〜 | 最高 | 3.0万円 | 1台 |
| 平均 | 3.0万円 | ||
| 最低 | 3.0万円 | ||
|
不明 メーター改 |
最高 | 2.6万円 | 1台 |
| 平均 | 2.6万円 | ||
| 最低 | 2.6万円 | ||
※データ更新：2026年09月04日
【カラー別の買取相場】 GSR125 2006～2010年式
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年9月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 2.8 万円 | 2台 | |||
| ■ / ■ | 6.1 万円 | 2台 | |||
| ■ | 3.7 万円 | 2台 | |||
| ■ / ■ | 6.0 万円 | 1台 | |||
| ■ | 3.2 万円 | 1台 | |||
※データ更新：2026年09月04日
【実働車の取引価格帯】 GSR125 2006～2010年式
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年9月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年09月04日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
【2006～2010年式】GSR125 上位20台の取引額 （データ更新：2026年09月04日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2006～2010年式】GSR125 | 7.6万円 | 3.7点 | UTD45TAT | 33,324km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2006～2010年式】GSR125 | 6.2万円 | 3.7点 | UTD41T8T | 8,314km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2006～2010年式】GSR125 | 5.0万円 | 4.2点 | UTD44TAT | 14,131km | ■ |
| 4 | 【2006～2010年式】GSR125 | 5.0万円 | 3.8点 | UTD41T7T | 16,182km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2006～2010年式】GSR125 | 3.4万円 | 3.3点 | UTD43T8T | 22,630km | ■ |
| 6 | 【2006～2010年式】GSR125 | 3.1万円 | 3.8点 | UTD44T9T | 54,171km | ■ |
| 7 | 【2006～2010年式】GSR125 | 2.7万円 | 3.8点 | UTD41T8T | 49,713km | ■ |
| 8 | 【2006～2010年式】GSR125 | 2.7万円 | 3.8点 | UTD41T7T | 17,845km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
